एवगेनी निकोलाइविच प्रीओब्राज़ेंस्की: जीवनी। हीरो ऑफ़ द स्काई जनरल कर्नल ऑफ़ एविएशन प्रीओब्राज़ेंस्की

एक ग्रामीण शिक्षक के परिवार में जन्मे। रूसी. उन्होंने चेरेपोवेट्स पेडागोगिकल कॉलेज में तीन पाठ्यक्रमों से स्नातक किया।

1927 से लाल सेना में। दिसंबर 1927 में उन्होंने वायु सेना के लेनिनग्राद सैन्य सैद्धांतिक स्कूल में प्रवेश लिया, जहाँ से उन्होंने मार्च 1929 में स्नातक की उपाधि प्राप्त की। उन्होंने तुरंत लाल नौसेना पायलटों के सेवस्तोपोल हायर स्कूल में प्रवेश लिया। एविएशन स्कूल टुकड़ी के कमांडर वी.एम. मोलोकोव ने उन्हें उनकी पहली स्वतंत्र उड़ान पर रिहा कर दिया।

एविएशन स्कूल से स्नातक होने के बाद, जुलाई 1930 से उन्होंने 62वें अलग विमानन स्क्वाड्रन के जूनियर पायलट के रूप में कार्य किया, और दिसंबर 1931 से उन्होंने हवाई पोत के कार्यवाहक कमांडर के रूप में कार्य किया।

जून 1932 - जून 1933 में। वीवीए के नाम पर कमांड इम्प्रूवमेंट कोर्स में अध्ययन किया गया। ज़ुकोवस्की।

जून 1933 से - 121वें एविएशन स्क्वाड्रन के एयर स्क्वाड्रन के कमांडर, जून 1936 से - 25वें एविएशन स्क्वाड्रन के कमांडर, अप्रैल 1938 से - 1 एमटीएपी के सहायक कमांडर।

सोवियत-फ़िनिश युद्ध में भाग लिया। वह प्रथम एमटीएपी के सहायक कमांडर थे, और दिसंबर 1939 से - बाल्टिक बेड़े के 57वें बीएएफ वायु सेना के कमांडर थे। लेनिन के आदेश से सम्मानित किया गया।

1940 से सीपीएसयू (बी) के सदस्य।

उन्होंने जून 1941 से महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लिया। वह बाल्टिक फ्लीट वायु सेना के 8वें बॉम्बर एविएशन ब्रिगेड के 57वें बॉम्बर एविएशन रेजिमेंट के कमांडर थे।

दिन का सबसे अच्छा पल

24 जून 1941 की सुबह, पहला माउंटैप और 57वां बाप पहले लड़ाकू मिशन को अंजाम देने के लिए पूरी ताकत से उड़े - लिबाऊ से बीस मील उत्तर में खोजे गए जर्मन नौसैनिक लैंडिंग बल का विनाश। दुर्भाग्य से, खुफिया डेटा गलत निकला, पायलटों द्वारा दुश्मन के उभयचर हमले का पता नहीं लगाया गया, और फिर सभी सत्तर बमवर्षकों और टारपीडो हमलावरों ने आरक्षित लक्ष्य - मेमेल के बंदरगाह पर हमला किया, जहां जर्मन जहाज आधारित थे। दो विमान हवाई क्षेत्र में वापस नहीं लौटे.

06/26/41 से महीने के अंत तक, 57वीं वायु सेना ने फिनलैंड में हवाई क्षेत्रों पर बमबारी की, जहां 5वें लूफ़्टवाफे़ एयर फ्लीट के विमान आधारित थे, और तुर्कू में एक तोप कारखाने पर बमबारी की।

30 जून, 1941 को, उन्होंने डौगावा के जर्मन क्रॉसिंग के विनाश में भाग लिया।

जुलाई की पहली छमाही में, उत्तर-पश्चिमी मोर्चे के हित में, 57वीं सेना ने लूगा, ओस्मिनो, किंगिसेप, गडोव और लेक सैमरो के क्षेत्र में दुश्मन के टैंक और मशीनीकृत बलों पर बमबारी की।

13 जुलाई, 1941 को, रेजिमेंट ने लीपाजा से रीगा तक सैनिकों, हथियारों और गोला-बारूद के साथ यात्रा कर रहे चालीस पेनेटेंट वाले दुश्मन के काफिले की हार में भाग लिया। छह परिवहन डूब गए और चार क्षतिग्रस्त हो गए।

22 जुलाई, 1941 को, कर्नल प्रीओब्राज़ेंस्की को बाल्टिक बेड़े की 8वीं वायु सेना की पहली माइन-टारपीडो वायु रेजिमेंट का कमांडर नियुक्त किया गया था।

प्रीओब्राज़ेंस्की को बहुत जल्दी अपनी नई स्थिति की आदत हो गई - रेजिमेंट में उसे अभी तक नहीं भुलाया गया था। कर्मियों ने अपने कमांडर पर भरोसा किया, जिन्होंने पिछले कमांडर के विपरीत, लेनिनग्राद की ओर बढ़ रहे जर्मन सैनिकों की युद्ध संरचनाओं पर बमबारी करने के लिए स्वयं स्क्वाड्रन का सफलतापूर्वक नेतृत्व किया। उनकी कमान के तहत, प्रथम एमटीएपी ने जमीनी इकाइयों के हित में बमबारी हमले किए, मुख्य रूप से प्सकोव, पोर्कहोव, गडोव और लूगा के क्षेत्रों में दुश्मन के युद्ध संरचनाओं के खिलाफ। उन्होंने प्रमुख राजमार्गों पर टैंक स्तंभों, तोपखाने और जर्मन सैनिकों की सांद्रता पर बमबारी की।

29 जुलाई, 1941 को, सुप्रीम कमांड मुख्यालय के आदेश से, बाल्टिक फ्लीट की पहली माउंटैप वायु सेना के आधार पर एक विशेष-उद्देश्यीय वायु समूह बनाया गया था, जिसके कमांडर कर्नल प्रीओब्राज़ेंस्की को नियुक्त किया गया था।

नए मिशन की तैयारी के लिए दो दिवसीय प्रशिक्षण शिविर बेज़ाबोटनोय हवाई क्षेत्र से तीन किलोमीटर दूर जंगल में आयोजित किया गया था। विशेष प्रयोजन वायु समूह का मुख्यालय वनपाल के घर में स्थित था; उड़ानों में पायलट और नाविक तंबू में रहते थे। उड़ान कर्मियों के साथ प्रशिक्षण आयोजित करने के लिए, नौसेना वायु सेना के मुख्यालय से प्रमुख विशेषज्ञों ने मास्को से उड़ान भरी।

08/02/41 कर्नल प्रीओब्राज़ेंस्की के नेतृत्व में वायु समूह के तेरह बमवर्षक सारेमा द्वीप पर काहुल हवाई क्षेत्र में पहुंचे।

पायलट और नाविक बर्लिन पर हमले की तैयारी कर रहे थे। कक्षाएं वायु समूह कमांडर और ध्वज नाविक द्वारा संचालित की गईं।

कर्नल प्रीओब्राज़ेंस्की ने लक्ष्यों के अध्ययन पर विशेष ध्यान दिया। उन्होंने बर्लिन में यथासंभव व्यापक रूप से फैलने और पूरे शहर पर बमबारी करने के लिए प्रत्येक विमान को एक सैन्य सुविधा सौंपी।

5 जुलाई, 1941 को विशेष प्रयोजन वायु समूह लड़ाकू मिशन को अंजाम देने के लिए पूरी तरह से तैयार था। इस समय तक, शेष सात विमान केयरफ्री से काहुल के लिए उड़ान भर चुके थे।

5-6 अगस्त, 1941 की रात को, कैप्टन एफ़्रेमोव के नेतृत्व में पांच बमवर्षकों ने मार्ग पर एक परीक्षण उड़ान भरी, जो सामान्य तौर पर सफलतापूर्वक समाप्त हुई, हालांकि लैंडिंग के दौरान एक विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

8 अगस्त की रात को बर्लिन पर पहला हमला करने का निर्णय लिया गया।

08/07/41 21.00 बजे तेरह सोवियत बमवर्षकों ने सरेमा द्वीप पर कागुल हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी और बर्लिन के लिए रवाना हुए।

एविएशन लेफ्टिनेंट जनरल खोखलोव याद करते हैं: "घड़ी की सूइयां "9" नंबर के करीब पहुंच रही थीं। मैंने एस्ट्रो हैच खोला और हाथ में रॉकेट लॉन्चर लेकर अपने कॉकपिट से ऊपर उठ गया। ई.एन. प्रीओब्राज़ेंस्की ने मेरी ओर सिर हिलाया, जिसका अर्थ था - संकेत दो। शाम के धुंधलके में एक हरे रंग का रॉकेट हवा में लहराता हुआ...

फ्लैगशिप, टैक्सीवे के साथ तेजी से आगे बढ़ते हुए, हवाई क्षेत्र के विस्तार में प्रवेश किया और शुरुआत में टैक्सी की। यहां जनरल झावोरोंकोव हाथों में दो झंडे लेकर खड़े थे. हमारी ओर हाथ हिलाते हुए, उन्होंने रनवे पर एक सफेद झंडा लहराया, यह उड़ान भरने की अनुमति थी। और मैंने लॉगबुक में पहली प्रविष्टि की: "टेकऑफ़ - 21 बजे।"

विमान रनवे के साथ आगे बढ़ गया। वह लगभग पूरे टेकऑफ़ क्षेत्र में दौड़ा, छोटी झाड़ियों के ऊपर से कूदा और हवा में उठ गया...

उड़ान के एक घंटे बाद हम बादलों को पार कर गए। ऊंचाई 4500 मीटर. मुझे ऑक्सीजन मास्क लगाना पड़ा...

मैं प्रीओब्राज़ेंस्की से दिए गए पाठ्यक्रम को अधिक सटीक रूप से बनाए रखने के लिए कहता हूं, यह जानते हुए कि बाल्टिक सागर के दक्षिणी तट पर नियंत्रण बिंदु तक पहुंचना मुश्किल होगा। इसे अंधेरे में, अधिक ऊंचाई पर और महत्वपूर्ण बादलों की उपस्थिति में करना होगा। एवगेनी निकोलायेविच जानते थे कि उड़ान के नौवहन तत्वों का सामना कैसे करना है। और अब मुझे फिर से इस बात का यकीन हो गया है. मैं संतुष्टि के साथ अपने कंपास को देखता हूं। इसकी चुंबकीय सुई सामान्य उड़ान मार्ग के दाईं या बाईं ओर केवल एक या दो डिग्री तक उतार-चढ़ाव करती है।

हम ढाई घंटे से उड़ान भर रहे हैं। ऊंचाई 6000 मीटर. केबिन में तापमान शून्य से 38 डिग्री नीचे है. सिर में, हाथों में भारीपन और उदासीनता थी। एक बार फिर घूमना और अपना हाथ हिलाना कठिन है। यह ऑक्सीजन की कमी का संकेत है. हमने ऑक्सीजन सप्लाई पूरी तरह से खोल दी है. यह तुरंत आसान हो जाता है.

समय के अनुसार, हमें पहले से ही बाल्टिक सागर के दक्षिणी तट के करीब पहुंचना चाहिए। बादलों का आवरण अभी भी महत्वपूर्ण है और समुद्र तट को पहचानना बहुत कठिन है। लेकिन अप्रत्याशित रूप से, दुश्मन की हवाई रक्षा हमारी सहायता के लिए आती है। सर्चलाइट की किरणें बादलों के अंतराल को काटती हैं। विमान भेदी गोले के विस्फोट की उम्मीद की जानी चाहिए थी, लेकिन ऐसा कुछ नहीं हुआ। हमें एहसास हुआ कि हम समुद्र तट के पार उड़ रहे थे और नाज़ी हमें अपना समझ रहे थे।

अपनी संतुष्टि के लिए, हम सटीक रूप से समुद्र से बाहर इच्छित संदर्भ बिंदु तक आ गए, इसकी पहचान की और अब स्टैटिन की ओर चल पड़े, जहाँ से बर्लिन कुछ ही दूरी पर है...

ज़मीन पर बादल तेजी से कम हो गए। विजिबिलिटी बेहतरीन है. ऐसा लगेगा कि सब कुछ हमारे अनुकूल है.

हमारे सामने हमें एक सक्रिय रात्रि हवाई क्षेत्र दिखाई देता है। यह सही है, स्टैटिन। हवाई क्षेत्र पर, लैंडिंग लाइटें समय-समय पर जलती और बंद होती रहती हैं। हिटलर के लूफ़्टवाफे़ के हवाई लुटेरे शायद अपनी बर्बर उड़ान से लौट रहे हैं।

हमारे विमान हवाई क्षेत्र के ऊपर से शांति से गुजरते हैं। उड़ान की ऊंचाई से, टैक्सी चलाने वाले विमानों के छायाचित्र और वाहनों की आवाजाही स्पष्ट रूप से दिखाई देती है। जैसे ही हम प्रकट हुए, हवाई क्षेत्र पर नीयन रोशनी चमक उठी और लैंडिंग स्पॉटलाइट जल उठी। जाहिर है, हवाई क्षेत्र सेवा ने हमें अपने में से एक के रूप में स्वीकार किया।

बम छोड़ने के लिए हाथ बढ़े। मैं सचमुच एक दर्जन या दो हवाई बम गिराना चाहता था। लेकिन एक और, इससे भी अधिक महत्वपूर्ण लक्ष्य हमारा इंतजार कर रहा था। और वहां पहुंचने में केवल आधा घंटा बचा था...

मौसम पूरी तरह से सुधर गया है. आसमान साफ ​​है। और हमने बर्लिन को दूर से देखा। सबसे पहले, क्षितिज पर एक चमकीला स्थान दिखाई दिया। यह हर मिनट बढ़ता और विस्तारित होता गया। अंततः यह एक ऐसी चमक में बदल गई जिससे आधा आकाश भर गया।

मैं आश्चर्यचकित रह गया - फासीवादी राजधानी रोशन हो गई। और हमारी मातृभूमि में हमने लंबे समय से शहर की रोशनी नहीं देखी है।

मैं रेजिमेंट कमांडर को बताता हूं:

हमसे पहले बर्लिन है.

"मैं देख रहा हूँ," वह उत्साह से उत्तर देता है। वैमानिक रोशनी का उपयोग करते हुए, प्रीओब्राज़ेंस्की फ्लैगशिप का अनुसरण करने वाले कर्मचारियों को आदेश देता है: स्वतंत्र रूप से लक्ष्य तक पहुंचने और पहुंचने के लिए।

मैं फ्लैगशिप विमान को स्टेटिन रेलवे स्टेशन ले जाता हूं। रोशन सड़कों और चौराहों का विन्यास हवा से स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। आप ट्राम के आर्कों को बिजली के तारों पर फिसलते हुए चमकते हुए भी देख सकते हैं। स्प्री नदी की सतह रोशनी में चमकती है। आप यहां खो नहीं जाएंगे, आप चयनित वस्तु को भ्रमित नहीं करेंगे।

रोशन शहर खामोश है. एक भी शॉट नहीं, एक भी सर्चलाइट किरण आकाश की ओर निर्देशित नहीं हुई। इसका मतलब यह है कि यहां की वायु रक्षा भी हमारे विमानों को अपना समझने की गलती करती है।

लक्ष्य! अब यह सिर्फ एक लक्ष्य है. और यहाँ वह हमारे सामने है. यहां वह स्टेशन है, जो ट्रेनों से भरी रेल पटरियों के जाल से घिरा हुआ है।

इसे जारी रखो! - मैं जहाज के कमांडर को माइक्रोफोन में बताता हूं। मैं बम डिब्बे खोलता हूं। मैं बमों को सुरक्षा से हटा रहा हूं। मैंने अपना हाथ बम छोड़ने वाले उपकरण पर रख दिया। और जब विमान बम रिलीज कोण पर लक्ष्य के करीब पहुंचा, तो मैंने बटन दबाया। एक के बाद एक बम गिरते गए...

मुझे पर्चे याद हैं. मैं गनर-रेडियो ऑपरेटर सार्जेंट क्रोटेंको से माइक्रोफ़ोन में पूछता हूँ:

पत्रक?

वह उत्तर देता है:

बमों से गिराया गया.

घातक भार गिराए हुए चालीस सेकंड हो गए हैं। और फिर हम नीचे जमीन पर आग की लपटें देखते हैं। एक जगह, दूसरी जगह. कई स्थानों में। हम देखते हैं कि उनसे ज्वाला कैसे फैलती है - कभी पतली धाराओं में, कभी चौड़ी धारियों में। शहर के विभिन्न सेक्टरों में हमें आग के गोले और चौराहे दिखाई देते हैं।

रोशन बर्लिन अचानक रात के अंधेरे में डूब जाता है। लेकिन साथ ही, हमने जो आग जलाई है वह और भी अधिक दिखाई दे रही है।

अंत में, सर्चलाइट किरणें हवा को भेदती हैं। उनमें से कई हैं। वे आकाश में चारों ओर घूम रहे हैं, हमारे विमानों को अपने जाल में लेने की कोशिश कर रहे हैं। और बीमों के बीच, विमान भेदी गोले अलग-अलग ऊंचाइयों पर फटते हैं। बंदूकें उन्हें सैकड़ों की संख्या में बाहर फेंक देती हैं। बड़ी संख्या में ट्रेसर गोले ओबो के पीछे बहुरंगी निशान छोड़ते हैं, और उनमें से आप देख सकते हैं कि कैसे गोले, एक निश्चित ऊंचाई तक पहुंचकर, अपने पीछे आग का निशान छोड़ते हुए नीचे जाते हैं। यदि यह युद्ध न होता, तो आप सोचते कि बर्लिन में विशाल आतिशबाज़ी हुई थी। पूरा आकाश रोशनी में है. और शहर अंधेरे में डूब गया है...

स्टैटिन की तीस मिनट की उड़ान हमारे लिए आसान नहीं थी। फासीवादी लड़ाके हवा में उत्पात मचा रहे थे और हर कीमत पर सोवियत हमलावरों को रोकने की कोशिश कर रहे थे। और, शायद, इसीलिए फ्लैगशिप क्रोटेंको के गनर-रेडियो ऑपरेटर ने जल्दबाजी में पूर्व-सहमत पाठ के साथ अपने हवाई क्षेत्र में एक रेडियोग्राम भेजा: “मेरी जगह बर्लिन है। कार्य पूरा किया। मेरा वापस आना हो रहा है।" इसे हमारे समुद्र में प्रस्थान के साथ ही स्थानांतरित कर दिया जाना चाहिए था। लेकिन क्रोटेंको ने इस तरह तर्क दिया: क्या होगा अगर विमान को मार गिराया गया, और फिर सोचें और अनुमान लगाएं कि हम बर्लिन के ऊपर थे या नहीं, क्या हमें लक्ष्य के ऊपर या उसके रास्ते में मार गिराया गया था?..

उड़ान के समय और टैंकों में बचे ईंधन को देखते हुए, सब कुछ सामान्य लग रहा था, और हम काहुल की ओर जा रहे थे। क्षितिज लाल हो गया, भोर हो गई। समुद्र के ऊपर गहरी धुंध छाई हुई थी. मुझे इस बात की चिंता होने लगी कि क्या हमारे आने से पहले सारेमा द्वीप पर कोहरा छा जाएगा?

हम मौसम रिपोर्ट और रेडियो द्वारा उतरने की अनुमति का अनुरोध करते हैं। कुछ मिनट बाद उन्होंने हमें जवाब दिया: “हवाई क्षेत्र के ऊपर घनी धुंध है। दृश्यता 600-800 मीटर. मैं लैंडिंग को अधिकृत करता हूं।" सभी ने राहत की सांस ली. हालांकि यह मुश्किल होगा, हम घर पर बैठेंगे।'

हमारे टेकऑफ़ के छह घंटे और पचास मिनट बाद, एवगेनी निकोलाइविच प्रीओब्राज़ेंस्की ने फ्लैगशिप विमान को पहले दृष्टिकोण पर पूरी तरह से उतारा।

तेरह सोवियत बमवर्षकों में से पांच बर्लिन में घुस गए, बाकी ने स्टेटिन पर बमबारी की।

अगले दिन बर्लिन पर दूसरा हमला किया गया. इसके बाद के सभी लोगों की तरह, इसका नेतृत्व कर्नल प्रीओब्राज़ेंस्की ने किया था।

08/10/41, पहली उड़ानों के अनुभव को प्रसारित करने के लिए, वायु समूह के उड़ान और तकनीकी कर्मियों के साथ विषयों पर कक्षाएं आयोजित की गईं: "भारी भार के साथ एक विमान को उतारना" (कर्नल प्रीओब्राज़ेंस्की), " कठिन मौसम की स्थिति में अभिविन्यास और उपकरणों का उपयोग करके विमान चलाना" (कैप्टन खोखलोव), "एंटी-एयरक्राफ्ट फायर ज़ोन में युद्धाभ्यास" (कैप्टन एफ़्रेमोव), "लंबी दूरी की उड़ानों में विमान और इंजन का संचालन" (सैन्य इंजीनियर द्वितीय रैंक बारानोव) ).

