Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky: ชีวประวัติ วีรบุรุษแห่งท้องฟ้า พันเอกการบิน Preobrazhensky

เกิดมาในครอบครัวครูชนบท ภาษารัสเซีย เขาสำเร็จการศึกษาจากสามหลักสูตรที่ Cherepovets Pedagogical College

ในกองทัพแดงตั้งแต่ปี พ.ศ. 2470 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2470 เขาเข้าเรียนที่โรงเรียนทฤษฎีการทหารเลนินกราดแห่งกองทัพอากาศซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2472 เขาเข้าเรียนที่โรงเรียนนักบินกองทัพเรือแดงเซวาสโตโพลทันที ผู้บัญชาการกองโรงเรียนการบิน V.M. Molokov ปล่อยตัวเขาในการบินอิสระครั้งแรก

หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2473 เขาดำรงตำแหน่งนักบินรุ่นน้องของฝูงบินแยกที่ 62 และตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2474 เขาดำรงตำแหน่งรักษาการผู้บัญชาการเรือเหาะ

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2475 - มิถุนายน พ.ศ. 2476 ศึกษาในหลักสูตรการปรับปรุงคำสั่งที่ VVA ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม จูคอฟสกี้.

ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2476 - ผู้บัญชาการฝูงบินทางอากาศของฝูงบินที่ 121 ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2479 - ผู้บัญชาการฝูงบินการบินที่ 25 ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2481 - ผู้ช่วยผู้บัญชาการกองบินที่ 1

เข้าร่วมในสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ เขาเป็นผู้ช่วยผู้บัญชาการของ MTAP ที่ 1 และตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2482 - ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ BAF ที่ 57 ของกองเรือบอลติก ได้รับรางวัล Order of Lenin

สมาชิกของ CPSU(b) ตั้งแต่ปี 1940

เขาเข้าร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 เขาเป็นผู้บัญชาการกองบินทิ้งระเบิดที่ 57 ของกองพลบินทิ้งระเบิดที่ 8 ของกองบินกองทัพอากาศบอลติก

ดีที่สุดของวัน

ในตอนเช้าของวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2484 Mtap ที่ 1 และ Bap ที่ 57 บินเต็มกำลังเพื่อปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ครั้งแรก - การทำลายกองกำลังลงจอดทางเรือของเยอรมันที่ค้นพบยี่สิบไมล์ทางเหนือของ Libau น่าเสียดายที่ข้อมูลข่าวกรองไม่ถูกต้องนักบินตรวจไม่พบการโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบกของศัตรูจากนั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดทั้งเจ็ดสิบลำก็เข้าโจมตีเป้าหมายสำรอง - ท่าเรือ Memel ซึ่งเป็นที่ตั้งของเรือเยอรมัน เครื่องบินสองลำไม่ได้กลับสนามบิน

ตั้งแต่วันที่ 26/06/41 จนถึงสิ้นเดือน กองทัพอากาศที่ 57 ได้ทำการทิ้งระเบิดโจมตีสนามบินในฟินแลนด์ ซึ่งมีเครื่องบินของกองบินอากาศกองทัพที่ 5 ประจำการ และทิ้งระเบิดโรงงานปืนใหญ่ในตูร์กู

เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เขาได้เข้าร่วมในการทำลายทางข้าม Daugava ของเยอรมัน

ในช่วงครึ่งแรกของเดือนกรกฎาคม เพื่อประโยชน์ของแนวรบตะวันตกเฉียงเหนือ กองทัพที่ 57 ได้ทิ้งระเบิดรถถังศัตรูและกองกำลังยานยนต์ในพื้นที่ลูกา, ออสมิโน, คิงิเซปป์, Gdov และทะเลสาบซัมโร

เมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 กองทหารมีส่วนร่วมในการเอาชนะขบวนรถศัตรูซึ่งประกอบด้วยธงสี่สิบธง เดินทางพร้อมกองกำลัง อาวุธและกระสุนจาก Liepaja ไปยังริกา เรือขนส่งหกลำจมและเสียหายสี่ลำ

เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 พันเอก Preobrazhensky ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองทหารอากาศตอร์ปิโดทุ่นระเบิดที่ 1 ของกองทัพอากาศที่ 8 ของกองเรือบอลติก

Preobrazhensky คุ้นเคยกับตำแหน่งใหม่ของเขาอย่างรวดเร็ว - เขายังไม่ถูกลืมในกองทหาร บุคลากรไว้วางใจผู้บัญชาการของตนซึ่งต่างจากครั้งก่อน ๆ ที่เขานำฝูงบินไปทิ้งระเบิดในรูปแบบการต่อสู้ของกองทหารเยอรมันที่พุ่งเข้าหาเลนินกราดได้สำเร็จ ภายใต้คำสั่งของเขา MTAP ครั้งที่ 1 ได้ทำการทิ้งระเบิดเพื่อประโยชน์ของหน่วยภาคพื้นดิน โดยส่วนใหญ่ต่อต้านรูปแบบการต่อสู้ของศัตรูในพื้นที่ Pskov, Porkhov, Gdov และ Luga เขาทิ้งระเบิดเสารถถัง ปืนใหญ่ และการรวมกลุ่มของกองทหารเยอรมันบนทางหลวงสายหลัก

เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ตามคำสั่งของกองบัญชาการทหารสูงสุดกลุ่มทางอากาศพิเศษได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของกองทัพอากาศ Mtap ที่ 1 ของกองเรือบอลติกผู้บัญชาการซึ่งได้รับการแต่งตั้งให้เป็นพันเอก Preobrazhensky

ค่ายฝึกอบรมระยะเวลา 2 วันเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับภารกิจใหม่จัดขึ้นในป่า ห่างจากสนามบินเบซาบอตโนเย 3 กิโลเมตร สำนักงานใหญ่ของกลุ่มอากาศเฉพาะกิจตั้งอยู่ในบ้านของป่าไม้ นักบินและนักเดินเรืออาศัยอยู่ในเต็นท์ในเที่ยวบิน ผู้เชี่ยวชาญด้านเรือธงบินเข้ามาจากมอสโก จากสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศกองทัพเรือ เพื่อทำการฝึกอบรมกับเจ้าหน้าที่การบิน

08/02/41 เครื่องบินทิ้งระเบิดสิบสามลำของกลุ่มอากาศนำโดยพันเอก Preobrazhensky มาถึงสนามบิน Cahul บนเกาะ Saaremaa

นักบินและนักเดินเรือกำลังเตรียมโจมตีกรุงเบอร์ลิน ชั้นเรียนดำเนินการโดยผู้บังคับบัญชากลุ่มอากาศและผู้นำทางธง

พันเอก Preobrazhensky ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการศึกษาเป้าหมาย เขามอบหมายให้เครื่องบินแต่ละลำมีสถานที่ทางทหารเพื่อกระจายไปทั่วกรุงเบอร์ลินให้กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และทิ้งระเบิดไปทั่วทั้งเมือง

วันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 กองบินเฉพาะกิจพร้อมเต็มที่ที่จะปฏิบัติภารกิจการรบ มาถึงตอนนี้ เครื่องบินที่เหลืออีกเจ็ดลำได้บินจากแคร์ฟรีไปยังคาฮูลแล้ว

ในคืนวันที่ 5-6 สิงหาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินทิ้งระเบิด 5 ลำที่นำโดยกัปตัน Efremov ได้ทำการทดสอบการบินตามเส้นทางซึ่งโดยทั่วไปแล้วจบลงได้สำเร็จแม้ว่าจะมีเครื่องบินลำหนึ่งตกระหว่างลงจอดก็ตาม

มีการตัดสินใจที่จะโจมตีกรุงเบอร์ลินครั้งแรกในคืนวันที่ 8 สิงหาคม

08/07/41 เวลา 21.00 น. เครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตสิบสามลำออกจากสนามบิน Kagul บนเกาะ Saremaa และมุ่งหน้าไปยังกรุงเบอร์ลิน

พลโทการบิน คอคลอฟ เล่าว่า “เข็มนาฬิกากำลังเข้าใกล้เลข 9” ฉันเปิดช่องแอสโตรออก และโดยมีเครื่องยิงจรวดอยู่ในมือ ก็ลอยอยู่เหนือห้องนักบิน อี.เอ็น. Preobrazhensky พยักหน้าให้ฉันซึ่งหมายถึง - ให้สัญญาณ จรวดสีเขียวพุ่งผ่านอากาศในยามพลบค่ำ...