13 अगस्त, 1941 को कर्नल एवगेनी निकोलाइविच प्रीओब्राज़ेंस्की को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। उन्हें गोल्ड स्टार मेडल नंबर 530 से सम्मानित किया गया।

5 सितंबर, 1941 को बर्लिन पर एक विशेष प्रयोजन नौसैनिक वायु समूह की आखिरी, नौवीं छापेमारी हुई।

लेखक विनोग्रादोव कहते हैं: “इस समय तक, इंजीनियरों, तकनीशियनों और यांत्रिकी ने सभी विमानों के इंजनों की मरम्मत कर ली थी। उनमें से आधे ने बाहरी स्लिंग के लिए एक FAB-500 लिया, अन्य ने - FAB-250, और आग लगाने वाले पचास और उच्च विस्फोटक सौ भागों को बम बे में लोड किया।

दुश्मन के विमानों की उपस्थिति के डर से हमने अंधेरा होने से आधे घंटे पहले उड़ान भरी। "सीगल" की दो उड़ानें पहले ही उड़ान भर चुकी थीं और रीगा की खाड़ी तक पहुंच गईं। उनसे एक संदेश प्राप्त हुआ: “किसी भी जर्मन लड़ाके या हमलावर का पता नहीं चला। आप उतार सकते हैं।"

वे बर्लिन को यथासंभव लंबे समय तक प्रभावित करने के लिए बीस मिनट के अंतराल पर उड़ान भरते रहे...

मैं बर्लिन जा रहा हूँ! - उन्होंने प्रमुख वाहन से रेडियो पर सूचना दी, और पहला लिंक दक्षिण पश्चिम की ओर चला गया।

दूसरी उड़ान ने उड़ान भरी और तेजी से धुंधलके में गायब हो गई...

बर्लिन पर पिछली छापेमारी के दौरान सब कुछ वैसा ही था। जर्मन वायु रक्षा पूरी तरह से तैयार थी और जैसे ही सोवियत विमानों ने जर्मन क्षेत्र के हवाई क्षेत्र में प्रवेश किया, उन्होंने लंबी दूरी की विमान भेदी तोपखाने की गोलीबारी से उनका मुकाबला किया। प्रमुख लंबी दूरी के बमवर्षक को विशेष रूप से जोरदार झटका लगा। यह उस पर था कि मुख्य झटका केंद्रित था। स्टैटिन से बर्लिन की आधे घंटे की उड़ान के दौरान ऐसा लग रहा था कि विमान हवा में नहीं उड़ रहा है, बल्कि ऊबड़-खाबड़ सड़क पर ख़तरनाक गति से दौड़ रहा है। धड़ और विमानों के पास घने और बार-बार विस्फोट करने वाले विमान भेदी गोले से विस्फोटक तरंगों द्वारा इसे लगातार हिलाया गया और ऊपर और किनारों पर फेंक दिया गया। सर्चलाइट की किरणों से जमीन से प्रकाशित विस्फोटों की ग्रे टोपी स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही थी... उसके लिए बहुत अधिक खतरनाक जर्मन नाइट फाइटर-इंटरसेप्टर के साथ बैठक थी, जो तेज-तर्रार ततैया की तरह, बमवर्षक के चारों ओर भागती थी, अंधेरे में हेडलाइट की किरणों से अपने शिकार को टटोल रहे हैं। और इस बार उनकी बाधाओं को पार करना संभव नहीं था। विमान भेदी तोपखाने ने अपने लड़ाकू विमानों से टकराने के डर से अचानक उसी समय गोलीबारी बंद कर दी, और गनर-रेडियो ऑपरेटर सार्जेंट क्रोटेंको और एयर गनर सीनियर सार्जेंट रुडाकोव से तुरंत रिपोर्ट प्राप्त हुई:

ऊपरी गोलार्ध में दाहिनी ओर रात्रि प्रकाश!

निचले गोलार्ध में बायीं ओर जर्मन लड़ाकू!..

नीले-अंधेरे आकाश में, जर्मन रात्रि सेनानियों को चमकदार रोशनी की लंबी पट्टियों को घुमाकर पहचानना आसान था: वे अपनी हेडलाइट्स चालू करके सोवियत बमवर्षकों की तलाश में उड़ गए। ऐसी कई धारियाँ थीं, जाहिर है, जर्मन पायलटों को हर कीमत पर बर्लिन के लिए सोवियत विमानों का रास्ता अवरुद्ध करने और विशेष रूप से मुख्य बमवर्षक को न चूकने के सख्त आदेश दिए गए थे।

कमांडर, एवगेनी निकोलाइविच, आज रात में बहुत सारी रोशनी हैं! - आश्चर्यचकित खोखलोव ने कहा।

प्रीओब्राज़ेंस्की ने स्वयं समझा कि डीबी-3 की ऊंचाई पर घूम रहे जर्मन रात्रि सेनानियों के बीच किसी का ध्यान नहीं जाना शायद ही संभव होगा। उनमें से बहुत सारे हैं. एक के लिए अपनी किरण के साथ लंबी दूरी के बमवर्षक को ढूंढना पर्याप्त है, और अन्य लोग लक्ष्य को देखेंगे और उसे सभी तरफ से पकड़ लेंगे।

"आइए रात की रोशनी के नीचे से गुजरने की कोशिश करें," प्रीओब्राज़ेंस्की ने कहा, जिसका मतलब था साढ़े पांच हजार मीटर की कमी। आप और नीचे नहीं जा सकते - आप जर्मनों द्वारा उठाए गए बैराज गुब्बारों में फंस जाएंगे। लड़ाके अपनी ही बाधाओं से टकराने के डर से इतनी ऊंचाई पर नहीं जाएंगे। प्रीओब्राज़ेंस्की इस पर भरोसा कर रहा था, हालाँकि उसने खुद गुब्बारे में फंसने का जोखिम उठाया था...

प्रमुख लंबी दूरी के बमवर्षक में तेजी से गिरावट शुरू हो गई। युद्धाभ्यास सफल रहा; रात के लड़ाके उसी ऊंचाई पर झुंड में चक्कर लगाते रहे। हालाँकि, जैसे ही रात की रोशनी बहुत पीछे रह गई, छिपी हुई जमीन से रोशनी के बिंदु बार-बार झपकने लगे: विमान भेदी बैटरियों ने आग लगा दी। प्रीओब्राज़ेंस्की ने तुरंत जीवन-रक्षक ऊंचाई हासिल करना शुरू कर दिया - सात हजार मीटर, जिस पर विमान से टकराने की संभावना अपेक्षाकृत कम है।

और इस बार युद्धाभ्यास सफल रहा; जर्मन पायलटों और विमान भेदी गनरों के लिए सोवियत पायलट की योजना को उजागर करना मुश्किल था।

हम बर्लिन आ रहे हैं! - खोखलोव ने ख़ुशी जताते हुए कहा कि प्रीओब्राज़ेंस्की ने उसकी राजधानी के बाहरी इलाके में जर्मन वायु रक्षा द्वारा लगाए गए बाधा क्षेत्र को इतनी सफलतापूर्वक पार कर लिया है।

प्रीओब्राज़ेंस्की ने पूछा, "अब और अधिक सटीक होने के लिए, प्योत्र इलिच।" - एक भी बम लक्ष्य से दूर नहीं गिरना चाहिए...

फ्लैगशिप DB-3, पहले की तरह, एक विशेष रूप से महत्वपूर्ण लक्ष्य था - हिटलर के निवास के साथ सरकारी क्वार्टर। प्रीओब्राज़ेंस्की स्टालिन के कार्य को पूरा करने के लिए बाध्य था...

बमबारी की स्थितियाँ बहुत कठिन हैं, क्योंकि वास्तव में हिटलर के आवास पर बमबारी आँख बंद करके की जाती है। सरकारी तिमाही में पिछली बमबारी से संभवतः कोई नतीजा नहीं निकला। शायद आज आप भाग्यशाली होंगे और FAB-500 इमारतों के बीच फट जाएगा?

बर्लिन हमसे नीचे है! - खोखलोव ने उत्साह से प्रसन्नतापूर्वक कहा।

लक्ष्य के करीब पहुंचने से पहले आखिरी मिनट... खोखलोव का पूरा ध्यान था, लक्ष्य तक डीबी-3 का प्रक्षेपण अकेले उस पर निर्भर था। प्रीओब्राज़ेंस्की ने तुरंत उसे भेजे गए सुधारों को पूरा किया; अब नाविक द्वारा गणना किए गए पाठ्यक्रम, गति और ऊंचाई को बनाए रखना सख्ती से आवश्यक है।

युद्ध है!

इसे जारी रखो!

युद्ध पाठ्यक्रम में आधे मिनट तक, आप मदद नहीं कर सकते, लेकिन हिलना नहीं चाहते, अपनी सांस रोककर रखें, जैसे कि इससे बम लक्ष्य पर अधिक सटीक रूप से उतरेंगे।

एक और चालीस सेकंड की तनावपूर्ण प्रतीक्षा और राहत की सांस प्रत्येक चालक दल के सदस्य के सीने से अनायास ही निकल गई।

एक लक्ष्य है! खाओ! - काली जमीन पर विस्फोटों के पांच नारंगी बिंदु देखकर खोखलोव चिल्लाया। - कमांडर, एवगेनी निकोलाइविच, आप विपरीत दिशा में जा सकते हैं...

खुशी, गर्व और पूर्ण संतुष्टि की सुखद अनुभूति ने प्रीओब्राज़ेंस्की को अभिभूत कर दिया। लड़ाकू मिशन पूरा हो चुका है, यह मुख्य बात है, और अब उन्हें काहुल हवाई क्षेत्र तक पहुंचना होगा, हालांकि उनका लंबी दूरी का बमवर्षक अभी भी खतरे में होगा।

एक महीने के दौरान, विशेष प्रयोजन वायु समूह ने बर्लिन पर नौ छापे मारे। तैंतीस सोवियत बमवर्षक अपने लक्ष्य तक पहुँचे, तैंतीस ने दुश्मन की सीमा के पीछे सैन्य लक्ष्यों पर हमला किया। आठ दल मारे गए।

09/06/41 वायु समूह के शेष विमान बेज़ाबोट्नो हवाई क्षेत्र में लौट आए।

जल्द ही पहली खदान और टारपीडो एविएशन रेजिमेंट, उपकरण और लोगों से भर गई, लेनिनग्राद की रक्षा के लिए युद्ध कार्य में शामिल हो गई।

फ़्लाइट क्रू ने शहर पर गोलाबारी करते हुए दुश्मन की तोपखाने बैटरियों पर हमला किया, अग्रिम पंक्ति में दुश्मन के कर्मियों और उपकरणों को नष्ट कर दिया, फ़िनलैंड की खाड़ी और बाल्टिक सागर में युद्धपोतों और परिवहन को डुबो दिया, और समुद्री फ़ेयरवे पर खदानें बिछा दीं।

16 सितंबर, 1941 को, रेजिमेंट की हवाई टोही ने बताया कि किरीशी स्टेशन पर दुश्मन सैनिकों और उपकरणों की एक बड़ी एकाग्रता की खोज की गई थी। प्रथम एमटीए के छह बमवर्षकों ने लड़ाकू मिशन को अंजाम देने के लिए उड़ान भरी। उन्होंने सफलतापूर्वक बमबारी की, लेकिन जैसे ही वे लक्ष्य से पीछे हटे, उन पर दुश्मन लड़ाकों ने हमला कर दिया और एक के बाद एक सभी को मार गिराया गया। केवल कैप्टन बोरज़ोव का दल ही अग्रिम पंक्ति के पीछे से भागने में सफल रहा।

24 अक्टूबर, 1941 को, सोवियत संघ के हीरो, कैप्टन ग्रेचिशनिकोव द्वारा "उग्र" राम का प्रदर्शन किया गया था।

9 जनवरी, 1942 को, लूगा में बमबारी के दौरान, कर्नल प्रीओब्राज़ेंस्की का विमान विमान भेदी आग से क्षतिग्रस्त हो गया, और उन्हें आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी। वे तीन दिनों से उनकी तलाश कर रहे थे और पहले ही उम्मीद खो चुके थे...

एविएशन लेफ्टिनेंट जनरल खोखलोव याद करते हैं: “यह जनवरी 1942 था। लेनिनग्राद के लिए कठिन समय। शहर में रोटी, पानी और ईंधन की कमी थी। लेक लाडोगा के माध्यम से और विमान द्वारा बर्फीले रास्ते पर जो कुछ भी पहुंचाया गया, वह कम से कम एक न्यूनतम सीमा तक, आबादी और मोर्चे की जरूरतों को पूरा नहीं कर सका। लेनिनग्रादवासी घेराबंदी के कठिन दिनों से गुज़रे।

हमारी पहली माइन और टॉरपीडो एविएशन रेजिमेंट ने लेनिनग्राद फ्रंट और बाल्टिक सागर में गहन युद्ध अभियान चलाया। लेकिन लेनिनग्राद हवाई क्षेत्र पर ईंधन और गोला-बारूद की कमी का महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा। परिणामस्वरूप, चालक दल के कुछ सदस्यों को कभी-कभी पीछे के हवाई क्षेत्र में उड़ान भरने के लिए मजबूर होना पड़ता था, जहां विमानों को गैसोलीन से ईंधन भरा जाता था, बमों से सुसज्जित किया जाता था, और वहां से लड़ाकू अभियानों को अंजाम दिया जाता था।

दुश्मन द्वारा अवरुद्ध किए गए शहर में भोजन पहुंचाने की बड़ी कठिनाइयों के कारण, रेजिमेंट में ऐसा आदेश स्थापित किया गया था कि बोर्ड पर आपातकालीन खाद्य आपूर्ति सौंपे बिना एक भी विमान पीछे के हवाई क्षेत्र में उड़ान नहीं भरता था...

विमान में आपातकालीन सूचना की कमी जल्द ही हमें महंगी पड़ी।

उन्होंने सामान्य रूप से उड़ान भरी। इंजनों के संचालन में कोई अंतर नहीं था... हम चढ़ कर उड़ रहे थे। गति कम है - 230-240 किलोमीटर प्रति घंटा। केबिनों में तापमान गिर जाता है। 3000 मीटर की ऊंचाई पर थर्मामीटर शून्य से 38 डिग्री नीचे दिखाता है।

20 बजे हमने अग्रिम पंक्ति पार की - यह वोल्खोव नदी के साथ-साथ चलती थी। पाठ्यक्रम के आगे 2500 मीटर की निचले किनारे की ऊंचाई के साथ लगातार बादल छाए हुए थे। हमने बादलों के नीचे लक्ष्य तक जाने का फैसला किया।

20:20 पर हम लूगा के पास पहुंचे। हमारा विमान विमान भेदी सर्चलाइटों की किरणों में फंस गया था और लक्ष्य पर बम गिराए जाने तक उनसे बाहर नहीं निकल सका। कर्मचारियों ने कार्य पूरा किया। नीचे शत्रु मंडल जल रहे थे।

लूगा को छोड़ना कठिन हो गया। ज़मीन से लेकर हवाई जहाज़ तक फैली बहुरंगी पगडंडियाँ। शायद स्टील के टुकड़े या किसी अन्य कारण से विमान का इंजन फेल हो गया. लेकिन बायां वाला नहीं, जिससे हमें ज्यादा उम्मीदें नहीं थीं, बल्कि दायां वाला। और उसने तुरंत और पूरी तरह से मना कर दिया। दायाँ प्रोपेलर निष्क्रिय रूप से घूम रहा था, और बायाँ प्रोपेलर पूर्ण चक्कर नहीं लगा रहा था। हम उड़े नहीं, बल्कि धीरे-धीरे हवा में सरकते रहे, लगातार ऊंचाई खोते रहे।

मुसीबत, जैसा कि वे कहते हैं, अकेले नहीं आती। लगभग 600 मीटर की ऊंचाई पर विमान को घने कोहरे का सामना करना पड़ा। इसे चलाना बहुत कठिन हो गया। विमान गति, ऊंचाई या उड़ान की दिशा बनाए नहीं रख सका। स्थिति खतरनाक हो गयी है.

हम अधिकतम दस से बारह मिनट तक हवा में रह सकते हैं,'' प्रीब्राज़ेंस्की की रिपोर्ट। - चलो, प्योत्र इलिच, गनर और रेडियो ऑपरेटर के साथ, जब ऊंचाई हो, पैराशूट द्वारा विमान छोड़ दें। मैं अकेले ही गाड़ी खींच लूंगा. कम जोखिम.

मैंने सभी के लिए उत्तर दिया:

कोई नहीं छोड़ेगा विमान!

प्रीओब्राज़ेंस्की ने जोर देना जारी रखा। मैंने आपत्ति जताई:

कहाँ कूदना है? दुश्मन के कब्ज़े वाले इलाके में. कड़कड़ाती ठंड में. रात में गहरी बर्फ में कूदें। हम एक दूसरे को नहीं ढूंढ पाएंगे! नहीं, हम अंत तक साथ रहेंगे, चाहे कुछ भी हो जाए।

प्रीओब्राज़ेंस्की चुप हो गया। हर मीटर ऊंचाई के लिए संघर्ष शुरू हो गया। फिर वह हर मिनट पूछने लगा:

क्या अग्रिम पंक्ति जल्द ही आ रही है?.. अग्रिम पंक्ति कहाँ है? मैं बमुश्किल विमान को पकड़ सकता हूँ... क्या मैं नीचे कुछ देख सकता हूँ?

50 मीटर की ऊंचाई से, अपनी दृष्टि पर दबाव डालते हुए, कोहरे की लहरों के बीच अंतराल में, मैंने नदी की एक सफेद पट्टी देखी।

वोल्खोव हमारे नीचे है, अग्रिम पंक्ति में,'' मैंने कमांडर से चिल्लाकर कहा। जवाब में मैंने सुना:

हम एक मिनट से ज्यादा हवा में नहीं रहेंगे। लैंडिंग स्थल की तलाश करें.

लेकिन हमें क्या देखना चाहिए अगर हमारे नीचे लगातार जंगल है, और आखिरी मिनट बीत रहा है। सौभाग्य से, नीचे का जंगल टूट गया और एक सफेद साफ़ जगह दिखाई दी। मैंने तुरंत यह बात प्रीओब्राज़ेंस्की को बता दी। उसने तुरंत बमुश्किल चल रहे इंजन का थ्रॉटल बंद कर दिया और विमान अपने विमानों से कम उगने वाली मृत लकड़ी को छूने लगा। फिर एक जोरदार झटका लगा और कई झटके आये. फिर सब शांत हो गया.

आप कॉकपिट में कुछ भी नहीं देख सकते. बर्फ ने मेरी आँखों और मेरे पूरे चेहरे को ढँक दिया। पहले मुझे लगा कि विमान में विस्फोट हो गया है और मैं बाहर गिर गया हूं. लेकिन कोई नहीं। मैंने अपनी बाहें बगल में फैला दीं और महसूस किया कि मैं कॉकपिट में हूं। स्पर्श करके उसने एस्ट्रो हैच पाया और उसे खोला। वह ऊपर चढ़ गया, कूद गया और बर्फ के ढीले बहाव में छाती तक गहराई तक गिर गया। मैं हिल नहीं सकता था, सतह पर रेंगना तो दूर की बात है। इसके विपरीत, यह नीचे और नीचे गिरता गया।

क्या प्योत्र इलिच जीवित है? आप कहां हैं?

"मैं सामने वाले केबिन में हूं," मैं जवाब देता हूं, "लेकिन मैं बर्फ से बाहर नहीं निकल सकता।"

एवगेनी निकोलाइविच ने मुझे बर्फ़ के बहाव से बाहर निकलने और विमान पर चढ़ने में मदद की। गनर-रेडियो ऑपरेटर और गनर के साथ स्थिति और भी खराब थी - वे अपने केबिन से बाहर नहीं निकल सके, निचला दरवाजा बर्फ में गहराई तक डूब गया। केबिन का ऊपरी हिस्सा, जहां मशीन गन के साथ बुर्ज स्थापित है, लैंडिंग के दौरान जाम हो गया। हमें कॉकपिट का शीशा तोड़ना था और इस तरह शेष चालक दल को मुक्त करना था।

विमान में सवार हम चारों चारों ओर देखने लगे...

प्रीओब्राज़ेंस्की ने मुझसे पूछा कि हम कहाँ उतरे। मैंने बताया कि अग्रिम पंक्ति खींची जा चुकी है और हमारा वर्तमान स्थान मलाया विशेरा से 10-12 किलोमीटर उत्तर में स्पैस्की दलदल है।

गनर-रेडियो ऑपरेटर सार्जेंट लॉगिनोव ने संचार की स्थिति के बारे में कमांडर के सवाल का इंतजार किए बिना बताया कि जब दाहिना इंजन बंद हो गया, तो विमान का रेडियो स्टेशन भी विफल हो गया और वह उड़ान या आपात्कालीन स्थिति के बारे में जमीन पर कुछ भी संचारित नहीं कर सका। उतरना. उनका संदेश अचानक हम सभी के लिए एक झटके की तरह आया। प्रीओब्राज़ेंस्की ने कहा, यह मौजूदा स्थिति में सबसे अप्रिय बात है।

वे हमें दूर-दूर तक ढूँढ़ेंगे और हो सकता है हमें न पाएँ। इसके अलावा, जमीन के ऊपर घनी ठंढी धुंध है।

घड़ी में 21.30 बज रहे थे। अँधेरा। कोई हवा नहीं। कड़ाके की ठंड.

बर्फ़ के बहाव में रहने के बाद, मुझे एहसास हुआ कि बर्फ सड़े हुए गर्म दलदल पर पड़ी थी और कठोर नहीं हुई थी। यह संभावना नहीं है कि आप ऐसे कवर पर चल पाएंगे।

हम फर चौग़ा, ऊँचे जूते, हेलमेट, दस्ताने पहन रहे हैं। हर किसी के पास पिस्तौलें, फ़िनिश चाकू, हैंड कंपास और मानचित्र हैं जिन पर उड़ान मार्ग अंकित है। इसके अलावा, मेरे पास शीतदंश मरहम की एक ट्यूब है। यह बुरा है कि भोजन में कुछ भी नहीं है, रोटी का एक टुकड़ा भी नहीं। इसके अलावा, चार लोगों के लिए केवल एक माचिस है और इसमें सत्रह माचिस हैं।

यह ध्यान में रखते हुए कि किसी न किसी तरह हमें गहरी बर्फ के बीच से अपना रास्ता बनाना होगा, हमने पैराशूट से लाइनों को काट दिया और उन्हें ऊंचे जूते, दस्ताने और चौग़ा के कॉलर के चारों ओर कसकर बांध दिया। हम कुछ स्लिंग और पैनल रिजर्व में लेते हैं। हमने पूर्व की ओर बढ़ने का निर्णय लिया: हमें अधिक विश्वास है कि हम नाजियों के हाथों नहीं पड़ेंगे।

कमांडर ने बुर्ज मशीनगनों में से एक, कारतूसों के साथ एक बेल्ट, बहु-रंगीन रॉकेटों के एक सेट के साथ एक रॉकेट लांचर को जब्त करने का आदेश दिया...