เรือธงซึ่งเคลื่อนตัวอย่างหนักไปตามทางขับ เข้าสู่บริเวณสนามบินและแล่นไปยังจุดเริ่มต้น ที่นี่นายพล Zhavoronkov ยืนถือธงสองธงอยู่ในมือ เขาโบกมือให้เรา ชูธงขาวไปตามรันเวย์ นี่เป็นการอนุญาตให้บินขึ้นได้ และฉันได้เขียนรายการแรกในสมุดบันทึก: "เครื่องขึ้น - เวลา 21 โมงเช้า"

เครื่องบินเคลื่อนตัวไปตามรันเวย์ เขาวิ่งไปเกือบทั่วทั้งสนามบิน กระโดดข้ามพุ่มไม้เล็กๆ แล้วลอยขึ้นไปในอากาศ...

หลังจากบินได้หนึ่งชั่วโมง เราก็ทะลุเมฆได้ ความสูง 4,500 เมตร. ต้องใส่หน้ากากออกซิเจน...

ฉันขอให้ Preobrazhensky รักษาเส้นทางที่กำหนดให้แม่นยำยิ่งขึ้นโดยรู้ว่าการไปถึงจุดควบคุมบนชายฝั่งทางใต้ของทะเลบอลติกจะเป็นเรื่องยาก โดยจะต้องทำในความมืด ในระดับความสูง และในที่ที่มีเมฆมาก Evgeniy Nikolaevich รู้วิธีต้านทานองค์ประกอบการนำทางของการบิน และตอนนี้ฉันก็มั่นใจในเรื่องนี้อีกครั้ง ฉันมองเข็มทิศของฉันด้วยความพอใจ เข็มแม่เหล็กจะแกว่งไปทางขวาหรือซ้ายเพียงหนึ่งหรือสององศาของเส้นทางการบินทั่วไป

เราบินมาสองชั่วโมงครึ่งแล้ว ความสูง 6,000 เมตร. อุณหภูมิในห้องโดยสารต่ำกว่าศูนย์ 38 องศา มีอาการหนักศีรษะ ในมือ และไม่แยแส เป็นการยากที่จะหันหลังกลับและขยับมืออีกครั้ง นี่เป็นสัญญาณของการขาดออกซิเจน เราเปิดแหล่งจ่ายออกซิเจนจนสุด มันจะง่ายขึ้นทันที

ตามเวลา เราควรเข้าใกล้ชายฝั่งทางใต้ของทะเลบอลติกแล้ว เมฆปกคลุมยังคงมีความสำคัญและแนวชายฝั่งยังมองเห็นได้ยากมาก แต่โดยไม่คาดคิด การป้องกันทางอากาศของศัตรูก็เข้ามาช่วยเหลือเรา ลำแสงไฟฉายตัดผ่านช่องว่างในก้อนเมฆ ควรจะคาดว่าจะมีการระเบิดของกระสุนต่อต้านอากาศยาน แต่ไม่มีเลย เราตระหนักว่าเรากำลังบินผ่านแนวชายฝั่ง และพวกนาซีก็พาเราไปเป็นของพวกเขาเอง

เพื่อความพึงพอใจของเรา เราออกจากทะเลไปยังจุดอ้างอิงที่ต้องการอย่างถูกต้อง ระบุจุดนั้นได้ และตอนนี้มุ่งหน้าไปยัง Stettin ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากเบอร์ลิน...