वे विमान से फिसल गए और तुरंत कमर तक बर्फ में गिर गए। मशीन गन और कारतूसों को तुरंत स्नोड्रिफ्ट में उतारा गया। वे रेंगते हुए आगे बढ़ने लगे, लेकिन कुछ नहीं हुआ... केवल एक ही काम बचा था - अपने पूरे शरीर के साथ बर्फ पर लोटना, एक के बाद एक ट्रैक। आदेश निर्धारित किया गया था. नेता (पहला) लगभग दस मीटर तक एक तरफ से दूसरी तरफ लुढ़का, और फिर एक तरफ लुढ़का और दूसरा नेता बन गया, और पहला चौथा (अंतिम) बन गया, आदि।

लीड के लिए राह तोड़ना अविश्वसनीय रूप से कठिन है। लेकिन कोई और रास्ता नहीं था.

21:30 से 9:00 बजे तक हम विमान से एक किलोमीटर से अधिक दूर नहीं रहे। सभी लोग बहुत थके हुए और थके हुए थे। तीस डिग्री की ठंड के बावजूद, हमसे भाप आ रही थी...

एवगेनी निकोलाइविच एक अकेले पेड़ पर चढ़ गया। पाँच मीटर की ऊँचाई से उसने हमें बताया कि बर्फ से ढका दलदल पूर्व की ओर फैला हुआ है, जहाँ तक नज़र जाती है, और वहाँ जीवन का कोई निशान नहीं है।

हमने विमान पर लौटने और मॉस्को-लेनिनग्राद रेलवे तक पहुंचने के लिए उससे दक्षिणी दिशा में जाने का फैसला किया... इसके अलावा, दक्षिण की ओर बढ़ते हुए, हमें स्पैस्की मठ देखना चाहिए।

विमान तक वापस जाने का रास्ता आसान था: हम एक कठिन रास्ते पर चले और इसे दो घंटे में तय किया।

विमान से कुछ ही दूरी पर आग जलाई गई थी। ऐसा करने के लिए, उन्होंने गैस टैंकों में से एक में छेद किया, कई पैराशूट पैनलों को ईंधन में भिगोया, और मृत लकड़ी से जलाऊ लकड़ी को तोड़ने के लिए स्लिंग्स का उपयोग किया। उन्होंने इसे इस तरह किया: चारों में से एक एक सूखे पेड़ तक लुढ़क गया, उसके शीर्ष पर एक गोफन का सिरा फेंका, उसे सुरक्षित किया, और तीनों ने गोफन को अपनी ओर खींच लिया। या तो शीर्ष या पूरा पेड़ टूट गया। सबसे पहले, भविष्य की आग वाली जगह पर बर्फ हटा दी गई। यह एक बड़ा बर्फ का गड्ढा निकला, जिसमें आग लग सकती थी और - इसके चारों ओर - हम, चार हारे हुए लोग। उन्होंने माचिस बचाकर उसे दो हिस्सों में बांट दिया. उनमें से एक को बहुत सावधानी से जलाया गया था, लौ को कागज में स्थानांतरित कर दिया गया था, फिर लकड़ी के छिलके और विमान के ईंधन में भिगोए गए पैनलों के स्क्रैप में आग लगा दी गई थी, जिसके बाद जलाऊ लकड़ी रखी गई थी।

बर्फ से पानी उबालने के लिए आपको किसी प्रकार के बर्तन की आवश्यकता होती है। हमने हवाई जहाज की प्राथमिक चिकित्सा किट से ड्यूरालुमिन ढक्कन हटा दिया, उसमें एक हैंडल लगा दिया और "केतली" तैयार हो गई। इस बर्तन को कसकर बर्फ से भर दिया गया था और पानी उबलने तक आग पर रखा गया था। फिर ढक्कन एक घेरे में घूम गया। प्रत्येक ने तीन या चार घूंट पीये और अपने पड़ोसी को दे दिये। जोश में आना। मेरी प्यास बुझा दी. उबलता पानी हमारा भोजन बन गया...

गर्म होने के बाद, हम फिर से चल पड़े। केवल अब दक्षिण की ओर. चलने का तरीका वही रहा - वे बर्फ में एक के बाद एक लुढ़कते रहे। लगभग 16 बजे हमने विमान की गड़गड़ाहट सुनी, फिर हमने विमान को ही देखा। यह आईएल-4 था, निश्चित रूप से हमारी रेजिमेंट से। वह स्पष्ट रूप से हमें ढूंढ रहा था। मैंने तीन लाल रॉकेट दागे, लेकिन, जाहिर है, चालक दल ने उन पर ध्यान नहीं दिया - हवा में बहुत घनी धुंध लटकी हुई थी। हमें निराशा हुई कि विमान पश्चिम की ओर चला गया।

19 बजे वे रात की तैयारी करने लगे। पहली बार की तरह, हमने आग जलाई और बर्फ का पानी उबाला। हर कोई आग के करीब सिमट गया। सोते समय कपड़ों में आग लगने से बचाने के लिए, उन्होंने चालक दल के प्रत्येक सदस्य के लिए एक घंटे के लिए एक घेरे में एक घड़ी स्थापित की। इसी तरह उन्होंने रात गुजारी. और सुबह-सुबह, बमुश्किल अपनी पीठ और पैरों को सीधा करते हुए, ठंड से सुन्न होकर, वे फिर से राइफलों में चले गए।

हमारे बर्फीले द्वंद्व के दूसरे दिन लगभग 14:00 बजे, अपने साथियों से आगे बढ़ते हुए, मैंने बाईं ओर, डेढ़ से दो किलोमीटर की दूरी पर, दो गुंबदों वाला एक चर्च देखा और तुरंत प्रीओब्राज़ेंस्की से पूछा कि उसने क्या देखा बाईं ओर आगे? उसने अपना सिर उठाया, देखा और उत्तर दिया: "दो गुंबदों वाला एक चर्च।" रेडियो ऑपरेटर और गनर ने भी यही देखा। और हम सभी ने सोचा कि यह शायद स्पैस्की कैथेड्रल था। हमने गति की दिशा बदल दी - बाईं ओर 30 डिग्री। एक घंटे में ही सामने चर्च दिखने लगा। लेकिन फिर वह अचानक क्षितिज से गायब हो गई और फिर कभी दिखाई नहीं दी। मूड ख़राब हो गया.

हमने आग के चारों ओर एक चिंताजनक रात बिताई। मेरा चौग़ा घुटनों पर जल गया, प्रीओब्राज़ेंस्की का पीठ पर। मुझे जले हुए हिस्से को पैराशूट शीट से लपेटना पड़ा और स्लिंग्स से बांधना पड़ा।

भोर होते ही राइफलें फिर से शुरू हो गईं...

तीसरे दिन के अंत तक... बॉक्स में तीन माचिसें बची थीं... आग की तीसरी रात हमारे लिए शुद्ध यातना साबित हुई। सारी वर्दियाँ जमी हुई थीं। आप आग की ओर मुंह करके बैठते हैं, सामने के कपड़े पिघलने लगते हैं, लेकिन जैसे ही आप आग की ओर पीठ करते हैं, आपकी छाती जम जाती है और बर्फ जम जाती है।

हम पहले ही पूरी तरह कमजोर हो चुके हैं. दिन के दौरान हमने क्रैनबेरी खोजने की उम्मीद में बर्फ खोदी, लेकिन यह सब व्यर्थ था, बर्फ के नीचे केवल गीली काई थी। कोई भरोसा नहीं था कि हम रेलवे या आबादी वाले इलाके तक पहुंच पाएंगे. सुस्ती और आत्म-दया प्रकट हुई। यह एहसास बेहद अपमानजनक था कि मुझे इतनी बेहूदगी से मरना होगा - बर्फ में...

चौथे दिन की सुबह हमें पता चला कि दलदल में बर्फ कम थी। यह घुटनों के ठीक ऊपर तक पहुंच गया। आप चल सकते हैं, लुढ़क नहीं सकते। लेकिन, दुर्भाग्य से, रास्ते में लाल, सड़े हुए पानी की एक स्थिर धारा आई। चौड़ाई केवल दो मीटर है, लेकिन हममें से कोई भी इस संकीर्ण नदी तल पर कूदने में सक्षम नहीं था, और आप इसके आसपास नहीं जा सकते। केवल एक ही रास्ता है - धारा पार करें। और हम अपनी छाती तक पानी में थे, एक के बाद एक हमने इस जल अवरोध को पार किया। वे तुरंत बर्फ से ढक गए। ऊँचे जूतों के तलवों पर कई पाउंड बर्फ जम गई थी। कपड़े बर्फ के गोले में बदल गये। जाना असंभव है.

दोपहर के समय, क्षितिज पर एक बड़ा चर्च दिखाई दिया...

सूरज डूब रहा था, और गिरजाघर से 250 या अधिकतम 300 मीटर बाकी था। लेकिन हमारी ताकत हमारा साथ छोड़ रही थी. मुझे बहुत तेज़ नींद आ रही थी. जैसे ही आपने एक सेकंड के लिए अपनी आँखें बंद कीं, आप आनंदमय गर्मी में, इंद्रधनुषी सपनों में डूब गए।

तेज़ झटकों से मेरी आँखें खुलीं। प्रीओब्राज़ेंस्की ने मुझे हिलाया और मीठी कसम खाई।

यदि हम अभी गिरजाघर के पास नहीं पहुंचे, तो हम मर जायेंगे। समझना?!

मैंने उदासीनता से उत्तर दिया: मैं अब और नहीं हिल सकता, मैं यहीं रात बिताऊंगा। रेडियो ऑपरेटर और गनर ने भी जाने से मना कर दिया.

एवगेनी निकोलाइविच, जो खुद मुश्किल से अपने पैरों पर खड़े हो सकते थे, ने हमारी भावनाओं और तर्क की अपील की:

यहाँ यह है, गिरजाघर। वहीं हमारा उद्धार है. अन्यथा, अपमानजनक मौत...

बड़ी मुश्किल से हम किसी तरह अपने पैर हिलाने लगे। चरण, दो, तीन...

जैसे ही शाम ढली, वे गिरजाघर के पास पहुँचे। अंदर हमने बुझी हुई आग देखी और कुछ अंगारे इधर-उधर सुलग रहे थे। चारों ओर जर्मन भाषा में लेबल वाले डिब्बे, श्नैप्स की बोतलें, सिगरेट के टुकड़े और अन्य कूड़ा-कचरा बिखरा हुआ है। यह सब संकेत देता है कि नाज़ी दिन के दौरान यहाँ थे...

सड़क पर कार के टायरों के निशान साफ ​​नजर आ रहे थे. बर्फ के पास इसे चूर्ण करने का समय नहीं था। इसका मतलब यह है कि कोई कार आधे घंटे से ज्यादा पहले यहां से नहीं गुजरी...

मैं अपने साथियों को बुला रहा हूं. हम सब एक साथ सड़क के किनारे खड़े एक लकड़ी के शेड में जाते हैं, जिसके दरवाजे टूटे हुए हैं...

बीस मिनट बीत गए. ठंढ तेज़ हो गई. आग कैसे लगाएं? भयानक ठंड के कारण यह असहनीय हो गया...

इंजन की आवाज़ सुनाई दी - पश्चिम से एक ट्रक तिरपाल से ढका हुआ आ रहा था, जिसके ऊपर चिमनी से धुआं निकल रहा था। इसका मतलब है कि पीछे लोग हैं... हमसे लगभग पचास मीटर की दूरी पर, वह खुद एक आती हुई कार के सामने रुक गई। बर्फ़ के बहाव के बीच सड़क की संकरी पट्टी पर एक-दूसरे से गुज़रना उनके लिए मुश्किल था। ड्राइवरों में से एक को रास्ता देना पड़ा, लेकिन जाहिर तौर पर न तो कोई और न ही दूसरा पीछे जाना चाहता था...

हमने कार को ढककर जाने का फैसला किया। जब हम सामने आए तो ड्राइवरों की बहस बंद हो गई. दो अधिकारियों सहित लगभग पाँच सैन्यकर्मियों ने हमें संदेह की दृष्टि से देखा।

आप कौन हैं और कहां से हैं? - उनमें से एक ने तेजी से पूछा।

प्रीओब्राज़ेंस्की ने उत्तर दिया, "हम लेनिनग्राद फ्रंट के सोवियत पायलट हैं।" - हमने स्पैस्की दलदल में आपातकालीन लैंडिंग की। हम चार दिन से वहां से निकल रहे हैं.

दस्तावेज़ीकरण! - अधिकारी ने मांग की...

लेकिन उन्हें अपनी जेब से कैसे निकालें?.. हमारी सारी वर्दियाँ पूरी तरह से जमी हुई थीं, और हम कुछ नहीं कर सकते थे।

इस बीच, सैनिकों में से एक ने संदेह का एक वाक्यांश फेंक दिया:

कौन जानता है, शायद वे पैराट्रूपर्स और तोड़फोड़ करने वाले हों?

सचमुच, हमारा दृश्य भयानक था। बालों वाले और सूजे हुए चेहरे, आग की कालिख से ढके हुए। वर्दी फाड़ दी और जला दी। चारों मुश्किल से अपने पैरों पर खड़े हो सके।

एवगेनी निकोलाइविच प्रीओब्राज़ेंस्की ने, अपनी जेब से दस्तावेज़ निकालने के अपने निरर्थक प्रयासों को त्यागते हुए, दृढ़तापूर्वक और आधिकारिक रूप से अधिकारियों को घोषित किया:

आपको यह स्पष्ट नहीं है कि हम कौन हैं? मैं दोहराता हूं - लेनिनग्राद फ्रंट के पायलट। हममें से दो सोवियत संघ के नायक हैं। आदेश हमें ढूंढ रहा है। कृपया ध्यान रखें कि हमें हमारी मंजिल तक पहुंचाने के लिए आप व्यक्तिगत रूप से जिम्मेदार हैं।

इन शब्दों के बाद, हमारे प्रति अधिकारियों और सैनिकों का रवैया नाटकीय रूप से बदल गया।

वरिष्ठ अधिकारी ने स्पष्ट रूप से आदेश दिया, "आप कार के पीछे चढ़ सकते हैं।"

लेकिन हममें से कोई भी अपने आप पीछे की ओर नहीं चढ़ सका। फिर सिपाहियों ने मदद की. और हमने तुरंत खुद को गर्म पाया। पीछे, एक कच्चा लोहे का चूल्हा गर्मी फैला रहा था। उन्होंने हमें दो-तीन घूंट शराब पिलाई और रोटी का एक टुकड़ा दिया। और हम गहरी नींद में सो गये.

रास्ते में हमें स्पा नामक पहली बस्ती मिली, अधिकारियों ने हमें बचे हुए घरों में से एक में खींच लिया। हमने बूढ़ी गृहिणी से हमारे जागने तक चूल्हा जलाने को कहा। और वे हमें सुबह लेने का वादा करके अपने-अपने काम पर चले गए।

हमने खुद ऐसा कुछ नहीं देखा या सुना. हमें यह भी महसूस नहीं हुआ कि उन्होंने हमें कार से कैसे बाहर निकाला और घर में रूसी स्टोव पर लिटा दिया। यह सब हमें अगले दिन बताया गया...

किसी तरह हमने खुद को व्यवस्थित किया... जिन अधिकारियों और सैनिकों को हम जानते थे, उन्होंने जल्दी से मटर का सूप तैयार कर लिया। उन्होंने हममें से प्रत्येक के लिए तीन बड़े चम्मच डाले - और नहीं। अधिक के अनुरोध को स्पष्ट रूप से अस्वीकार कर दिया गया: “यह असंभव है। यह ख़राब हो सकता है।"

हमने फिर से अपना उड़ने वाला "कवच" पहना और मलाया विशेरा गए, जहां सेनाओं में से एक का मुख्यालय स्थित था। वहाँ, सबसे पहले, हमें स्नानागार में भेजा गया, साफ़ लिनेन दिया गया, मुंडन कराया गया और खाना खिलाया गया, और आराम करने के लिए बिठाया गया।

दिन के अंत तक, हमारी रेजिमेंट का एक लड़ाकू विमान हमारे लिए आया...

रेजिमेंट के छह दल लगातार तीन दिनों तक हमारी तलाश करते रहे। लेनिनग्राद फ्रंट की कमान ने पक्षपात करने वालों को दुश्मन के कब्जे वाले क्षेत्र से बाहर निकलने में हमारी मदद करने का काम दिया। सभी अग्रिम टुकड़ियों को हमारे बारे में सूचित कर दिया गया था। इन सभी उपायों का कोई नतीजा नहीं निकला और तीसरे दिन के अंत तक रेजिमेंट ने हमारी वापसी की उम्मीद खो दी। उन्होंने हमारे लिए दुःख व्यक्त किया और दयालु शब्दों से हमें याद किया। और फिर चौथे दिन रेजिमेंट को एक संदेश आया: प्रमुख दल जीवित था...

हमारे दुखद मामले से हमने एक गंभीर निष्कर्ष निकाला। NZ इन-फ़्लाइट राशन को अब विमान से हटाया नहीं गया, बल्कि केवल प्रतिस्थापित किया गया। प्रत्येक विमान में चार जोड़ी स्की भरी हुई थीं। इसके अतिरिक्त, हमने माचिस, एक एल्यूमीनियम मग और शीतदंश रोधी मलहम भी पैक किया। हमने विमान पर एक कुल्हाड़ी और एक धातु का फावड़ा भी रखा,

ई.एन. प्रीओब्राज़ेंस्की ने हमारे प्रमुख बमवर्षक को स्पैस्की दलदलों की बर्फ से उठाने, उसकी मरम्मत करने और लेनिनग्राद के पास एक स्थायी हवाई क्षेत्र में ले जाने का फैसला किया।

सबसे कठिन परिस्थितियों में, तकनीकी कर्मचारियों ने, अपने क्षेत्र के एक उल्लेखनीय विशेषज्ञ, फोरमैन कोलेस्निचेंको के नेतृत्व में, इस कार्य को पूरा किया। विमान में नए इंजन पहुंचाए गए और उस पर स्थापित किए गए। पहियों को स्की से बदल दिया गया। आस-पास के गाँवों की आबादी की मदद से, कोलेस्निचेंको की ब्रिगेड ने टेकऑफ़ के लिए एक छोटी बर्फ की पट्टी तैयार की। और इसलिए 19 फरवरी 1942 को, हमारे सबसे हल्के विमान ने बर्फ से ढके स्पैस्की दलदलों से उड़ान भरी और रेजिमेंट के हवाई क्षेत्र के लिए उड़ान भरी। लड़ाकू अभियानों को अंजाम देने के लिए प्रमुख दल ने इसे लंबे समय तक उड़ाया।

मैंने जिस जबरन लैंडिंग का वर्णन किया, उसकी कीमत प्रमुख दल को महंगी पड़ी। हमारे साथी, अद्भुत गनर-रेडियो ऑपरेटर सार्जेंट लॉगिनोव, लोबार निमोनिया से बीमार पड़ गए और रेजिमेंट में लौटने के दस दिन बाद उनकी मृत्यु हो गई। अपने साथियों और डॉक्टरों की देखभाल की बदौलत बाकी क्रू जल्द ही ठीक हो गए और ड्यूटी पर लौट आए।''

18 जनवरी, 1942 के नेवी नंबर 10 के पीपुल्स कमिसर के आदेश से, 1 एमटीएपी को बाल्टिक फ्लीट की 1 गार्ड्स माइन और टॉरपीडो एविएशन रेजिमेंट में बदल दिया गया था। कवि एन. ब्राउन और संगीतकार वी. विटलिन ने फर्स्ट गार्ड्स के सम्मान में एक ड्रिल गीत लिखा:

"क्या दोपहर पृथ्वी पर जलती है,

क्या तारे आकाश में उगेंगे?

पंखों वाले नायक आ रहे हैं,

बाज़ उड़ान भरते हैं।

दुनिया में इससे खूबसूरत हमारा कोई हिस्सा नहीं,

हमारे इंजनों में दिल की धड़कनें हैं,

प्रीओब्राज़ेंस्की हमारा गौरव है,

और ओगनेज़ोव हमारे पिता हैं।

वे पोते-पोतियों के लिए एक परी कथा बन जाएंगे,

वे उस समय की महिमा के बारे में गाएंगे,

हमने समुद्र में दुश्मन को कैसे कुचला

और हमने बर्लिन पर कैसे बमबारी की।

हमें प्रिय नामों में

मातृभूमि विजय का आह्वान कर रही है,

ग्रेचिश्निकोव का नाम पुकारता है,

और प्लॉटकिन की वीरता आगे बढ़ती है।

इगाशेव की तरह, एक कठोर युद्ध में

बादलों में से एक मेढ़े से मारो!

खोखलोव का साहस हम पर चमके,

हमें उड़ान में ले चलो, चेल्नोकोव!

साहसपूर्वक आगे बढ़ो, पंखों वाला झुंड,

वीरतापूर्ण कार्य करो

ताकि मातृभूमि फिर से किनारे पर पहुंच जाए

यह विजय के फूलों में खिल गया!”

प्रथम जीएमटीए के पायलटों को कभी-कभी न केवल बम गिराने पड़ते थे, बल्कि दुश्मन की सीमा के पीछे टोही समूहों में तोड़फोड़ भी करनी पड़ती थी।

एविएशन के लेफ्टिनेंट जनरल खोखलोव याद करते हैं: “यह कार्य, सबसे कठिन और जिम्मेदार होने के कारण, अक्सर प्रमुख दल को सौंपा गया था। आमतौर पर मुख्यालय के खुफिया विभाग ने बेड़े को आदेश दिया: "प्रीओब्राज़ेंस्की के चालक दल को एक विशेष कार्य करना होगा।" ख़ुद ख़ुफ़िया अधिकारी, जिन्हें अग्रिम पंक्ति से बहुत दूर, कभी-कभी कई सैकड़ों किलोमीटर दूर काम करना पड़ता था, ने भी हम पर भरोसा किया। उनका मानना ​​​​था कि यह प्रमुख दल था जो उन्हें सबसे बड़ी गोपनीयता के साथ वितरित करेगा और उन्हें किसी दिए गए क्षेत्र में अधिकतम सटीकता के साथ छोड़ देगा।

बोर्ड पर स्काउट्स के साथ हमारी लंबी दूरी की उड़ानें एक जटिल प्रोफ़ाइल के साथ की गईं - उच्चतम ऊंचाई से निम्न-स्तर की उड़ान तक। हमारे सामने एक कार्य था - उस क्षेत्र तक पहुंचना जहां टोही को गुप्त रूप से और पूरी सटीकता के साथ छोड़ा गया था, क्योंकि ऐसे मामले में एक छोटी सी गलती भी गंभीर परिणामों से भरी हो सकती थी - इससे एक विशेष मिशन की विफलता हो सकती थी, उन लोगों को जोखिम में डालना जिन्हें इसकी जिम्मेदारी सौंपी गई थी। और प्रीओब्राज़ेंस्की ने खुफिया विभाग के प्रतिनिधियों के साथ मिलकर ऐसी प्रत्येक उड़ान के लिए विशेष देखभाल के साथ खुद को और चालक दल को तैयार किया। आमतौर पर, मौसम या अन्य परिस्थितियों में बदलाव की प्रत्याशा में, उन्होंने कई विकल्प प्रदान किए और हमेशा हमें याद दिलाया:

यदि ड्रॉप जोन तक पहुंचने की पूर्ण सटीकता में पूर्ण विश्वास नहीं है, तो टोही विमान को गिराना नहीं, बल्कि उसके साथ हवाई क्षेत्र में लौटना बेहतर है। जिन बहादुर लोगों ने हम पर भरोसा किया, उनकी जान जोखिम में डालना, उन्हें जानलेवा खतरे में डालना आपराधिक है।”

1942 में बाल्टिक में स्थिति इस तरह विकसित हुई कि हमारे जहाज वास्तव में बाल्टिक सागर में नहीं जा सकते थे। दुश्मन ने फ़िनलैंड की खाड़ी के फ़ेयरवेज़ पर भारी खनन किया और अपने विमानों और युद्धपोतों से जमकर विरोध किया। हमारी कुछ पनडुब्बियाँ ही बड़ी कठिनाई से खुले समुद्र में घुसने में सफल रहीं।

इन शर्तों के तहत, बेड़े का माइन-टारपीडो विमानन दुश्मन के जहाजों और परिवहन, बाल्टिक बंदरगाहों के रास्ते में इसके काफिले के खिलाफ मुख्य हड़ताली बल बन गया, और इसकी कार्रवाई का मुख्य तरीका एकल टारपीडो-बमवर्षक विमानों की मंडराती उड़ानें थीं। उन्होंने रेजिमेंट के युद्ध अभियानों में मुख्य स्थान लिया। कम विमान टारपीडो दुश्मन के जहाजों, परिवहन और अन्य नौसैनिक लक्ष्यों को नष्ट करने का मुख्य साधन बन गया है।

1942 के वसंत में, कर्नल प्रीओब्राज़ेंस्की को ऑर्डर ऑफ़ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया था।

08/10/42 को उन्हें बाल्टिक फ्लीट एयर फोर्स (पहला जीएमटीएपी, 51वां एमटीएपी, 73वां बीएपी, 21वां आईएपी) की 8वीं बॉम्बर एयर ब्रिगेड का कमांडर नियुक्त किया गया।

एक बड़ी वायु सेना का नेतृत्व करने के बाद, कर्नल प्रीओब्राज़ेंस्की ने लड़ाकू अभियानों को उड़ाना जारी रखा, अपने अधीनस्थ कमांडरों और सभी कर्मियों को मंडराती उड़ानों का एक उदाहरण दिखाया।

उनके विवरण में कहा गया है: “रेजिमेंट की कमान संभालते हुए, प्रीओब्राज़ेंस्की ने स्वयं व्यक्तिगत रूप से 70 उड़ानें भरीं और बर्लिन के लिए उड़ान भरने वाले पहले व्यक्ति थे। अपने व्यक्तिगत युद्ध कार्य में उन्होंने साहस और साहस का परिचय देते हुए एक लड़ाकू मिशन को अंजाम देने में अनुकरणीय उदाहरण प्रस्तुत किये। उसे अच्छे युद्ध अधिकार प्राप्त हैं... एक ब्रिगेड कमांडर के रूप में, वह अच्छी तरह से तैयार है... उसकी पायलटिंग तकनीक अच्छी है, उसे उड़ना पसंद है। चतुर... वह युद्ध कार्य को अच्छी तरह व्यवस्थित करना जानता है। वह स्थिति का सही आकलन करता है... वह युद्ध प्रशिक्षण पर पर्याप्त ध्यान देता है।

अप्रैल 1943 में, कर्नल प्रीओब्राज़ेंस्की को उत्तरी बेड़े वायु सेना का चीफ ऑफ स्टाफ नियुक्त किया गया था।

24 जुलाई, 1943 को उन्हें मेजर जनरल ऑफ एविएशन के सैन्य रैंक से सम्मानित किया गया।

1943 में उन्हें दूसरे ऑर्डर ऑफ़ द रेड बैनर और 1944 में - तीसरे ऑर्डर ऑफ़ द रेड बैनर और द ऑर्डर ऑफ़ द रेड स्टार से सम्मानित किया गया।

सितंबर 1944 में, एविएशन मेजर जनरल प्रीओब्राज़ेंस्की को उत्तरी बेड़े वायु सेना का कार्यवाहक कमांडर नियुक्त किया गया था। उन्होंने अपने स्वयं के और संबद्ध समुद्री संचार की रक्षा के साथ-साथ पेट्सामो-किर्केन्स आक्रामक अभियान के दौरान उत्तरी बेड़े विमानन की लड़ाकू गतिविधियों के संगठन में एक महान योगदान दिया।

इस ऑपरेशन के दौरान, उत्तरी बेड़े की वायु सेना ने 8,900 उड़ानें भरीं और 20 परिवहन और 20 से अधिक युद्धपोतों सहित 197 फ्लोटिंग इकाइयों को डुबो दिया, और काफिलों पर हवाई लड़ाई में दुश्मन के 56 विमानों को मार गिराया। बम हमलों से उन्होंने 138 वाहनों, 50 गाड़ियों, 2,000 से अधिक फासीवादी सैनिकों और अधिकारियों, 14 गोदामों को नष्ट कर दिया और 10 तोपखाने, 3 मोर्टार और 36 विमान भेदी बैटरियों की आग को दबा दिया।

5 नवंबर, 1944 को, एविएशन के मेजर जनरल प्रीओब्राज़ेंस्की को लेफ्टिनेंट जनरल ऑफ एविएशन के सैन्य रैंक से सम्मानित किया गया था। पेट्सामो-किर्केन्स ऑपरेशन के दौरान उत्तरी बेड़े वायु सेना के कुशल नेतृत्व के लिए, उन्हें ऑर्डर ऑफ सुवोरोव, 2 डिग्री से सम्मानित किया गया।

नवंबर 1944 में, आर्कटिक में भूमि मोर्चे पर सोवियत सैनिकों की आक्रामक कार्रवाई समाप्त हो गई। लेकिन उत्तर के समुद्री मार्गों पर दुश्मन के खिलाफ लड़ाई, मुख्य रूप से फासीवादी पनडुब्बियों के खिलाफ लड़ाई, युद्ध के अंत तक जारी रही। 1945 के केवल चार महीनों में, उत्तरी बेड़े के विमान चालकों ने दुश्मन की पनडुब्बियों की खोज करने और उन्हें नष्ट करने के लिए 460 बार उड़ान भरी।

अप्रैल 1945 में, एविएशन लेफ्टिनेंट जनरल प्रीओब्राज़ेंस्की को प्रशांत बेड़े वायु सेना का डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया था।

सोवियत-जापानी युद्ध में भाग लिया।

25 अगस्त, 1941 को प्रीओब्राज़ेंस्की की कमान के तहत एक हवाई समूह पोर्ट आर्थर (लुशुन) की एक खाड़ी में उतरा और शहर पर सोवियत झंडा फहराया।

1945 के पतन में, एविएशन लेफ्टिनेंट जनरल प्रीओब्राज़ेंस्की को रेड बैनर के चौथे ऑर्डर से सम्मानित किया गया था।

फरवरी 1946 से - प्रशांत बेड़े की वायु सेना के कमांडर, मई 1947 से - 5वीं नौसेना की वायु सेना के कमांडर।

1948 में, उन्हें डीपीआरके की प्रथम श्रेणी के पांचवें ऑर्डर ऑफ़ द रेड बैनर और ऑर्डर ऑफ़ द स्टेट बैनर से सम्मानित किया गया।

फरवरी 1950 से - यूएसएसआर नौसेना के विमानन कमांडर।

27 जनवरी, 1951 को उन्हें कर्नल जनरल ऑफ एविएशन के सैन्य रैंक से सम्मानित किया गया।

1953 में उन्हें लेनिन के तीसरे आदेश से सम्मानित किया गया।

जुलाई 1955 से - नौसेना के उप कमांडर-इन-चीफ - यूएसएसआर नौसेना के विमानन कमांडर, मई 1962 से - नौसेना के कमांडर-इन-चीफ के निपटान में, अगस्त 1962 से - समूह के सैन्य सलाहकार यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के महानिरीक्षक।

29 अक्टूबर, 1963 को निधन हो गया। उन्हें मॉस्को के नोवोडेविची कब्रिस्तान में दफनाया गया था।

हीरो का नाम नौसेना विमानन उड़ान कार्मिक और एक मछली पकड़ने वाले ट्रॉलर के लड़ाकू उपयोग और पुनर्प्रशिक्षण के लिए 33वें केंद्र को सौंपा गया था।