เหนือพื้นดินมีเมฆมากลดลงอย่างรวดเร็ว ทัศนวิสัยดีเยี่ยมดูเหมือนว่าทุกอย่างจะดีสำหรับเรา

ข้างหน้าเราเราสังเกตเห็นสนามบินกลางคืนที่ใช้งานอยู่ ถูกต้องสเตติน บนสนามบิน ไฟลงจอดจะกระพริบและดับเป็นระยะๆ โจรทางอากาศของ Luftwaffe ของฮิตเลอร์อาจกลับมาจากเที่ยวบินที่ป่าเถื่อน

เครื่องบินของเราแล่นผ่านสนามบินอย่างสงบ จากระดับความสูงของการบิน จะมองเห็นเงาของเครื่องบินที่แล่นอยู่และการเคลื่อนที่ของยานพาหนะได้ชัดเจน เมื่อเราปรากฏตัวขึ้น แสงนีออนก็สว่างวาบเหนือสนามบินและสปอตไลท์สำหรับลงจอดก็สว่างขึ้น เห็นได้ชัดว่าบริการสนามบินยอมรับเราเป็นของตนเอง

เอื้อมมือไปปล่อยระเบิด ฉันอยากจะส่งระเบิดทางอากาศสักสิบหรือสองลูกลงมาจริงๆ แต่อีกเป้าหมายที่สำคัญยิ่งกว่านั้นกำลังรอเราอยู่ และเหลือเวลาอีกเพียงครึ่งชั่วโมงเท่านั้นก็ถึงจุดหมาย...

สภาพอากาศดีขึ้นอย่างสมบูรณ์ ท้องฟ้าแจ่มใส และเราเห็นกรุงเบอร์ลินมาแต่ไกล ประการแรก มีจุดสว่างปรากฏบนขอบฟ้า มันเพิ่มขึ้นและขยายออกทุกนาที ในที่สุดมันก็กลายเป็นแสงที่เต็มท้องฟ้าครึ่งหนึ่ง

ฉันประหลาดใจมาก - เมืองหลวงของฟาสซิสต์สว่างไสว และในบ้านเกิดของเราเราไม่ได้เห็นแสงไฟในเมืองมานานแล้ว

ฉันแจ้งกับผู้บัญชาการกองทหาร:

ก่อนหน้าเราคือเบอร์ลิน

“เข้าใจแล้ว” เขาตอบอย่างตื่นเต้น พรีโอบราเฮนสกีออกคำสั่งแก่ลูกเรือที่ติดตามเรือธงด้วยการใช้ไฟส่องสว่างการบิน: แยกย้ายและเข้าถึงเป้าหมายอย่างอิสระ

ฉันขึ้นเครื่องบินลำหลักไปยังสถานีรถไฟ Stettin โครงสร้างของถนนและจัตุรัสที่มีแสงสว่างสามารถมองเห็นได้ชัดเจนจากทางอากาศ คุณยังจะได้เห็นส่วนโค้งของรถรางที่ส่องประกายระยิบระยับขณะเคลื่อนตัวไปตามสายไฟอีกด้วย พื้นผิวของแม่น้ำ Spree ส่องแสงระยิบระยับ คุณจะไม่หลงทางที่นี่ คุณจะไม่สับสนกับวัตถุที่เลือก

เมืองที่สว่างไสวก็เงียบงัน ไม่ใช่นัดเดียว ไม่มีลำแสงไฟฉายพุ่งขึ้นไปบนท้องฟ้า ซึ่งหมายความว่าการป้องกันทางอากาศที่นี่ก็ทำให้เครื่องบินของเราเข้าใจผิดเช่นกัน

เป้า! ตอนนี้มันเป็นเพียงเป้าหมาย และที่นี่เธอก็อยู่ตรงหน้าเรา นี่คือสถานีที่รายล้อมไปด้วยรางรถไฟที่อุดตันด้วยรถไฟ

ติดตามมัน! - ฉันถ่ายทอดผ่านไมโครโฟนไปยังผู้บังคับการเรือ ฉันเปิดช่องวางระเบิด ฉันกำลังเอาระเบิดออกจากตู้นิรภัย ฉันวางมือลงบนเครื่องปล่อยระเบิด และเมื่อเครื่องบินเข้าใกล้เป้าหมายที่มุมปล่อยระเบิด ผมก็กดปุ่ม ระเบิดถล่มลงมาทีละลูก...

ฉันจำใบปลิวได้ ฉันขอให้จ่าสิบเอกโครเทนโกผู้ควบคุมวิทยุมือปืนใส่ไมโครโฟน:

แผ่นพับ?