प्रीओब्राज़ेंस्की एवगेनी निकोलाइविच का जन्म 22 जून 2009 को वोलोग्दा क्षेत्र के ब्लागोवेशचेनये गांव में एक ग्रामीण शिक्षक के परिवार में हुआ था। रूसी. उन्होंने चेरेपोवेट्स पेडागोगिकल कॉलेज में तीन पाठ्यक्रमों से स्नातक किया।
1927 से लाल सेना में। दिसंबर 1927 में उन्होंने वायु सेना के लेनिनग्राद सैन्य सैद्धांतिक स्कूल में प्रवेश लिया, जहाँ से उन्होंने मार्च 1929 में स्नातक की उपाधि प्राप्त की। उन्होंने तुरंत लाल नौसेना पायलटों के सेवस्तोपोल हायर स्कूल में प्रवेश लिया। एविएशन स्कूल टुकड़ी के कमांडर वी.एम. मोलोकोव ने उन्हें उनकी पहली स्वतंत्र उड़ान पर रिहा कर दिया।
एविएशन स्कूल से स्नातक होने के बाद, जुलाई 1930 से उन्होंने 62वें अलग विमानन स्क्वाड्रन के जूनियर पायलट के रूप में कार्य किया, और दिसंबर 1931 से उन्होंने हवाई पोत के कार्यवाहक कमांडर के रूप में कार्य किया।
जून 1932 - जून 1933 में। वीवीए के नाम पर कमांड इम्प्रूवमेंट कोर्स में अध्ययन किया गया। ज़ुकोवस्की।
जून 1933 से - 121वें एविएशन स्क्वाड्रन के एयर स्क्वाड्रन के कमांडर, जून 1936 से - 25वें एविएशन स्क्वाड्रन के कमांडर, अप्रैल 1938 से - 1 एमटीएपी के सहायक कमांडर।
सोवियत-फ़िनिश युद्ध में भाग लिया। वह प्रथम एमटीएपी के सहायक कमांडर थे, और दिसंबर 1939 से - बाल्टिक बेड़े के 57वें बीएएफ वायु सेना के कमांडर थे। लेनिन के आदेश से सम्मानित किया गया।
1940 से सीपीएसयू (बी) के सदस्य।
उन्होंने जून 1941 से महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लिया। वह बाल्टिक फ्लीट वायु सेना के 8वें बॉम्बर एविएशन ब्रिगेड के 57वें बॉम्बर एविएशन रेजिमेंट के कमांडर थे।
24 जून 1941 की सुबह, पहला माउंटैप और 57वां बाप पहले लड़ाकू मिशन को अंजाम देने के लिए पूरी ताकत से उड़े - लिबाऊ से बीस मील उत्तर में खोजे गए जर्मन नौसैनिक लैंडिंग बल का विनाश। दुर्भाग्य से, खुफिया डेटा गलत निकला, पायलटों द्वारा दुश्मन के उभयचर हमले का पता नहीं लगाया गया, और फिर सभी सत्तर बमवर्षकों और टारपीडो हमलावरों ने आरक्षित लक्ष्य - मेमेल के बंदरगाह पर हमला किया, जहां जर्मन जहाज आधारित थे। दो विमान हवाई क्षेत्र में वापस नहीं लौटे.
06/26/41 से महीने के अंत तक, 57वीं वायु सेना ने फिनलैंड में हवाई क्षेत्रों पर बमबारी की, जहां 5वें लूफ़्टवाफे़ एयर फ्लीट के विमान आधारित थे, और तुर्कू में एक तोप कारखाने पर बमबारी की।
30 जून, 1941 को, उन्होंने डौगावा के जर्मन क्रॉसिंग के विनाश में भाग लिया।
जुलाई की पहली छमाही में, उत्तर-पश्चिमी मोर्चे के हित में, 57वीं सेना ने लूगा, ओस्मिनो, किंगिसेप, गडोव और लेक सैमरो के क्षेत्र में दुश्मन के टैंक और मशीनीकृत बलों पर बमबारी की।
13 जुलाई, 1941 को, रेजिमेंट ने लीपाजा से रीगा तक सैनिकों, हथियारों और गोला-बारूद के साथ यात्रा कर रहे चालीस पेनेटेंट वाले दुश्मन के काफिले की हार में भाग लिया। छह परिवहन डूब गए और चार क्षतिग्रस्त हो गए।
22 जुलाई, 1941 को, कर्नल प्रीओब्राज़ेंस्की को बाल्टिक बेड़े की 8वीं वायु सेना की पहली माइन-टारपीडो वायु रेजिमेंट का कमांडर नियुक्त किया गया था।
प्रीओब्राज़ेंस्की को बहुत जल्दी अपनी नई स्थिति की आदत हो गई - रेजिमेंट में उसे अभी तक नहीं भुलाया गया था। कर्मियों ने अपने कमांडर पर भरोसा किया, जिन्होंने पिछले कमांडर के विपरीत, लेनिनग्राद की ओर बढ़ रहे जर्मन सैनिकों की युद्ध संरचनाओं पर बमबारी करने के लिए स्वयं स्क्वाड्रन का सफलतापूर्वक नेतृत्व किया। उनकी कमान के तहत, प्रथम एमटीएपी ने जमीनी इकाइयों के हित में बमबारी हमले किए, मुख्य रूप से प्सकोव, पोर्कहोव, गडोव और लूगा के क्षेत्रों में दुश्मन के युद्ध संरचनाओं के खिलाफ। उन्होंने प्रमुख राजमार्गों पर टैंक स्तंभों, तोपखाने और जर्मन सैनिकों की सांद्रता पर बमबारी की।
29 जुलाई, 1941 को, सुप्रीम कमांड मुख्यालय के आदेश से, बाल्टिक फ्लीट की पहली माउंटैप वायु सेना के आधार पर एक विशेष-उद्देश्यीय वायु समूह बनाया गया था, जिसके कमांडर कर्नल प्रीओब्राज़ेंस्की को नियुक्त किया गया था।
नए मिशन की तैयारी के लिए दो दिवसीय प्रशिक्षण शिविर बेज़ाबोटनोय हवाई क्षेत्र से तीन किलोमीटर दूर जंगल में आयोजित किया गया था। विशेष प्रयोजन वायु समूह का मुख्यालय वनपाल के घर में स्थित था; उड़ानों में पायलट और नाविक तंबू में रहते थे। उड़ान कर्मियों के साथ प्रशिक्षण आयोजित करने के लिए, नौसेना वायु सेना के मुख्यालय से प्रमुख विशेषज्ञों ने मास्को से उड़ान भरी।
08/02/41 कर्नल प्रीओब्राज़ेंस्की के नेतृत्व में वायु समूह के तेरह बमवर्षक सारेमा द्वीप पर काहुल हवाई क्षेत्र में पहुंचे।
पायलट और नाविक बर्लिन पर हमले की तैयारी कर रहे थे। कक्षाएं वायु समूह कमांडर और ध्वज नाविक द्वारा संचालित की गईं।
कर्नल प्रीओब्राज़ेंस्की ने लक्ष्यों के अध्ययन पर विशेष ध्यान दिया। उन्होंने बर्लिन में यथासंभव व्यापक रूप से फैलने और पूरे शहर पर बमबारी करने के लिए प्रत्येक विमान को एक सैन्य सुविधा सौंपी।
5 जुलाई, 1941 को विशेष प्रयोजन वायु समूह लड़ाकू मिशन को अंजाम देने के लिए पूरी तरह से तैयार था। इस समय तक, शेष सात विमान केयरफ्री से काहुल के लिए उड़ान भर चुके थे।
5-6 अगस्त, 1941 की रात को, कैप्टन एफ़्रेमोव के नेतृत्व में पांच बमवर्षकों ने मार्ग पर एक परीक्षण उड़ान भरी, जो सामान्य तौर पर सफलतापूर्वक समाप्त हुई, हालांकि लैंडिंग के दौरान एक विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
8 अगस्त की रात को बर्लिन पर पहला हमला करने का निर्णय लिया गया।
08/07/41 21.00 बजे तेरह सोवियत बमवर्षकों ने सरेमा द्वीप पर कागुल हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी और बर्लिन के लिए रवाना हुए।
एविएशन लेफ्टिनेंट जनरल खोखलोव याद करते हैं: "घड़ी की सूइयां "9" नंबर के करीब पहुंच रही थीं। मैंने एस्ट्रो हैच खोला और हाथ में रॉकेट लॉन्चर लेकर अपने कॉकपिट से ऊपर उठ गया। ई.एन. प्रीओब्राज़ेंस्की ने मेरी ओर सिर हिलाया, जिसका अर्थ था - संकेत दो। शाम के धुंधलके में एक हरे रंग का रॉकेट हवा में लहराता हुआ...
फ्लैगशिप, टैक्सीवे के साथ तेजी से आगे बढ़ते हुए, हवाई क्षेत्र के विस्तार में प्रवेश किया और शुरुआत में टैक्सी की। यहां जनरल झावोरोंकोव हाथों में दो झंडे लेकर खड़े थे. हमारी ओर हाथ हिलाते हुए, उन्होंने रनवे पर एक सफेद झंडा लहराया, यह उड़ान भरने की अनुमति थी। और मैंने लॉगबुक में पहली प्रविष्टि की: "टेकऑफ़ - 21 बजे।"
विमान रनवे के साथ आगे बढ़ गया। वह लगभग पूरे टेकऑफ़ क्षेत्र में दौड़ा, छोटी झाड़ियों के ऊपर से कूदा और हवा में उठ गया...
उड़ान के एक घंटे बाद हम बादलों को पार कर गए। ऊंचाई 4500 मीटर. मुझे ऑक्सीजन मास्क लगाना पड़ा...
मैं प्रीओब्राज़ेंस्की से दिए गए पाठ्यक्रम को अधिक सटीक रूप से बनाए रखने के लिए कहता हूं, यह जानते हुए कि बाल्टिक सागर के दक्षिणी तट पर नियंत्रण बिंदु तक पहुंचना मुश्किल होगा। इसे अंधेरे में, अधिक ऊंचाई पर और महत्वपूर्ण बादलों की उपस्थिति में करना होगा। एवगेनी निकोलायेविच जानते थे कि उड़ान के नौवहन तत्वों का सामना कैसे करना है। और अब मुझे फिर से इस बात का यकीन हो गया है. मैं संतुष्टि के साथ अपने कंपास को देखता हूं। इसकी चुंबकीय सुई सामान्य उड़ान मार्ग के दाईं या बाईं ओर केवल एक या दो डिग्री तक उतार-चढ़ाव करती है।
हम ढाई घंटे से उड़ान भर रहे हैं। ऊंचाई 6000 मीटर. केबिन में तापमान शून्य से 38 डिग्री नीचे है. सिर में, हाथों में भारीपन और उदासीनता थी। एक बार फिर घूमना और अपना हाथ हिलाना कठिन है। यह ऑक्सीजन की कमी का संकेत है. हमने ऑक्सीजन सप्लाई पूरी तरह से खोल दी है. यह तुरंत आसान हो जाता है.
समय के अनुसार, हमें पहले से ही बाल्टिक सागर के दक्षिणी तट के करीब पहुंचना चाहिए। बादलों का आवरण अभी भी महत्वपूर्ण है और समुद्र तट को पहचानना बहुत कठिन है। लेकिन अप्रत्याशित रूप से, दुश्मन की हवाई रक्षा हमारी सहायता के लिए आती है। सर्चलाइट की किरणें बादलों के अंतराल को काटती हैं। विमान भेदी गोले के विस्फोट की उम्मीद की जानी चाहिए थी, लेकिन ऐसा कुछ नहीं हुआ। हमें एहसास हुआ कि हम समुद्र तट के पार उड़ रहे थे और नाज़ी हमें अपना समझ रहे थे।
अपनी संतुष्टि के लिए, हम सटीक रूप से समुद्र से बाहर इच्छित संदर्भ बिंदु तक आ गए, इसकी पहचान की और अब स्टैटिन की ओर चल पड़े, जहाँ से बर्लिन कुछ ही दूरी पर है...
ज़मीन पर बादल तेजी से कम हो गए। विजिबिलिटी बेहतरीन है. ऐसा लगेगा कि सब कुछ हमारे अनुकूल है.
हमारे सामने हमें एक सक्रिय रात्रि हवाई क्षेत्र दिखाई देता है। यह सही है, स्टैटिन। हवाई क्षेत्र पर, लैंडिंग लाइटें समय-समय पर जलती और बंद होती रहती हैं। हिटलर के लूफ़्टवाफे़ के हवाई लुटेरे शायद अपनी बर्बर उड़ान से लौट रहे हैं।
हमारे विमान हवाई क्षेत्र के ऊपर से शांति से गुजरते हैं। उड़ान की ऊंचाई से, टैक्सी चलाने वाले विमानों के छायाचित्र और वाहनों की आवाजाही स्पष्ट रूप से दिखाई देती है। जैसे ही हम प्रकट हुए, हवाई क्षेत्र पर नीयन रोशनी चमक उठी और लैंडिंग स्पॉटलाइट जल उठी। जाहिर है, हवाई क्षेत्र सेवा ने हमें अपने में से एक के रूप में स्वीकार किया।
बम छोड़ने के लिए हाथ बढ़े। मैं सचमुच एक दर्जन या दो हवाई बम गिराना चाहता था। लेकिन एक और, इससे भी अधिक महत्वपूर्ण लक्ष्य हमारा इंतजार कर रहा था। और वहां पहुंचने में केवल आधा घंटा बचा था...
मौसम पूरी तरह से सुधर गया है. आसमान साफ ​​है। और हमने बर्लिन को दूर से देखा। सबसे पहले, क्षितिज पर एक चमकीला स्थान दिखाई दिया। यह हर मिनट बढ़ता और विस्तारित होता गया। अंततः यह एक ऐसी चमक में बदल गई जिससे आधा आकाश भर गया।
मैं आश्चर्यचकित रह गया - फासीवादी राजधानी रोशन हो गई। और हमारी मातृभूमि में हमने लंबे समय से शहर की रोशनी नहीं देखी है।
मैं रेजिमेंट कमांडर को बताता हूं:
- हमसे पहले बर्लिन है।
"मैं देख रहा हूँ," वह उत्साह से उत्तर देता है। वैमानिक रोशनी का उपयोग करते हुए, प्रीओब्राज़ेंस्की फ्लैगशिप का अनुसरण करने वाले कर्मचारियों को आदेश देता है: स्वतंत्र रूप से लक्ष्य तक पहुंचने और पहुंचने के लिए।
मैं फ्लैगशिप विमान को स्टेटिन रेलवे स्टेशन ले जाता हूं। रोशन सड़कों और चौराहों का विन्यास हवा से स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। आप ट्राम के आर्कों को बिजली के तारों पर फिसलते हुए चमकते हुए भी देख सकते हैं। स्प्री नदी की सतह रोशनी में चमकती है। आप यहां खो नहीं जाएंगे, आप चयनित वस्तु को भ्रमित नहीं करेंगे।
रोशन शहर खामोश है. एक भी शॉट नहीं, एक भी सर्चलाइट किरण आकाश की ओर निर्देशित नहीं हुई। इसका मतलब यह है कि यहां की वायु रक्षा भी हमारे विमानों को अपना समझने की गलती करती है।
लक्ष्य! अब यह सिर्फ एक लक्ष्य है. और यहाँ वह हमारे सामने है. यहां वह स्टेशन है, जो ट्रेनों से भरी रेल पटरियों के जाल से घिरा हुआ है।
- इसे जारी रखो! - मैं जहाज के कमांडर को माइक्रोफोन में बताता हूं। मैं बम डिब्बे खोलता हूं। मैं बमों को सुरक्षा से हटा रहा हूं। मैंने अपना हाथ बम छोड़ने वाले उपकरण पर रख दिया। और जब विमान बम रिलीज कोण पर लक्ष्य के करीब पहुंचा, तो मैंने बटन दबाया। एक के बाद एक बम गिरते गए...
मुझे पर्चे याद हैं. मैं गनर-रेडियो ऑपरेटर सार्जेंट क्रोटेंको से माइक्रोफ़ोन में पूछता हूँ:
- पत्रक?
वह उत्तर देता है:
-बमों से गिराया गया।
घातक भार गिराए हुए चालीस सेकंड हो गए हैं। और फिर हम नीचे जमीन पर आग की लपटें देखते हैं। एक जगह, दूसरी जगह. कई स्थानों में। हम देखते हैं कि उनसे ज्वाला कैसे फैलती है - कभी पतली धाराओं में, कभी चौड़ी धारियों में। शहर के विभिन्न सेक्टरों में हमें आग के गोले और चौराहे दिखाई देते हैं।
रोशन बर्लिन अचानक रात के अंधेरे में डूब जाता है। लेकिन साथ ही, हमने जो आग जलाई है वह और भी अधिक दिखाई दे रही है।
अंत में, सर्चलाइट किरणें हवा को भेदती हैं। उनमें से कई हैं। वे आकाश में चारों ओर घूम रहे हैं, हमारे विमानों को अपने जाल में लेने की कोशिश कर रहे हैं। और बीमों के बीच, विमान भेदी गोले अलग-अलग ऊंचाइयों पर फटते हैं। बंदूकें उन्हें सैकड़ों की संख्या में बाहर फेंक देती हैं। बड़ी संख्या में ट्रेसर गोले ओबो के पीछे बहुरंगी निशान छोड़ते हैं, और उनमें से आप देख सकते हैं कि कैसे गोले, एक निश्चित ऊंचाई तक पहुंचकर, अपने पीछे आग का निशान छोड़ते हुए नीचे जाते हैं। यदि यह युद्ध न होता, तो आप सोचते कि बर्लिन में विशाल आतिशबाज़ी हुई थी। पूरा आकाश रोशनी में है. और शहर अंधेरे में डूब गया है...
स्टैटिन की तीस मिनट की उड़ान हमारे लिए आसान नहीं थी। फासीवादी लड़ाके हवा में उत्पात मचा रहे थे और हर कीमत पर सोवियत हमलावरों को रोकने की कोशिश कर रहे थे। और, शायद, इसीलिए फ्लैगशिप क्रोटेंको के गनर-रेडियो ऑपरेटर ने जल्दबाजी में पूर्व-सहमत पाठ के साथ अपने हवाई क्षेत्र में एक रेडियोग्राम भेजा: “मेरी जगह बर्लिन है। कार्य पूरा किया। मेरा वापस आना हो रहा है।" इसे हमारे समुद्र में प्रस्थान के साथ ही स्थानांतरित कर दिया जाना चाहिए था। लेकिन क्रोटेंको ने इस तरह तर्क दिया: क्या होगा अगर विमान को मार गिराया गया, और फिर सोचें और अनुमान लगाएं कि हम बर्लिन के ऊपर थे या नहीं, क्या हमें लक्ष्य के ऊपर या उसके रास्ते में मार गिराया गया था?..
उड़ान के समय और टैंकों में बचे ईंधन को देखते हुए, सब कुछ सामान्य लग रहा था, और हम काहुल की ओर जा रहे थे। क्षितिज लाल हो गया, भोर हो गई। समुद्र के ऊपर गहरी धुंध छाई हुई थी. मुझे इस बात की चिंता होने लगी कि क्या हमारे आने से पहले सारेमा द्वीप पर कोहरा छा जाएगा?
हम मौसम रिपोर्ट और रेडियो द्वारा उतरने की अनुमति का अनुरोध करते हैं। कुछ मिनट बाद उन्होंने हमें जवाब दिया: “हवाई क्षेत्र के ऊपर घनी धुंध है। दृश्यता 600-800 मीटर. मैं लैंडिंग को अधिकृत करता हूं।" सभी ने राहत की सांस ली. हालांकि यह मुश्किल होगा, हम घर पर बैठेंगे।'
हमारे टेकऑफ़ के छह घंटे और पचास मिनट बाद, एवगेनी निकोलाइविच प्रीओब्राज़ेंस्की ने फ्लैगशिप विमान को पहले दृष्टिकोण पर पूरी तरह से उतारा।
तेरह सोवियत बमवर्षकों में से पांच बर्लिन में घुस गए, बाकी ने स्टेटिन पर बमबारी की।
अगले दिन बर्लिन पर दूसरा हमला किया गया. इसके बाद के सभी लोगों की तरह, इसका नेतृत्व कर्नल प्रीओब्राज़ेंस्की ने किया था।
08/10/41, पहली उड़ानों के अनुभव को प्रसारित करने के लिए, वायु समूह के उड़ान और तकनीकी कर्मियों के साथ विषयों पर कक्षाएं आयोजित की गईं: "भारी भार के साथ एक विमान को उतारना" (कर्नल प्रीओब्राज़ेंस्की), " कठिन मौसम की स्थिति में अभिविन्यास और उपकरणों का उपयोग करके विमान चलाना" (कैप्टन खोखलोव), "एंटी-एयरक्राफ्ट फायर ज़ोन में युद्धाभ्यास" (कैप्टन एफ़्रेमोव), "लंबी दूरी की उड़ानों में विमान और इंजन का संचालन" (सैन्य इंजीनियर द्वितीय रैंक बारानोव) ).
13 अगस्त, 1941 को कर्नल एवगेनी निकोलाइविच प्रीओब्राज़ेंस्की को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। उन्हें गोल्ड स्टार मेडल नंबर 530 से सम्मानित किया गया।
5 सितंबर, 1941 को बर्लिन पर एक विशेष प्रयोजन नौसैनिक वायु समूह की आखिरी, नौवीं छापेमारी हुई।
लेखक विनोग्रादोव कहते हैं: “इस समय तक, इंजीनियरों, तकनीशियनों और यांत्रिकी ने सभी विमानों के इंजनों की मरम्मत कर ली थी। उनमें से आधे ने बाहरी स्लिंग के लिए एक FAB-500 लिया, अन्य ने - FAB-250, और आग लगाने वाले पचास और उच्च विस्फोटक सौ भागों को बम बे में लोड किया।
दुश्मन के विमानों की उपस्थिति के डर से हमने अंधेरा होने से आधे घंटे पहले उड़ान भरी। "सीगल" की दो उड़ानें पहले ही उड़ान भर चुकी थीं और रीगा की खाड़ी तक पहुंच गईं। उनसे एक संदेश प्राप्त हुआ: “किसी भी जर्मन लड़ाके या हमलावर का पता नहीं चला। आप उतार सकते हैं।"
वे बर्लिन को यथासंभव लंबे समय तक प्रभावित करने के लिए बीस मिनट के अंतराल पर उड़ान भरते रहे...
- मैं बर्लिन जा रहा हूँ! - उन्होंने प्रमुख वाहन से रेडियो पर सूचना दी, और पहला लिंक दक्षिण पश्चिम की ओर चला गया।
दूसरी उड़ान ने उड़ान भरी और तेजी से धुंधलके में गायब हो गई...
बर्लिन पर पिछली छापेमारी के दौरान सब कुछ वैसा ही था। जर्मन वायु रक्षा पूरी तरह से तैयार थी और जैसे ही सोवियत विमानों ने जर्मन क्षेत्र के हवाई क्षेत्र में प्रवेश किया, उन्होंने लंबी दूरी की विमान भेदी तोपखाने की गोलीबारी से उनका मुकाबला किया। प्रमुख लंबी दूरी के बमवर्षक को विशेष रूप से जोरदार झटका लगा। यह उस पर था कि मुख्य झटका केंद्रित था। स्टैटिन से बर्लिन की आधे घंटे की उड़ान के दौरान ऐसा लग रहा था कि विमान हवा में नहीं उड़ रहा है, बल्कि ऊबड़-खाबड़ सड़क पर ख़तरनाक गति से दौड़ रहा है। धड़ और विमानों के पास घने और बार-बार विस्फोट करने वाले विमान भेदी गोले से विस्फोटक तरंगों द्वारा इसे लगातार हिलाया गया और ऊपर और किनारों पर फेंक दिया गया। सर्चलाइट की किरणों से जमीन से प्रकाशित विस्फोटों की ग्रे टोपी स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही थी... उसके लिए बहुत अधिक खतरनाक जर्मन नाइट फाइटर-इंटरसेप्टर के साथ बैठक थी, जो तेज-तर्रार ततैया की तरह, बमवर्षक के चारों ओर भागती थी, अंधेरे में हेडलाइट की किरणों से अपने शिकार को टटोल रहे हैं। और इस बार उनकी बाधाओं को पार करना संभव नहीं था। विमान भेदी तोपखाने ने अपने लड़ाकू विमानों से टकराने के डर से अचानक उसी समय गोलीबारी बंद कर दी, और गनर-रेडियो ऑपरेटर सार्जेंट क्रोटेंको और एयर गनर सीनियर सार्जेंट रुडाकोव से तुरंत रिपोर्ट प्राप्त हुई:
- ऊपरी गोलार्ध में दाहिनी ओर रात्रि प्रकाश!
- निचले गोलार्ध में बायीं ओर जर्मन लड़ाकू!..
नीले-अंधेरे आकाश में, जर्मन रात्रि सेनानियों को चमकदार रोशनी की लंबी पट्टियों को घुमाकर पहचानना आसान था: वे अपनी हेडलाइट्स चालू करके सोवियत बमवर्षकों की तलाश में उड़ गए। ऐसी कई धारियाँ थीं, जाहिर है, जर्मन पायलटों को हर कीमत पर बर्लिन के लिए सोवियत विमानों का रास्ता अवरुद्ध करने और विशेष रूप से मुख्य बमवर्षक को न चूकने के सख्त आदेश दिए गए थे।
- कमांडर, एवगेनी निकोलाइविच, आज बहुत अधिक रात की रोशनी है! - आश्चर्यचकित खोखलोव ने कहा।
प्रीओब्राज़ेंस्की ने स्वयं समझा कि डीबी-3 की ऊंचाई पर घूम रहे जर्मन रात्रि सेनानियों के बीच किसी का ध्यान नहीं जाना शायद ही संभव होगा। उनमें से बहुत सारे हैं. एक के लिए अपनी किरण के साथ लंबी दूरी के बमवर्षक को ढूंढना पर्याप्त है, और अन्य लोग लक्ष्य को देखेंगे और उसे सभी तरफ से पकड़ लेंगे।
"आइए रात की रोशनी के नीचे से गुजरने की कोशिश करें," प्रीओब्राज़ेंस्की ने कहा, जिसका मतलब था साढ़े पांच हजार मीटर की कमी। आप और नीचे नहीं जा सकते - आप जर्मनों द्वारा उठाए गए बैराज गुब्बारों में फंस जाएंगे। लड़ाके अपनी ही बाधाओं से टकराने के डर से इतनी ऊंचाई पर नहीं जाएंगे। प्रीओब्राज़ेंस्की इस पर भरोसा कर रहा था, हालाँकि उसने खुद गुब्बारे में फंसने का जोखिम उठाया था...
प्रमुख लंबी दूरी के बमवर्षक में तेजी से गिरावट शुरू हो गई। युद्धाभ्यास सफल रहा; रात के लड़ाके उसी ऊंचाई पर झुंड में चक्कर लगाते रहे। हालाँकि, जैसे ही रात की रोशनी बहुत पीछे रह गई, छिपी हुई जमीन से रोशनी के बिंदु बार-बार झपकने लगे: विमान भेदी बैटरियों ने आग लगा दी। प्रीओब्राज़ेंस्की ने तुरंत जीवन-रक्षक ऊंचाई हासिल करना शुरू कर दिया - सात हजार मीटर, जिस पर विमान से टकराने की संभावना अपेक्षाकृत कम है।
और इस बार युद्धाभ्यास सफल रहा; जर्मन पायलटों और विमान भेदी गनरों के लिए सोवियत पायलट की योजना को उजागर करना मुश्किल था।
- हम बर्लिन आ रहे हैं! - खोखलोव ने ख़ुशी जताते हुए कहा कि प्रीओब्राज़ेंस्की ने उसकी राजधानी के बाहरी इलाके में जर्मन वायु रक्षा द्वारा लगाए गए बाधा क्षेत्र को इतनी सफलतापूर्वक पार कर लिया है।
प्रीओब्राज़ेंस्की ने पूछा, "अब और अधिक सटीक होने के लिए, प्योत्र इलिच।" - एक भी बम लक्ष्य से दूर नहीं गिरना चाहिए...
फ्लैगशिप DB-3, पहले की तरह, एक विशेष रूप से महत्वपूर्ण लक्ष्य था - हिटलर के निवास के साथ सरकारी क्वार्टर। प्रीओब्राज़ेंस्की स्टालिन के कार्य को पूरा करने के लिए बाध्य था...
बमबारी की स्थितियाँ बहुत कठिन हैं, क्योंकि वास्तव में हिटलर के आवास पर बमबारी आँख बंद करके की जाती है। सरकारी तिमाही में पिछली बमबारी से संभवतः कोई नतीजा नहीं निकला। शायद आज आप भाग्यशाली होंगे और FAB-500 इमारतों के बीच फट जाएगा?
- बर्लिन हमसे नीचे है! - खोखलोव ने उत्साह से प्रसन्नतापूर्वक कहा।
लक्ष्य के करीब पहुंचने से पहले आखिरी मिनट... खोखलोव का पूरा ध्यान था, लक्ष्य तक डीबी-3 का प्रक्षेपण अकेले उस पर निर्भर था। प्रीओब्राज़ेंस्की ने तुरंत उसे भेजे गए सुधारों को पूरा किया; अब नाविक द्वारा गणना किए गए पाठ्यक्रम, गति और ऊंचाई को बनाए रखना सख्ती से आवश्यक है।
- लड़ाई!
- एक मुकाबला है!
- इसे जारी रखो!
युद्ध पाठ्यक्रम में आधे मिनट तक, आप मदद नहीं कर सकते, लेकिन हिलना नहीं चाहते, अपनी सांस रोककर रखें, जैसे कि इससे बम लक्ष्य पर अधिक सटीक रूप से उतरेंगे।
- लक्ष्य! - खोखलोव की सख्त आवाज आई, और बमवर्षक कांप गया, कूद गया, अपने भारी भार से मुक्त हो गया। एक FAB-500 और चार ZAB-50 अंधेरे में छुपे हुए ज़मीन की ओर दौड़ पड़े।
एक और चालीस सेकंड की तनावपूर्ण प्रतीक्षा और राहत की सांस प्रत्येक चालक दल के सदस्य के सीने से अनायास ही निकल गई।
- एक लक्ष्य है! खाओ! - काली जमीन पर विस्फोटों के पांच नारंगी बिंदु देखकर खोखलोव चिल्लाया। - कमांडर, एवगेनी निकोलाइविच, आप विपरीत दिशा में जा सकते हैं...
खुशी, गर्व और पूर्ण संतुष्टि की सुखद अनुभूति ने प्रीओब्राज़ेंस्की को अभिभूत कर दिया। लड़ाकू मिशन पूरा हो चुका है, यह मुख्य बात है, और अब उन्हें काहुल हवाई क्षेत्र तक पहुंचना होगा, हालांकि उनका लंबी दूरी का बमवर्षक अभी भी खतरे में होगा।
एक महीने के दौरान, विशेष प्रयोजन वायु समूह ने बर्लिन पर नौ छापे मारे। तैंतीस सोवियत बमवर्षक अपने लक्ष्य तक पहुँचे, तैंतीस ने दुश्मन की सीमा के पीछे सैन्य लक्ष्यों पर हमला किया। आठ दल मारे गए।
09/06/41 वायु समूह के शेष विमान बेज़ाबोट्नो हवाई क्षेत्र में लौट आए।
जल्द ही पहली खदान और टारपीडो एविएशन रेजिमेंट, उपकरण और लोगों से भर गई, लेनिनग्राद की रक्षा के लिए युद्ध कार्य में शामिल हो गई।
फ़्लाइट क्रू ने शहर पर गोलाबारी करते हुए दुश्मन की तोपखाने बैटरियों पर हमला किया, अग्रिम पंक्ति में दुश्मन के कर्मियों और उपकरणों को नष्ट कर दिया, फ़िनलैंड की खाड़ी और बाल्टिक सागर में युद्धपोतों और परिवहन को डुबो दिया, और समुद्री फ़ेयरवे पर खदानें बिछा दीं।
16 सितंबर, 1941 को, रेजिमेंट की हवाई टोही ने बताया कि किरीशी स्टेशन पर दुश्मन सैनिकों और उपकरणों की एक बड़ी एकाग्रता की खोज की गई थी। प्रथम एमटीए के छह बमवर्षकों ने लड़ाकू मिशन को अंजाम देने के लिए उड़ान भरी। उन्होंने सफलतापूर्वक बमबारी की, लेकिन जैसे ही वे लक्ष्य से पीछे हटे, उन पर दुश्मन लड़ाकों ने हमला कर दिया और एक के बाद एक सभी को मार गिराया गया। केवल कैप्टन बोरज़ोव का दल ही अग्रिम पंक्ति के पीछे से भागने में सफल रहा।
24 अक्टूबर, 1941 को, सोवियत संघ के हीरो, कैप्टन ग्रेचिशनिकोव द्वारा "उग्र" राम का प्रदर्शन किया गया था।
9 जनवरी, 1942 को, लूगा में बमबारी के दौरान, कर्नल प्रीओब्राज़ेंस्की का विमान विमान भेदी आग से क्षतिग्रस्त हो गया, और उन्हें आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी। वे तीन दिनों से उनकी तलाश कर रहे थे और पहले ही उम्मीद खो चुके थे...
एविएशन लेफ्टिनेंट जनरल खोखलोव याद करते हैं: “यह जनवरी 1942 था। लेनिनग्राद के लिए कठिन समय। शहर में रोटी, पानी और ईंधन की कमी थी। लेक लाडोगा के माध्यम से और विमान द्वारा बर्फीले रास्ते पर जो कुछ भी पहुंचाया गया, वह कम से कम एक न्यूनतम सीमा तक, आबादी और मोर्चे की जरूरतों को पूरा नहीं कर सका। लेनिनग्रादवासी घेराबंदी के कठिन दिनों से गुज़रे।
हमारी पहली माइन और टॉरपीडो एविएशन रेजिमेंट ने लेनिनग्राद फ्रंट और बाल्टिक सागर में गहन युद्ध अभियान चलाया। लेकिन लेनिनग्राद हवाई क्षेत्र पर ईंधन और गोला-बारूद की कमी का महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा। परिणामस्वरूप, चालक दल के कुछ सदस्यों को कभी-कभी पीछे के हवाई क्षेत्र में उड़ान भरने के लिए मजबूर होना पड़ता था, जहां विमानों को गैसोलीन से ईंधन भरा जाता था, बमों से सुसज्जित किया जाता था, और वहां से लड़ाकू अभियानों को अंजाम दिया जाता था।
दुश्मन द्वारा अवरुद्ध किए गए शहर में भोजन पहुंचाने की बड़ी कठिनाइयों के कारण, रेजिमेंट में ऐसा आदेश स्थापित किया गया था कि बोर्ड पर आपातकालीन खाद्य आपूर्ति सौंपे बिना एक भी विमान पीछे के हवाई क्षेत्र में उड़ान नहीं भरता था...
विमान में आपातकालीन सूचना की कमी जल्द ही हमें महंगी पड़ी।
उन्होंने सामान्य रूप से उड़ान भरी। इंजनों के संचालन में कोई अंतर नहीं था... हम चढ़ कर उड़ रहे थे। गति कम है - 230-240 किलोमीटर प्रति घंटा। केबिनों में तापमान गिर जाता है। 3000 मीटर की ऊंचाई पर थर्मामीटर शून्य से 38 डिग्री नीचे दिखाता है।
20 बजे हमने अग्रिम पंक्ति पार की - यह वोल्खोव नदी के साथ-साथ चलती थी। पाठ्यक्रम के आगे 2500 मीटर की निचले किनारे की ऊंचाई के साथ लगातार बादल छाए हुए थे। हमने बादलों के नीचे लक्ष्य तक जाने का फैसला किया।
20:20 पर हम लूगा के पास पहुंचे। हमारा विमान विमान भेदी सर्चलाइटों की किरणों में फंस गया था और लक्ष्य पर बम गिराए जाने तक उनसे बाहर नहीं निकल सका। कर्मचारियों ने कार्य पूरा किया। नीचे शत्रु मंडल जल रहे थे।
लूगा को छोड़ना कठिन हो गया। ज़मीन से लेकर हवाई जहाज़ तक फैली बहुरंगी पगडंडियाँ। शायद स्टील के टुकड़े या किसी अन्य कारण से विमान का इंजन फेल हो गया. लेकिन बायां वाला नहीं, जिससे हमें ज्यादा उम्मीदें नहीं थीं, बल्कि दायां वाला। और उसने तुरंत और पूरी तरह से मना कर दिया। दायाँ प्रोपेलर निष्क्रिय रूप से घूम रहा था, और बायाँ प्रोपेलर पूर्ण चक्कर नहीं लगा रहा था। हम उड़े नहीं, बल्कि धीरे-धीरे हवा में सरकते रहे, लगातार ऊंचाई खोते रहे।
मुसीबत, जैसा कि वे कहते हैं, अकेले नहीं आती। लगभग 600 मीटर की ऊंचाई पर विमान को घने कोहरे का सामना करना पड़ा। इसे चलाना बहुत कठिन हो गया। विमान गति, ऊंचाई या उड़ान की दिशा बनाए नहीं रख सका। स्थिति खतरनाक हो गयी है.
प्रीओब्राज़ेंस्की की रिपोर्ट है, "हम अधिकतम दस से बारह मिनट तक हवा में रह सकते हैं।" - चलो, प्योत्र इलिच, गनर और रेडियो ऑपरेटर के साथ, जब ऊंचाई हो, पैराशूट द्वारा विमान छोड़ दें। मैं अकेले ही गाड़ी खींच लूंगा. कम जोखिम.
मैंने सभी के लिए उत्तर दिया:
- कोई भी विमान नहीं छोड़ेगा!
प्रीओब्राज़ेंस्की ने जोर देना जारी रखा। मैंने आपत्ति जताई:
- कहाँ कूदना है? दुश्मन के कब्ज़े वाले इलाके में. कड़कड़ाती ठंड में. रात में गहरी बर्फ में कूदें। हम एक दूसरे को नहीं ढूंढ पाएंगे! नहीं, हम अंत तक साथ रहेंगे, चाहे कुछ भी हो जाए।
प्रीओब्राज़ेंस्की चुप हो गया। हर मीटर ऊंचाई के लिए संघर्ष शुरू हो गया। फिर वह हर मिनट पूछने लगा:
- क्या अग्रिम पंक्ति जल्द ही आ रही है?.. अग्रिम पंक्ति कहाँ है? मैं बमुश्किल विमान को पकड़ सकता हूँ... क्या मैं नीचे कुछ देख सकता हूँ?
50 मीटर की ऊंचाई से, अपनी दृष्टि पर दबाव डालते हुए, कोहरे की लहरों के बीच अंतराल में, मैंने नदी की एक सफेद पट्टी देखी।
"वोल्खोव हमारे नीचे है, अग्रिम पंक्ति," मैंने कमांडर से चिल्लाया। जवाब में मैंने सुना:
- हम एक मिनट से ज्यादा हवा में नहीं रहेंगे। लैंडिंग स्थल की तलाश करें.
लेकिन हमें क्या देखना चाहिए अगर हमारे नीचे लगातार जंगल है, और आखिरी मिनट बीत रहा है। सौभाग्य से, नीचे का जंगल टूट गया और एक सफेद साफ़ जगह दिखाई दी। मैंने तुरंत यह बात प्रीओब्राज़ेंस्की को बता दी। उसने तुरंत बमुश्किल चल रहे इंजन का थ्रॉटल बंद कर दिया और विमान अपने विमानों से कम उगने वाली मृत लकड़ी को छूने लगा। फिर एक जोरदार झटका लगा और कई झटके आये. फिर सब शांत हो गया.
आप कॉकपिट में कुछ भी नहीं देख सकते. बर्फ ने मेरी आँखों और मेरे पूरे चेहरे को ढँक दिया। पहले मुझे लगा कि विमान में विस्फोट हो गया है और मैं बाहर गिर गया हूं. लेकिन कोई नहीं। मैंने अपनी बाहें बगल में फैला दीं और महसूस किया कि मैं कॉकपिट में हूं। स्पर्श करके उसने एस्ट्रो हैच पाया और उसे खोला। वह ऊपर चढ़ गया, कूद गया और बर्फ के ढीले बहाव में छाती तक गहराई तक गिर गया। मैं हिल नहीं सकता था, सतह पर रेंगना तो दूर की बात है। इसके विपरीत, यह नीचे और नीचे गिरता गया।
मुझे प्रीओब्राज़ेंस्की की आवाज़ सुनाई देती है:
- क्या वह जीवित है, प्योत्र इलिच? आप कहां हैं?
"मैं सामने वाले केबिन में हूं," मैं जवाब देता हूं, "लेकिन मैं बर्फ से बाहर नहीं निकल सकता।"
एवगेनी निकोलाइविच ने मुझे बर्फ़ के बहाव से बाहर निकलने और विमान पर चढ़ने में मदद की। गनर-रेडियो ऑपरेटर और गनर के साथ स्थिति और भी खराब थी - वे अपने केबिन से बाहर नहीं निकल सके, निचला दरवाजा बर्फ में गहराई तक डूब गया। केबिन का ऊपरी हिस्सा, जहां मशीन गन के साथ बुर्ज स्थापित है, लैंडिंग के दौरान जाम हो गया। हमें कॉकपिट का शीशा तोड़ना था और इस तरह शेष चालक दल को मुक्त करना था।
विमान में सवार हम चारों चारों ओर देखने लगे...
प्रीओब्राज़ेंस्की ने मुझसे पूछा कि हम कहाँ उतरे। मैंने बताया कि अग्रिम पंक्ति खींची जा चुकी है और हमारा वर्तमान स्थान मलाया विशेरा से 10-12 किलोमीटर उत्तर में स्पैस्की दलदल है।
गनर-रेडियो ऑपरेटर सार्जेंट लॉगिनोव ने संचार की स्थिति के बारे में कमांडर के सवाल का इंतजार किए बिना बताया कि जब दाहिना इंजन बंद हो गया, तो विमान का रेडियो स्टेशन भी विफल हो गया और वह उड़ान या आपात्कालीन स्थिति के बारे में जमीन पर कुछ भी संचारित नहीं कर सका। उतरना. उनका संदेश अचानक हम सभी के लिए एक झटके की तरह आया। प्रीओब्राज़ेंस्की ने कहा, यह मौजूदा स्थिति में सबसे अप्रिय बात है।
- वे हमें विस्तृत क्षेत्र में खोजेंगे और हो सकता है कि हम न मिलें। इसके अलावा, जमीन के ऊपर घनी ठंढी धुंध है।
घड़ी में 21.30 बज रहे थे। अँधेरा। कोई हवा नहीं। कड़ाके की ठंड.
बर्फ़ के बहाव में रहने के बाद, मुझे एहसास हुआ कि बर्फ सड़े हुए गर्म दलदल पर पड़ी थी और कठोर नहीं हुई थी। यह संभावना नहीं है कि आप ऐसे कवर पर चल पाएंगे।
हम फर चौग़ा, ऊँचे जूते, हेलमेट, दस्ताने पहन रहे हैं। हर किसी के पास पिस्तौलें, फ़िनिश चाकू, हैंड कंपास और मानचित्र हैं जिन पर उड़ान मार्ग अंकित है। इसके अलावा, मेरे पास शीतदंश मरहम की एक ट्यूब है। यह बुरा है कि भोजन में कुछ भी नहीं है, रोटी का एक टुकड़ा भी नहीं। इसके अलावा, चार लोगों के लिए केवल एक माचिस है और इसमें सत्रह माचिस हैं।
यह ध्यान में रखते हुए कि किसी न किसी तरह हमें गहरी बर्फ के बीच से अपना रास्ता बनाना होगा, हमने पैराशूट से लाइनों को काट दिया और उन्हें ऊंचे जूते, दस्ताने और चौग़ा के कॉलर के चारों ओर कसकर बांध दिया। हम कुछ स्लिंग और पैनल रिजर्व में लेते हैं। हमने पूर्व की ओर बढ़ने का निर्णय लिया: हमें अधिक विश्वास है कि हम नाजियों के हाथों नहीं पड़ेंगे।
कमांडर ने बुर्ज मशीनगनों में से एक, कारतूसों के साथ एक बेल्ट, बहु-रंगीन रॉकेटों के एक सेट के साथ एक रॉकेट लांचर को जब्त करने का आदेश दिया...
वे विमान से फिसल गए और तुरंत कमर तक बर्फ में गिर गए। मशीन गन और कारतूसों को तुरंत स्नोड्रिफ्ट में उतारा गया। वे रेंगते हुए आगे बढ़ने लगे, लेकिन कुछ नहीं हुआ... केवल एक ही काम बचा था - अपने पूरे शरीर के साथ बर्फ पर लोटना, एक के बाद एक ट्रैक। आदेश निर्धारित किया गया था. नेता (पहला) लगभग दस मीटर तक एक तरफ से दूसरी तरफ लुढ़का, और फिर एक तरफ लुढ़का और दूसरा नेता बन गया, और पहला चौथा (अंतिम) बन गया, आदि।
लीड के लिए राह तोड़ना अविश्वसनीय रूप से कठिन है। लेकिन कोई और रास्ता नहीं था.
21:30 से 9:00 बजे तक हम विमान से एक किलोमीटर से अधिक दूर नहीं रहे। सभी लोग बहुत थके हुए और थके हुए थे। तीस डिग्री की ठंड के बावजूद, हमसे भाप आ रही थी...
एवगेनी निकोलाइविच एक अकेले पेड़ पर चढ़ गया। पाँच मीटर की ऊँचाई से उसने हमें बताया कि बर्फ से ढका दलदल पूर्व की ओर फैला हुआ है, जहाँ तक नज़र जाती है, और वहाँ जीवन का कोई निशान नहीं है।
हमने विमान पर लौटने और मॉस्को-लेनिनग्राद रेलवे तक पहुंचने के लिए उससे दक्षिणी दिशा में जाने का फैसला किया... इसके अलावा, दक्षिण की ओर बढ़ते हुए, हमें स्पैस्की मठ देखना चाहिए।
विमान तक वापस जाने का रास्ता आसान था: हम एक कठिन रास्ते पर चले और इसे दो घंटे में तय किया।
विमान से कुछ ही दूरी पर आग जलाई गई थी। ऐसा करने के लिए, उन्होंने गैस टैंकों में से एक में छेद किया, कई पैराशूट पैनलों को ईंधन में भिगोया, और मृत लकड़ी से जलाऊ लकड़ी को तोड़ने के लिए स्लिंग्स का उपयोग किया। उन्होंने इसे इस तरह किया: चारों में से एक एक सूखे पेड़ तक लुढ़क गया, उसके शीर्ष पर एक गोफन का सिरा फेंका, उसे सुरक्षित किया, और तीनों ने गोफन को अपनी ओर खींच लिया। या तो शीर्ष या पूरा पेड़ टूट गया। सबसे पहले, भविष्य की आग वाली जगह पर बर्फ हटा दी गई। यह एक बड़ा बर्फ का गड्ढा निकला, जिसमें आग लग सकती थी और - इसके चारों ओर - हम, चार हारे हुए लोग। उन्होंने माचिस बचाकर उसे दो हिस्सों में बांट दिया. उनमें से एक को बहुत सावधानी से जलाया गया था, लौ को कागज में स्थानांतरित कर दिया गया था, फिर लकड़ी के छिलके और विमान के ईंधन में भिगोए गए पैनलों के स्क्रैप में आग लगा दी गई थी, जिसके बाद जलाऊ लकड़ी रखी गई थी।
बर्फ से पानी उबालने के लिए आपको किसी प्रकार के बर्तन की आवश्यकता होती है। हमने हवाई जहाज की प्राथमिक चिकित्सा किट से ड्यूरालुमिन ढक्कन हटा दिया, उसमें एक हैंडल लगा दिया और "केतली" तैयार हो गई। इस बर्तन को कसकर बर्फ से भर दिया गया था और पानी उबलने तक आग पर रखा गया था। फिर ढक्कन एक घेरे में घूम गया। प्रत्येक ने तीन या चार घूंट पीये और अपने पड़ोसी को दे दिये। जोश में आना। मेरी प्यास बुझा दी. उबलता पानी हमारा भोजन बन गया...
गर्म होने के बाद, हम फिर से चल पड़े। केवल अब दक्षिण की ओर. चलने का तरीका वही रहा - वे बर्फ में एक के बाद एक लुढ़कते रहे। लगभग 16 बजे हमने विमान की गड़गड़ाहट सुनी, फिर हमने विमान को ही देखा। यह आईएल-4 था, निश्चित रूप से हमारी रेजिमेंट से। वह स्पष्ट रूप से हमें ढूंढ रहा था। मैंने तीन लाल रॉकेट दागे, लेकिन, जाहिर है, चालक दल ने उन पर ध्यान नहीं दिया - हवा में बहुत घनी धुंध लटकी हुई थी। हमें निराशा हुई कि विमान पश्चिम की ओर चला गया।
19 बजे वे रात की तैयारी करने लगे। पहली बार की तरह, हमने आग जलाई और बर्फ का पानी उबाला। हर कोई आग के करीब सिमट गया। सोते समय कपड़ों में आग लगने से बचाने के लिए, उन्होंने चालक दल के प्रत्येक सदस्य के लिए एक घंटे के लिए एक घेरे में एक घड़ी स्थापित की। इसी तरह उन्होंने रात गुजारी. और सुबह-सुबह, बमुश्किल अपनी पीठ और पैरों को सीधा करते हुए, ठंड से सुन्न होकर, वे फिर से राइफलों में चले गए।
हमारे बर्फीले द्वंद्व के दूसरे दिन लगभग 14:00 बजे, अपने साथियों से आगे बढ़ते हुए, मैंने बाईं ओर, डेढ़ से दो किलोमीटर की दूरी पर, दो गुंबदों वाला एक चर्च देखा और तुरंत प्रीओब्राज़ेंस्की से पूछा कि उसने क्या देखा बाईं ओर आगे? उसने अपना सिर उठाया, देखा और उत्तर दिया: "दो गुंबदों वाला एक चर्च।" रेडियो ऑपरेटर और गनर ने भी यही देखा। और हम सभी ने सोचा कि यह शायद स्पैस्की कैथेड्रल था। हमने गति की दिशा बदल दी - बाईं ओर 30 डिग्री। एक घंटे में ही सामने चर्च दिखने लगा। लेकिन फिर वह अचानक क्षितिज से गायब हो गई और फिर कभी दिखाई नहीं दी। मूड ख़राब हो गया.
हमने आग के चारों ओर एक चिंताजनक रात बिताई। मेरा चौग़ा घुटनों पर जल गया, प्रीओब्राज़ेंस्की का पीठ पर। मुझे जले हुए हिस्से को पैराशूट शीट से लपेटना पड़ा और स्लिंग्स से बांधना पड़ा।
भोर होते ही राइफलें फिर से शुरू हो गईं...
तीसरे दिन के अंत तक... बॉक्स में तीन माचिसें बची थीं... आग की तीसरी रात हमारे लिए शुद्ध यातना साबित हुई। सारी वर्दियाँ जमी हुई थीं। आप आग की ओर मुंह करके बैठते हैं, सामने के कपड़े पिघलने लगते हैं, लेकिन जैसे ही आप आग की ओर पीठ करते हैं, आपकी छाती जम जाती है और बर्फ जम जाती है।
हम पहले ही पूरी तरह कमजोर हो चुके हैं. दिन के दौरान हमने क्रैनबेरी खोजने की उम्मीद में बर्फ खोदी, लेकिन यह सब व्यर्थ था, बर्फ के नीचे केवल गीली काई थी। कोई भरोसा नहीं था कि हम रेलवे या आबादी वाले इलाके तक पहुंच पाएंगे. सुस्ती और आत्म-दया प्रकट हुई। यह एहसास बेहद अपमानजनक था कि मुझे इतनी बेहूदगी से मरना होगा - बर्फ में...
चौथे दिन की सुबह हमें पता चला कि दलदल में बर्फ कम थी। यह घुटनों के ठीक ऊपर तक पहुंच गया। आप चल सकते हैं, लुढ़क नहीं सकते। लेकिन, दुर्भाग्य से, रास्ते में लाल, सड़े हुए पानी की एक स्थिर धारा आई। चौड़ाई केवल दो मीटर है, लेकिन हममें से कोई भी इस संकीर्ण नदी तल पर कूदने में सक्षम नहीं था, और आप इसके आसपास नहीं जा सकते। केवल एक ही रास्ता है - धारा पार करें। और हम अपनी छाती तक पानी में थे, एक के बाद एक हमने इस जल अवरोध को पार किया। वे तुरंत बर्फ से ढक गए। ऊँचे जूतों के तलवों पर कई पाउंड बर्फ जम गई थी। कपड़े बर्फ के गोले में बदल गये। जाना असंभव है.
दोपहर के समय, क्षितिज पर एक बड़ा चर्च दिखाई दिया...
सूरज डूब रहा था, और गिरजाघर से 250 या अधिकतम 300 मीटर बाकी था। लेकिन हमारी ताकत हमारा साथ छोड़ रही थी. मुझे बहुत तेज़ नींद आ रही थी. जैसे ही आपने एक सेकंड के लिए अपनी आँखें बंद कीं, आप आनंदमय गर्मी में, इंद्रधनुषी सपनों में डूब गए।
तेज़ झटकों से मेरी आँखें खुलीं। प्रीओब्राज़ेंस्की ने मुझे हिलाया और मीठी कसम खाई।
"अगर हम अब गिरजाघर के पास नहीं पहुंचे, तो हम मर जाएंगे।" समझना?!
मैंने उदासीनता से उत्तर दिया: मैं अब और नहीं हिल सकता, मैं यहीं रात बिताऊंगा। रेडियो ऑपरेटर और गनर ने भी जाने से मना कर दिया.
एवगेनी निकोलाइविच, जो खुद मुश्किल से अपने पैरों पर खड़े हो सकते थे, ने हमारी भावनाओं और तर्क की अपील की:
- यहाँ यह है, गिरजाघर। वहीं हमारा उद्धार है. अन्यथा, अपमानजनक मौत...
बड़ी मुश्किल से हम किसी तरह अपने पैर हिलाने लगे। चरण, दो, तीन...
जैसे ही शाम ढली, वे गिरजाघर के पास पहुँचे। अंदर हमने बुझी हुई आग देखी और कुछ अंगारे इधर-उधर सुलग रहे थे। चारों ओर जर्मन भाषा में लेबल वाले डिब्बे, श्नैप्स की बोतलें, सिगरेट के टुकड़े और अन्य कूड़ा-कचरा बिखरा हुआ है। यह सब संकेत देता है कि नाज़ी दिन के दौरान यहाँ थे...
सड़क पर कार के टायरों के निशान साफ ​​नजर आ रहे थे. बर्फ के पास इसे चूर्ण करने का समय नहीं था। इसका मतलब यह है कि कोई कार आधे घंटे से ज्यादा पहले यहां से नहीं गुजरी...
मैं अपने साथियों को बुला रहा हूं. हम सब एक साथ सड़क के किनारे खड़े एक लकड़ी के शेड में जाते हैं, जिसके दरवाजे टूटे हुए हैं...
बीस मिनट बीत गए. ठंढ तेज़ हो गई. आग कैसे लगाएं? भयानक ठंड के कारण यह असहनीय हो गया...
इंजन की आवाज़ सुनाई दी - पश्चिम से एक ट्रक तिरपाल से ढका हुआ आ रहा था, जिसके ऊपर चिमनी से धुआं निकल रहा था। इसका मतलब है कि पीछे लोग हैं... हमसे लगभग पचास मीटर की दूरी पर, वह खुद एक आती हुई कार के सामने रुक गई। बर्फ़ के बहाव के बीच सड़क की संकरी पट्टी पर एक-दूसरे से गुज़रना उनके लिए मुश्किल था। ड्राइवरों में से एक को रास्ता देना पड़ा, लेकिन जाहिर तौर पर न तो कोई और न ही दूसरा पीछे जाना चाहता था...
हमने कार को ढककर जाने का फैसला किया। जब हम सामने आए तो ड्राइवरों की बहस बंद हो गई. दो अधिकारियों सहित लगभग पाँच सैन्यकर्मियों ने हमें संदेह की दृष्टि से देखा।
- आप कौन हैं और कहां से हैं? - उनमें से एक ने तेजी से पूछा।
प्रीओब्राज़ेंस्की ने उत्तर दिया, "हम लेनिनग्राद फ्रंट के सोवियत पायलट हैं।" - हमने स्पैस्की दलदल में आपातकालीन लैंडिंग की। हम चार दिन से वहां से निकल रहे हैं.
- दस्तावेज़ीकरण! - अधिकारी ने मांग की...
लेकिन उन्हें अपनी जेब से कैसे निकालें?.. हमारी सारी वर्दियाँ पूरी तरह से जमी हुई थीं, और हम कुछ नहीं कर सकते थे।
इस बीच, सैनिकों में से एक ने संदेह का एक वाक्यांश फेंक दिया:
- कौन जानता है, शायद वे पैराट्रूपर्स-तोड़फोड़ करने वाले हों?
सचमुच, हमारा दृश्य भयानक था। बालों वाले और सूजे हुए चेहरे, आग की कालिख से ढके हुए। वर्दी फाड़ दी और जला दी। चारों मुश्किल से अपने पैरों पर खड़े हो सके।
एवगेनी निकोलाइविच प्रीओब्राज़ेंस्की ने, अपनी जेब से दस्तावेज़ निकालने के अपने निरर्थक प्रयासों को त्यागते हुए, दृढ़तापूर्वक और आधिकारिक रूप से अधिकारियों को घोषित किया:
- आपको यह स्पष्ट नहीं है कि हम कौन हैं? मैं दोहराता हूं - लेनिनग्राद फ्रंट के पायलट। हममें से दो सोवियत संघ के नायक हैं। आदेश हमें ढूंढ रहा है। कृपया ध्यान रखें कि हमें हमारी मंजिल तक पहुंचाने के लिए आप व्यक्तिगत रूप से जिम्मेदार हैं।
इन शब्दों के बाद, हमारे प्रति अधिकारियों और सैनिकों का रवैया नाटकीय रूप से बदल गया।
वरिष्ठ अधिकारी ने स्पष्ट रूप से आदेश दिया, "आप कार के पीछे चढ़ सकते हैं।"
लेकिन हममें से कोई भी अपने आप पीछे की ओर नहीं चढ़ सका। फिर सिपाहियों ने मदद की. और हमने तुरंत खुद को गर्म पाया। पीछे, एक कच्चा लोहे का चूल्हा गर्मी फैला रहा था। उन्होंने हमें दो-तीन घूंट शराब पिलाई और रोटी का एक टुकड़ा दिया। और हम गहरी नींद में सो गये.
रास्ते में हमें स्पा नामक पहली बस्ती मिली, अधिकारियों ने हमें बचे हुए घरों में से एक में खींच लिया। हमने बूढ़ी गृहिणी से हमारे जागने तक चूल्हा जलाने को कहा। और वे हमें सुबह लेने का वादा करके अपने-अपने काम पर चले गए।
हमने खुद ऐसा कुछ नहीं देखा या सुना. हमें यह भी महसूस नहीं हुआ कि उन्होंने हमें कार से कैसे बाहर निकाला और घर में रूसी स्टोव पर लिटा दिया। यह सब हमें अगले दिन बताया गया...
किसी तरह हमने खुद को व्यवस्थित किया... जिन अधिकारियों और सैनिकों को हम जानते थे, उन्होंने जल्दी से मटर का सूप तैयार कर लिया। उन्होंने हममें से प्रत्येक के लिए तीन बड़े चम्मच डाले - और नहीं। अधिक के अनुरोध को स्पष्ट रूप से अस्वीकार कर दिया गया: “यह असंभव है। यह ख़राब हो सकता है।"
हमने फिर से अपना उड़ने वाला "कवच" पहना और मलाया विशेरा गए, जहां सेनाओं में से एक का मुख्यालय स्थित था। वहाँ, सबसे पहले, हमें स्नानागार में भेजा गया, साफ़ लिनेन दिया गया, मुंडन कराया गया और खाना खिलाया गया, और आराम करने के लिए बिठाया गया।
दिन के अंत तक, हमारी रेजिमेंट का एक लड़ाकू विमान हमारे लिए आया...
रेजिमेंट के छह दल लगातार तीन दिनों तक हमारी तलाश करते रहे। लेनिनग्राद फ्रंट की कमान ने पक्षपात करने वालों को दुश्मन के कब्जे वाले क्षेत्र से बाहर निकलने में हमारी मदद करने का काम दिया। सभी अग्रिम टुकड़ियों को हमारे बारे में सूचित कर दिया गया था। इन सभी उपायों का कोई नतीजा नहीं निकला और तीसरे दिन के अंत तक रेजिमेंट ने हमारी वापसी की उम्मीद खो दी। उन्होंने हमारे लिए दुःख व्यक्त किया और दयालु शब्दों से हमें याद किया। और फिर चौथे दिन रेजिमेंट को एक संदेश आया: प्रमुख दल जीवित था...
हमारे दुखद मामले से हमने एक गंभीर निष्कर्ष निकाला। NZ इन-फ़्लाइट राशन को अब विमान से हटाया नहीं गया, बल्कि केवल प्रतिस्थापित किया गया। प्रत्येक विमान में चार जोड़ी स्की भरी हुई थीं। इसके अतिरिक्त, हमने माचिस, एक एल्यूमीनियम मग और शीतदंश रोधी मलहम भी पैक किया। हमने विमान पर एक कुल्हाड़ी और एक धातु का फावड़ा भी रखा,
ई.एन. प्रीओब्राज़ेंस्की ने हमारे प्रमुख बमवर्षक को स्पैस्की दलदलों की बर्फ से उठाने, उसकी मरम्मत करने और लेनिनग्राद के पास एक स्थायी हवाई क्षेत्र में ले जाने का फैसला किया।
सबसे कठिन परिस्थितियों में, तकनीकी कर्मचारियों ने, अपने क्षेत्र के एक उल्लेखनीय विशेषज्ञ, फोरमैन कोलेस्निचेंको के नेतृत्व में, इस कार्य को पूरा किया। विमान में नए इंजन पहुंचाए गए और उस पर स्थापित किए गए। पहियों को स्की से बदल दिया गया। आस-पास के गाँवों की आबादी की मदद से, कोलेस्निचेंको की ब्रिगेड ने टेकऑफ़ के लिए एक छोटी बर्फ की पट्टी तैयार की। और इसलिए 19 फरवरी 1942 को, हमारे सबसे हल्के विमान ने बर्फ से ढके स्पैस्की दलदलों से उड़ान भरी और रेजिमेंट के हवाई क्षेत्र के लिए उड़ान भरी। लड़ाकू अभियानों को अंजाम देने के लिए प्रमुख दल ने इसे लंबे समय तक उड़ाया।
मैंने जिस जबरन लैंडिंग का वर्णन किया, उसकी कीमत प्रमुख दल को महंगी पड़ी। हमारे साथी, अद्भुत गनर-रेडियो ऑपरेटर सार्जेंट लॉगिनोव, लोबार निमोनिया से बीमार पड़ गए और रेजिमेंट में लौटने के दस दिन बाद उनकी मृत्यु हो गई। अपने साथियों और डॉक्टरों की देखभाल की बदौलत बाकी क्रू जल्द ही ठीक हो गए और ड्यूटी पर लौट आए।''
18 जनवरी, 1942 के नेवी नंबर 10 के पीपुल्स कमिसर के आदेश से, 1 एमटीएपी को बाल्टिक फ्लीट की 1 गार्ड्स माइन और टॉरपीडो एविएशन रेजिमेंट में बदल दिया गया था। कवि एन. ब्राउन और संगीतकार वी. विटलिन ने फर्स्ट गार्ड्स के सम्मान में एक ड्रिल गीत लिखा:

"क्या दोपहर पृथ्वी पर जलती है,
क्या तारे आकाश में उगेंगे?
पंखों वाले नायक आ रहे हैं,
बाज़ उड़ान भरते हैं।

दुनिया में इससे खूबसूरत हमारा कोई हिस्सा नहीं,
हमारे इंजनों में दिल की धड़कनें हैं,
प्रीओब्राज़ेंस्की हमारा गौरव है,
और ओगनेज़ोव हमारे पिता हैं।

वे पोते-पोतियों के लिए एक परी कथा बन जाएंगे,
वे उस समय की महिमा के बारे में गाएंगे,
हमने समुद्र में दुश्मन को कैसे कुचला
और हमने बर्लिन पर कैसे बमबारी की।

हमें प्रिय नामों में
मातृभूमि विजय का आह्वान कर रही है,
ग्रेचिश्निकोव का नाम पुकारता है,
और प्लॉटकिन की वीरता आगे बढ़ती है।

इगाशेव की तरह, एक कठोर युद्ध में
बादलों में से एक मेढ़े से मारो!
खोखलोव का साहस हम पर चमके,
हमें उड़ान में ले चलो, चेल्नोकोव!

साहसपूर्वक आगे बढ़ो, पंखों वाला झुंड,
वीरतापूर्ण कार्य करो
ताकि मातृभूमि फिर से किनारे पर पहुंच जाए
यह विजय के फूलों में खिल गया!”

प्रथम जीएमटीए के पायलटों को कभी-कभी न केवल बम गिराने पड़ते थे, बल्कि दुश्मन की सीमा के पीछे टोही समूहों में तोड़फोड़ भी करनी पड़ती थी।
एविएशन के लेफ्टिनेंट जनरल खोखलोव याद करते हैं: “यह कार्य, सबसे कठिन और जिम्मेदार होने के कारण, अक्सर प्रमुख दल को सौंपा गया था। आमतौर पर मुख्यालय के खुफिया विभाग ने बेड़े को आदेश दिया: "प्रीओब्राज़ेंस्की के चालक दल को एक विशेष कार्य करना होगा।" ख़ुद ख़ुफ़िया अधिकारी, जिन्हें अग्रिम पंक्ति से बहुत दूर, कभी-कभी कई सैकड़ों किलोमीटर दूर काम करना पड़ता था, ने भी हम पर भरोसा किया। उनका मानना ​​​​था कि यह प्रमुख दल था जो उन्हें सबसे बड़ी गोपनीयता के साथ वितरित करेगा और उन्हें किसी दिए गए क्षेत्र में अधिकतम सटीकता के साथ छोड़ देगा।
बोर्ड पर स्काउट्स के साथ हमारी लंबी दूरी की उड़ानें एक जटिल प्रोफ़ाइल के साथ की गईं - उच्चतम ऊंचाई से निम्न-स्तर की उड़ान तक। हमारे सामने एक कार्य था - उस क्षेत्र तक पहुंचना जहां टोही को गुप्त रूप से और पूरी सटीकता के साथ छोड़ा गया था, क्योंकि ऐसे मामले में एक छोटी सी गलती भी गंभीर परिणामों से भरी हो सकती थी - इससे एक विशेष मिशन की विफलता हो सकती थी, उन लोगों को जोखिम में डालना जिन्हें इसकी जिम्मेदारी सौंपी गई थी। और प्रीओब्राज़ेंस्की ने खुफिया विभाग के प्रतिनिधियों के साथ मिलकर ऐसी प्रत्येक उड़ान के लिए विशेष देखभाल के साथ खुद को और चालक दल को तैयार किया। आमतौर पर, मौसम या अन्य परिस्थितियों में बदलाव की प्रत्याशा में, उन्होंने कई विकल्प प्रदान किए और हमेशा हमें याद दिलाया:
- यदि आप ड्रॉप जोन तक पहुंचने की पूर्ण सटीकता में पूरी तरह आश्वस्त नहीं हैं, तो टोही विमान को गिराना नहीं, बल्कि उसके साथ हवाई क्षेत्र में लौटना बेहतर है। जिन बहादुर लोगों ने हम पर भरोसा किया, उनकी जान जोखिम में डालना, उन्हें जानलेवा खतरे में डालना आपराधिक है।”
1942 में बाल्टिक में स्थिति इस तरह विकसित हुई कि हमारे जहाज वास्तव में बाल्टिक सागर में नहीं जा सकते थे। दुश्मन ने फ़िनलैंड की खाड़ी के फ़ेयरवेज़ पर भारी खनन किया और अपने विमानों और युद्धपोतों से जमकर विरोध किया। हमारी कुछ पनडुब्बियाँ ही बड़ी कठिनाई से खुले समुद्र में घुसने में सफल रहीं।
इन शर्तों के तहत, बेड़े का माइन-टारपीडो विमानन दुश्मन के जहाजों और परिवहन, बाल्टिक बंदरगाहों के रास्ते में इसके काफिले के खिलाफ मुख्य हड़ताली बल बन गया, और इसकी कार्रवाई का मुख्य तरीका एकल टारपीडो-बमवर्षक विमानों की मंडराती उड़ानें थीं। उन्होंने रेजिमेंट के युद्ध अभियानों में मुख्य स्थान लिया। कम विमान टारपीडो दुश्मन के जहाजों, परिवहन और अन्य नौसैनिक लक्ष्यों को नष्ट करने का मुख्य साधन बन गया है।
1942 के वसंत में, कर्नल प्रीओब्राज़ेंस्की को ऑर्डर ऑफ़ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया था।
08/10/42 को उन्हें बाल्टिक फ्लीट एयर फोर्स (पहला जीएमटीएपी, 51वां एमटीएपी, 73वां बीएपी, 21वां आईएपी) की 8वीं बॉम्बर एयर ब्रिगेड का कमांडर नियुक्त किया गया।
एक बड़ी वायु सेना का नेतृत्व करने के बाद, कर्नल प्रीओब्राज़ेंस्की ने लड़ाकू अभियानों को उड़ाना जारी रखा, अपने अधीनस्थ कमांडरों और सभी कर्मियों को मंडराती उड़ानों का एक उदाहरण दिखाया।
उनके विवरण में कहा गया है: “रेजिमेंट की कमान संभालते हुए, प्रीओब्राज़ेंस्की ने स्वयं व्यक्तिगत रूप से 70 उड़ानें भरीं और बर्लिन के लिए उड़ान भरने वाले पहले व्यक्ति थे। अपने व्यक्तिगत युद्ध कार्य में उन्होंने साहस और साहस का परिचय देते हुए एक लड़ाकू मिशन को अंजाम देने में अनुकरणीय उदाहरण प्रस्तुत किये। उसे अच्छे युद्ध अधिकार प्राप्त हैं... एक ब्रिगेड कमांडर के रूप में, वह अच्छी तरह से तैयार है... उसकी पायलटिंग तकनीक अच्छी है, उसे उड़ना पसंद है। चतुर... वह युद्ध कार्य को अच्छी तरह व्यवस्थित करना जानता है। वह स्थिति का सही आकलन करता है... वह युद्ध प्रशिक्षण पर पर्याप्त ध्यान देता है।
अप्रैल 1943 में, कर्नल प्रीओब्राज़ेंस्की को उत्तरी बेड़े वायु सेना का चीफ ऑफ स्टाफ नियुक्त किया गया था।
24 जुलाई, 1943 को उन्हें मेजर जनरल ऑफ एविएशन के सैन्य रैंक से सम्मानित किया गया।
1943 में उन्हें दूसरे ऑर्डर ऑफ़ द रेड बैनर और 1944 में - तीसरे ऑर्डर ऑफ़ द रेड बैनर और द ऑर्डर ऑफ़ द रेड स्टार से सम्मानित किया गया।
सितंबर 1944 में, एविएशन मेजर जनरल प्रीओब्राज़ेंस्की को उत्तरी बेड़े वायु सेना का कार्यवाहक कमांडर नियुक्त किया गया था। उन्होंने अपने स्वयं के और संबद्ध समुद्री संचार की रक्षा के साथ-साथ पेट्सामो-किर्केन्स आक्रामक अभियान के दौरान उत्तरी बेड़े विमानन की लड़ाकू गतिविधियों के संगठन में एक महान योगदान दिया।
इस ऑपरेशन के दौरान, उत्तरी बेड़े की वायु सेना ने 8,900 उड़ानें भरीं और 20 परिवहन और 20 से अधिक युद्धपोतों सहित 197 फ्लोटिंग इकाइयों को डुबो दिया, और काफिलों पर हवाई लड़ाई में दुश्मन के 56 विमानों को मार गिराया। बम हमलों से उन्होंने 138 वाहनों, 50 गाड़ियों, 2,000 से अधिक फासीवादी सैनिकों और अधिकारियों, 14 गोदामों को नष्ट कर दिया और 10 तोपखाने, 3 मोर्टार और 36 विमान भेदी बैटरियों की आग को दबा दिया।
5 नवंबर, 1944 को, एविएशन के मेजर जनरल प्रीओब्राज़ेंस्की को लेफ्टिनेंट जनरल ऑफ एविएशन के सैन्य रैंक से सम्मानित किया गया था। पेट्सामो-किर्केन्स ऑपरेशन के दौरान उत्तरी बेड़े वायु सेना के कुशल नेतृत्व के लिए, उन्हें ऑर्डर ऑफ सुवोरोव, 2 डिग्री से सम्मानित किया गया।
नवंबर 1944 में, आर्कटिक में भूमि मोर्चे पर सोवियत सैनिकों की आक्रामक कार्रवाई समाप्त हो गई। लेकिन उत्तर के समुद्री मार्गों पर दुश्मन के खिलाफ लड़ाई, मुख्य रूप से फासीवादी पनडुब्बियों के खिलाफ लड़ाई, युद्ध के अंत तक जारी रही। 1945 के केवल चार महीनों में, उत्तरी बेड़े के विमान चालकों ने दुश्मन की पनडुब्बियों की खोज करने और उन्हें नष्ट करने के लिए 460 बार उड़ान भरी।
अप्रैल 1945 में, एविएशन लेफ्टिनेंट जनरल प्रीओब्राज़ेंस्की को प्रशांत बेड़े वायु सेना का डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया था।
सोवियत-जापानी युद्ध में भाग लिया।
25 अगस्त, 1941 को प्रीओब्राज़ेंस्की की कमान के तहत एक हवाई समूह पोर्ट आर्थर (लुशुन) की एक खाड़ी में उतरा और शहर पर सोवियत झंडा फहराया।
1945 के पतन में, एविएशन लेफ्टिनेंट जनरल प्रीओब्राज़ेंस्की को रेड बैनर के चौथे ऑर्डर से सम्मानित किया गया था।
फरवरी 1946 से - प्रशांत बेड़े की वायु सेना के कमांडर, मई 1947 से - 5वीं नौसेना की वायु सेना के कमांडर।
1948 में, उन्हें डीपीआरके की प्रथम श्रेणी के पांचवें ऑर्डर ऑफ़ द रेड बैनर और ऑर्डर ऑफ़ द स्टेट बैनर से सम्मानित किया गया।
फरवरी 1950 से - यूएसएसआर नौसेना के विमानन कमांडर।
27 जनवरी, 1951 को उन्हें कर्नल जनरल ऑफ एविएशन के सैन्य रैंक से सम्मानित किया गया।
1953 में उन्हें लेनिन के तीसरे आदेश से सम्मानित किया गया।
जुलाई 1955 से - नौसेना के उप कमांडर-इन-चीफ - यूएसएसआर नौसेना के विमानन कमांडर, मई 1962 से - नौसेना के कमांडर-इन-चीफ के निपटान में, अगस्त 1962 से - समूह के सैन्य सलाहकार यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के महानिरीक्षक।
29 अक्टूबर, 1963 को निधन हो गया। उन्हें मॉस्को के नोवोडेविची कब्रिस्तान में दफनाया गया था।
हीरो का नाम नौसेना विमानन उड़ान कार्मिक और एक मछली पकड़ने वाले ट्रॉलर के लड़ाकू उपयोग और पुनर्प्रशिक्षण के लिए 33वें केंद्र को सौंपा गया था।
सोवियत संघ के हीरो (08/13/41)। लेनिन के तीन आदेश, रेड बैनर के पांच आदेश, सुवोरोव के आदेश द्वितीय डिग्री, रेड स्टार और पदक, डीपीआरके के राज्य बैनर प्रथम डिग्री के आदेश से सम्मानित किया गया।

साहित्य:
1. विनोग्रादोव यू.ए. ऑपरेशन "बी"। - एम.: पैट्रियट, 1992।
2. फेडिन आई.डी. विंग्स ओवर द सी // समुद्री संग्रह, 2001, संख्या 7, पृ. 30-37.

टिप्पणियाँ:
खोखलोव पी.आई. हुक्मनामा। सेशन. पी. 69.
सोवियत संघ के हीरो पी.आई.खोखलोव की जीवनी में इसका अधिक विस्तार से वर्णन किया गया है।
विनोग्रादोव यू.ए. हुक्मनामा। सेशन. पी. 270.
सोवियत संघ के हीरो वी.ए. ग्रेचिश्निकोव की जीवनी में इसका अधिक विस्तार से वर्णन किया गया है।
खोखलोव पी.आई. हुक्मनामा। सेशन. पी. 130.
खोखलोव पी.आई. हुक्मनामा। सेशन. पी. 133.
खोखलोव पी.आई. हुक्मनामा। सेशन. पी. 151.
लुरी वी.एम. हुक्मनामा। सेशन. पी. 179.
सोवियत संघ के हीरो पी.आई.खोखलोव की जीवनी में इसका अधिक विस्तार से वर्णन किया गया है।

सोवियत सैन्य नेता, जनरल एविएशन कर्नल (1951), सोवियत संघ के हीरो (13.8.1941)। 1940 से सीपीएसयू के सदस्य। एक ग्रामीण परिवार में जन्मे... ...

प्रीओब्राज़ेंस्की, एवगेनी निकोलाइविच- प्रीओब्राज़ेंस्की एवगेनी निकोलाइविच (1909 1963) सोवियत सैन्य नेता, सोवियत संघ के हीरो। यूनियन (1941), जनरल एविएशन कर्नल (1951)। रूसी. 1927 से नौसेना में। येइस्क नेवल एविएशन स्कूल (1930) से स्नातक, उन्नत पाठ्यक्रम... ...

- (06/22/1909 10/29/1963) सोवियत सैन्य नेता, सोवियत संघ के हीरो (1941), कर्नल जनरल ऑफ एविएशन (1951)। 1930 से विमानन में। सोवियत-फिनिश युद्ध के भागीदार। अगस्त 1941 में, रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट के प्रथम माउंटैप वायु सेना के कमांडर होने के नाते, उन्होंने व्यक्तिगत रूप से नेतृत्व किया... ... विशाल जीवनी विश्वकोश

एवगेनी निकोलाइविच प्रीओब्राज़ेंस्की- प्रीओब्राज़ेंस्की, एवगेनी निकोलाइविच देखें ... समुद्री जीवनी शब्दकोश

विकिपीडिया में इस उपनाम वाले अन्य लोगों के बारे में लेख हैं, ज़ाबेलिन देखें। एवगेनी ज़ाबेलिन ... विकिपीडिया

प्रीओब्राज़ेंस्की- प्रीओब्राज़ेंस्की, एवगेनी निकोलाइविच... समुद्री जीवनी शब्दकोश

प्रीओब्राज़ेंस्की उपनाम। प्रसिद्ध वाहक: प्रीओब्राज़ेंस्की, अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच (वैज्ञानिक) (1898 1976) वैज्ञानिक वाइनमेकर, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, प्रोफेसर, VNIIViV "मगराच" (1944 1951) और यूक्रेनी संस्थान के वाइनमेकिंग विभाग के प्रमुख ... ... विकिपीडिया

मैं प्रीओब्राज़ेंस्की बोरिस सर्गेइविच (15(27).6.1892, मॉस्को, 7.12.1970, उक्त.], सोवियत ओटोरहिनोलारिंजोलॉजिस्ट, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ मेडिकल साइंसेज के शिक्षाविद (1950), सोशलिस्ट लेबर के हीरो (1962)। 1914 में उन्होंने स्नातक की उपाधि प्राप्त की। मास्को विश्वविद्यालय के चिकित्सा संकाय। में... ... महान सोवियत विश्वकोश

(अब वोलोग्दा क्षेत्र का किरिलोव्स्की जिला), ग्रामीण शिक्षकों निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच प्रीओब्राज़ेंस्की (1882-1941) के परिवार में, जो रसायन विज्ञान पढ़ाते थे, और अन्ना दिमित्रिग्ना प्रीओब्राज़ेंस्काया, नी डेलोवाया (1886-1967), जो रूसी पढ़ाते थे।

उन्होंने चेरेपोवेट्स पेडागोगिकल कॉलेज में तीन पाठ्यक्रमों से स्नातक किया।

जुलाई 1930 से - 62वें अलग विमानन स्क्वाड्रन के जूनियर पायलट, जहाज कमांडर।

मेरे प्रिय अर्न्स्ट! रूस के साथ युद्ध में पहले से ही हमें सैकड़ों-हजारों लोगों की जान गंवानी पड़ रही है। अंधेरे विचार मेरा पीछा नहीं छोड़ते। हाल ही में, बमवर्षक रात में हमारी ओर उड़ रहे हैं। हर किसी को बताया जाता है कि अंग्रेजों ने बमबारी की, लेकिन हम निश्चित रूप से जानते हैं कि रूसियों ने उस रात हम पर बमबारी की। वे मास्को का बदला ले रहे हैं. बर्लिन बम विस्फोटों से हिल रहा है... और सामान्य तौर पर, मैं आपको बताऊंगा: जब से रूसी हमारे सिर पर आए हैं, आप कल्पना नहीं कर सकते कि यह हमारे लिए कितना बुरा हो गया है। विली फ़र्स्टनबर्ग के रिश्तेदार एक तोपखाने कारखाने में सेवा करते थे। फ़ैक्टरी अब मौजूद नहीं है! विली के रिश्तेदार मलबे में दबकर मर गये। आह, अर्न्स्ट, जब रूसी बम सिमंस कारखानों पर गिरे, तो मुझे ऐसा लगा कि सब कुछ जमीन पर गिर रहा है। आपने रूसियों से संपर्क क्यों किया?

उसे मार गिराया गया और वह अग्रिम पंक्ति के पीछे से अपने स्थान पर लौट आया। कर्मियों के असाधारण साहस और वीरता के लिए, ई. एन. प्रीओब्राज़ेंस्की की कमान वाली पहली माइन और टॉरपीडो एविएशन रेजिमेंट, बेड़े में गार्ड्स की उपाधि से सम्मानित होने वाली पहली रेजिमेंट थी।
10 अगस्त, 1942 को उन्हें बाल्टिक फ्लीट नेवल एविएशन के 8वें बॉम्बर एविएशन ब्रिगेड का कमांडर नियुक्त किया गया।

1943 के वसंत में, 8वीं एयर ब्रिगेड ने कोनिग्सबर्ग, टिलसिट, इंस्टरबर्ग पर छापे में भाग लिया।
मई 1943 में उन्हें चीफ ऑफ स्टाफ नियुक्त किया गया और सितंबर 1944 से उन्होंने विमानन के कार्यवाहक कमांडर के रूप में कार्य किया।

एविएशन के कर्नल जनरल (1951), सोवियत संघ के हीरो (13 अगस्त 1941 को प्रदान की गई उपाधि), यूएसएसआर नेवी के एविएशन कमांडर (1950-1962), बर्लिन की पहली बमबारी में भागीदार (1941)

जन्मतिथि: 09(22).06.1909
जन्म स्थान: एस. ब्लागोवेशचेनये (वोलोकोस्लाविंस्को) वोलोकोस्लाविन्स्की एस/एस किरिलोव्स्की जिला
मृत्यु तिथि: 10/29/1963
मृत्यु का स्थान: मास्को

(06/09/1909, वोल्कोस्लाविंस्कॉय गांव, किरिलोव्स्की जिला - 10/29/1963, मॉस्को)

एक कर्नल, बाल्टिक फ्लीट एयर फोर्स की पहली माइन और टारपीडो एयर रेजिमेंट के कमांडर के रूप में, उन्होंने अगस्त 1941 में बर्लिन पर बमबारी का नेतृत्व किया, सोवियत संघ के हीरो। 1944 से - उत्तरी बेड़े की वायु सेना के कार्यवाहक कमांडर, 1946 से - प्रशांत बेड़े की वायु सेना के कमांडर, 1950 से - यूएसएसआर नौसेना की वायु सेना के विमानन कमांडर। 1951 में, उन्हें कर्नल जनरल के पद से सम्मानित किया गया, लेनिन के तीन ऑर्डर, रेड बैनर के पांच ऑर्डर, सुवोरोव द्वितीय डिग्री के ऑर्डर और रेड स्टार के ऑर्डर से सम्मानित किया गया।

एवगेनी निकोलाइविच प्रीओब्राज़ेंस्की का जन्म 9 जून, 1909 को वोलोकोस्लाविंस्कॉय गांव में हुआ था - जो अब किरिलोव्स्की जिले के वोलोकोस्लाविन्स्की ग्राम परिषद का क्षेत्र है। उन्होंने चेरेपोवेट्स पेडागोगिकल कॉलेज में अध्ययन किया। 1927 में, कोम्सोमोल टिकट पर, उन्हें नौसेना में सेवा के लिए बुलाया गया। 1930 में उन्होंने सेवस्तोपोल में नेवल एविएशन स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, और 1933 में उन्होंने वायु सेना इंजीनियरिंग अकादमी में कमांड कर्मियों के लिए उन्नत प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा किया। विमानन इकाइयों की कमान संभाली। सोवियत-फ़िनिश युद्ध (30 नवंबर, 1939 - 13 मार्च, 1940) के दौरान, प्रीओब्राज़ेंस्की सैन्य वायु इकाई ने दुश्मन के संचार, उसके तटीय ठिकानों, बंदरगाहों और हवाई क्षेत्रों पर बमबारी की। सैन्य योग्यता, साहस और वीरता के लिए, हमारे साथी देशवासी को जनवरी 1940 में ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया था।

22 जून, 1941 को, बाल्टिक फ्लीट की पहली बॉम्बर माइन-टारपीडो रेजिमेंट के कमांडर, कर्नल ई.एन. प्रीओब्राज़ेंस्की, बाल्टिक राज्यों में अपने हवाई क्षेत्र में मिले। जून 1941 के अंत में उन्होंने जिस रेजिमेंट की कमान संभाली, उसने नाजी जर्मनी के सहयोगी फिनलैंड के हवाई क्षेत्रों पर पहला हमला किया। तब उनकी विमानन इकाई ने डौगावपिल्स क्षेत्र में जर्मन टैंक इकाइयों, मोटर चालित पैदल सेना और दुश्मन कर्मियों पर कई हमले किए और लेनिनग्राद क्षेत्र में लूगा परिचालन समूह के सैनिकों को कवर करने में भाग लिया।

30 जुलाई, 1941 को, नेवी एविएशन के कमांडर, एविएशन के लेफ्टिनेंट जनरल एस.एफ. झावोरोनकोव, रेजिमेंट के स्थान पर पहुंचे और नाजी प्रचार के बयानों का खंडन करने के लिए फासीवादी राजधानी पर बमबारी करने का विचार व्यक्त किया कि सोवियत विमानन पहले से ही था अस्तित्व समाप्त। लेनिनग्राद के पास से, कर्नल प्रीओब्राज़ेंस्की के पायलट गुप्त रूप से सारेमा (एस्टोनिया) द्वीप को पार कर गए, जहां कागुल में एक छद्म हवाई क्षेत्र स्थित था। 8 अगस्त, 1941 की रात को, ई.एन. प्रीओब्राज़ेंस्की की कमान के तहत एक विमानन समूह, जिसमें 15 लड़ाकू वाहन शामिल थे, ने फासीवादी राजधानी की सैन्य-औद्योगिक सुविधाओं पर 750 किलोग्राम के बम गिराए। सुबह में, बर्लिन रेडियो ने बताया कि 150 ब्रिटिश विमान जर्मन राजधानी पर हमला करने की कोशिश कर रहे थे। बीबीसी लंदन रेडियो स्टेशन ने तुरंत इस रिपोर्ट का खंडन किया। बदले में, मॉस्को ने बताया कि बमबारी सोवियत विमानन द्वारा की गई थी। और 13 अगस्त, 1941 को यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा, हमारे साथी देशवासी को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। वर्षों बाद, जर्मन लेखक ओलाफ ग्रेलर ने लिखा: “जो पहले कभी संभव नहीं था और कोई भी 1945 तक नहीं कर पाएगा, वह प्रीओब्राज़ेंस्की के पायलटों द्वारा पूरा किया गया: उन्होंने फासीवादी वायु रक्षा को आश्चर्यचकित कर दिया, यह सबसे मजबूत और सबसे सुसज्जित था।” 1941 में कभी हुआ था।

कुल मिलाकर, कर्नल ई.एन. प्रीओब्राज़ेंस्की के हवाई समूह ने बर्लिन पर 10 बार हमला किया, लगभग 90 लंबी दूरी के बमवर्षकों ने छापे में भाग लिया। उड़ानें तभी रुकीं, जब हिटलर के व्यक्तिगत आदेश पर, आर्मी ग्रुप नॉर्थ की बेहतर विमानन सेनाओं द्वारा काहुल में हवाई क्षेत्र को पूरी तरह से नष्ट कर दिया गया। 1942 की शुरुआत में, कमांड ने येवगेनी निकोलाइविच को अपनी मातृभूमि के लिए अल्पकालिक छुट्टी दी, जहां उस समय उनकी मां, पत्नी और बच्चे रहते थे। बहादुर पायलट ने, अपने लिए आवंटित दो दिनों में, अपने परिवार, किरिलोव्स्की माध्यमिक विद्यालय के छात्रों से मुलाकात की, जिला पार्टी समिति के प्लेनम के काम में भाग लिया, बटन अकॉर्डियन बजाकर अपने परिवार और साथियों को प्रसन्न किया। उत्तरी हस्तशिल्प कला के उस्तादों द्वारा उन्हें। इसके बाद, मदर-ऑफ़-पर्ल इनले से सजाया गया यह बटन अकॉर्डियन - साथी देशवासियों का एक उपहार - यूएसएसआर के केंद्रीय नौसेना संग्रहालय का एक प्रदर्शन बन गया।

अगस्त 1942 से, एवगेनी निकोलाइविच ने बाल्टिक फ्लीट की एयर ब्रिगेड की कमान संभाली, जिसने लेनिनग्राद की लड़ाई के दौरान दुश्मन सैनिकों और जहाजों पर बमबारी की। 1943 के वसंत में, प्रीओब्राज़ेंस्की के गठन ने कोनिग्सबर्ग, टिलसिट और इंस्टेनबर्ग पर छापे में भाग लिया। टॉरपीडो ले जाने वाली वायु रेजीमेंटों ने नेटवर्क अवरोध को नष्ट कर दिया और बाल्टिक सागर में प्रवेश कर लिया। उसी समय, रीगा की खाड़ी में विमानों ने समुद्री परिवहन पर हमला किया।

अप्रैल 1943 में, बहादुर पायलट ने अपनी मातृभूमि का दौरा किया। वह अपने विमान से अपने मूल स्थान पर पहुंचे और उसे सीधे झील पर उतारा। और फिर, अपने परिवार के साथ एक छोटी बैठक के अलावा, उन्होंने पार्टी कार्यकर्ताओं की शहरी बैठक, क्षेत्र के निवासियों के साथ एक बैठक में भाग लिया, जिसमें उन्होंने अपने साथी देशवासियों से जीत हासिल करने के लिए और भी अधिक मेहनत करने का आह्वान किया। दुश्मन। फिर, अप्रैल 1943 में, ई.एन. प्रीओब्राज़ेंस्की को उत्तरी बेड़े वायु सेना का चीफ ऑफ स्टाफ नियुक्त किया गया। 31 मार्च, 1944 को, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसीडियम के डिक्री द्वारा, मेजर जनरल ई.एन. प्रीओब्राज़ेंस्की को "युद्ध संचालन के कुशल और साहसी नेतृत्व के लिए" ऑर्डर ऑफ सुवोरोव, द्वितीय डिग्री से सम्मानित किया गया था। सितंबर 1944 से, उन्होंने उत्तरी बेड़े वायु सेना के कमांडर के रूप में कार्य किया है। इस पद पर रहते हुए, उन्होंने अपने और संबद्ध संचार की सुरक्षा में एक महान योगदान दिया, और अक्टूबर 1944 में नाजी को निष्कासित करने के उद्देश्य से किए गए पेट्सामो-किर्केन्स ऑपरेशन के दौरान खुद को उड़ान कर्मियों का एक प्रतिभाशाली नेता साबित किया। आर्कटिक से कब्ज़ा करने वाले.

अप्रैल 1945 से, हमारे साथी देशवासी प्रशांत बेड़े वायु सेना के डिप्टी कमांडर रहे हैं। उनके नेतृत्व में, अगस्त 1945 में पोर्ट आर्थर (लुशुन) और डेरेन (डालियान) में हवाई लैंडिंग की गई। फरवरी 1946 से, ई.एन. प्रीओब्राज़ेंस्की ने प्रशांत बेड़े वायु सेना की कमान संभाली है, और फरवरी 1950 से उन्हें सेना का नेतृत्व सौंपा गया है। विमानन - यूएसएसआर समुद्री बेड़ा। 1962 से, कर्नल जनरल ई.एन. प्रीओब्राज़ेंस्की यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के महानिरीक्षकों के समूह के सैन्य सलाहकार रहे हैं।

एवगेनी निकोलाइविच की मृत्यु 29 अक्टूबर, 1963 को हुई और उन्हें मॉस्को के नोवोडेविची कब्रिस्तान में दफनाया गया। उनके नाम, सोवियत संघ के हीरो, मेजर जनरल जी.एन. प्रीओब्राज़ेंस्की, ग्रियाज़ोवेट्स के मूल निवासी, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान टेमर्युक रेड बैनर राइफल डिवीजन के कमांडर, भी यहीं विश्राम करते हैं।

साहित्य:

वोलोग्दा निवासी जनरल और एडमिरल हैं। भाग ---- पहला। - वोलोग्दा, 1969;

श्रद्धांजलि वी.एफ. बाल्टिक लोग लड़ रहे हैं। - एम., 1985;

अकिनखोव जी.ए. मोर्चों के पास. - वोलोग्दा, 1994;

स्पिवक टी.ओ. पंखों वाला साहस. - वोलोग्दा, 2003.

वी.बी.कोनासोव

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान बाल्टिक फ्लीट के कमांडर एडमिरल वी.एफ. के संस्मरणों से: श्रद्धांजलि:"पहली माइन-टॉरपीडो एविएशन रेजिमेंट अपने सामंजस्य, संगठन और लड़ाकू वाहनों की गुणवत्ता के मामले में बेड़े में सर्वश्रेष्ठ में से एक थी... भारी विमानन रेजिमेंट का नेतृत्व करने से पहले रेजिमेंट कमांडर, एवगेनी निकोलाइविच प्रीओब्राज़ेंस्की ने लगभग सभी उड़ानें भरीं विमान, लेकिन सबसे अधिक उन्हें बमवर्षक, विशेष रूप से भारी, आधुनिक गति, अच्छी रेंज और एक टन तक के बम भार के साथ पसंद थे। एवगेनी निकोलाइविच एक परिपक्व कमांडर था, जो सामरिक और उड़ान के मामले में प्रशिक्षित था, उपकरण को बहुत अच्छी तरह से जानता था, और जानता था कि इसमें से सब कुछ कैसे निचोड़ना है।

“8 अगस्त, 1941 की रात को, रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट एविएशन ने बर्लिन पर पहला छापा मारा... पहले छापे में 15 विमानों ने हिस्सा लिया। समूहों का नेतृत्व ई.एन. प्रीओब्राज़ेंस्की, वी.ए. ग्रेचिश्निकोव और ए.या. एफ़्रेमोव (13 अगस्त, 1941 से - सोवियत संघ के नायक) ने किया था। लगभग पूरी उड़ान बादलों में हुई। विमान एक-एक करके बमबारी लक्ष्यों के पास पहुँचे। दक्षिणी बाल्टिक सागर के समुद्र तट से लक्ष्य (लगभग 200 किमी) तक मार्ग के खंड पर, दुश्मन का मजबूत विरोध देखा गया (विमानरोधी तोपखाने, लड़ाकू विमान, सर्चलाइट)। पहली छापेमारी में हमारे विमानों को कोई नुकसान नहीं हुआ। 4 सितंबर तक, नौ समूह छापे मारे गए (आखिरी छापेमारी 4 सितंबर को हुई थी)।"

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में नौसेना उड्डयन।" - एम., 1985.

"वोलोग्दा निवासी - जनरल और एडमिरल" पुस्तक से:“लड़ाकू अभियानों को अंजाम देते समय, एवगेनी निकोलाइविच ने एक से अधिक बार खुद को कठिन परिस्थिति में पाया, लेकिन हमेशा विजयी हुए। बर्लिन पर दूसरे हमले के दौरान, जिस विमान को वह चला रहा था उसका एक इंजन हवाई क्षेत्र से उड़ान भरने के तुरंत बाद विफल हो गया। समुद्र से पूरी उड़ान के साथ जर्मन विमानभेदी तोपों की गोलीबारी भी हुई। यह मार्ग नौपरिवहन की दृष्टि से भी कठिन था। लेकिन रेजिमेंट कमांडर लक्ष्य से पीछे नहीं हटे. उन्होंने विमान को बर्लिन तक उड़ाया और बम लोड को सटीकता से गिराया। वह समूह से पिछड़ते हुए अकेला ही वापस चला गया। बर्लिन पर दूसरे हमले के बारे में 9 अगस्त 1941 की टीएएसएस रिपोर्ट से संकेत मिलता है कि एक विमान हवाई क्षेत्र में वापस नहीं आया और वांछित था। यह प्रीओब्राज़ेंस्की का विमान था। लेकिन वह अपने हवाई क्षेत्र में लौट आये!”