เขาตอบ:

โดนทิ้งระเบิด.

เป็นเวลาสี่สิบวินาทีแล้วนับตั้งแต่ภาระร้ายแรงถูกทิ้งไป จากนั้นเราก็เห็นเปลวไฟลุกโชนอยู่ด้านล่างบนพื้น ในที่หนึ่งในอีกที่หนึ่ง ในหลายสถานที่ เราเห็นว่าเปลวไฟกระจายออกมาจากพวกมันอย่างไร - บางครั้งก็เป็นลำธารบาง ๆ บางครั้งก็เป็นแถบกว้าง ในส่วนต่างๆ ของเมือง เราเห็นวงกลมและสี่เหลี่ยมเพลิง

ทันใดนั้นเบอร์ลินที่ส่องสว่างก็จมดิ่งลงสู่ความมืดมิดแห่งราตรี แต่ในขณะเดียวกัน ไฟที่เราจุดไว้ก็มองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น

ในที่สุดลำแสงไฟฉายก็ทะลุอากาศ มีหลายคน พวกเขากำลังค้นหาไปทั่วท้องฟ้าและพยายามนำเครื่องบินของเราเข้าไปในหนวดของพวกมัน และในบรรดาคานนั้น กระสุนต่อต้านอากาศยานจะระเบิดที่ระดับความสูงต่างๆ ปืนขว้างพวกมันออกไปเป็นร้อย เปลือกหอยตามรอยจำนวนมากทิ้งร่องรอยหลากสีไว้ด้านหลังโอโบ และจากนั้นคุณจะเห็นได้ว่าเปลือกหอยเมื่อถึงความสูงระดับหนึ่งแล้วลงไปได้อย่างไรโดยทิ้งร่องรอยไฟไว้ข้างหลัง ถ้าไม่ใช่เพราะสงคราม คุณคงคิดว่ามีดอกไม้ไฟขนาดยักษ์เหนือกรุงเบอร์ลิน ท้องฟ้าทั้งหมดมีแสงสว่าง และเมืองก็ตกอยู่ในความมืดมิด...

เที่ยวบินสามสิบนาทีไปยัง Stettin ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับเรา นักสู้ฟาสซิสต์ออกอาละวาดกลางอากาศ พยายามทุกวิถีทางเพื่อสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียต และนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ควบคุมวิทยุมือปืนของเรือธง Krotenko จึงรีบส่งภาพรังสีไปยังสนามบินของเขาพร้อมข้อความที่ตกลงไว้ล่วงหน้า: "ที่ของฉันคือเบอร์ลิน เสร็จสิ้นภารกิจแล้ว ฉันกำลังกลับมา." ควรจะโอนพร้อมกับการออกทะเลของเรา แต่โครเตนโกให้เหตุผลดังนี้ จะเกิดอะไรขึ้นถ้าเครื่องบินถูกยิงตก แล้วลองคิดและเดาว่าเราอยู่เหนือเบอร์ลินหรือไม่ เราถูกยิงตกเหนือเป้าหมายหรือกำลังเดินทางไปหามัน?..

เมื่อพิจารณาจากเวลาบินและเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถัง ทุกอย่างดูเหมือนจะเป็นปกติ และเรากำลังมุ่งหน้าไปยัง Cahul ขอบฟ้าเปลี่ยนเป็นสีแดง รุ่งอรุณแตก มีหมอกหนาทึบเหนือทะเล ฉันเริ่มกังวลว่าหมอกจะปกคลุมเกาะซาเรมาก่อนที่เราจะมาถึงหรือไม่?

เราขอรายงานสภาพอากาศและขออนุญาตลงจอดทางวิทยุ ไม่กี่นาทีต่อมาพวกเขาก็ตอบเราว่า: "มีหมอกควันหนาทึบเหนือสนามบิน ทัศนวิสัย 600–800 เมตร ฉันอนุญาตให้ลงจอดได้” ทุกคนก็ถอนหายใจด้วยความโล่งอก ถึงมันจะยากแต่เราก็จะอยู่บ้าน

หกชั่วโมงห้าสิบนาทีหลังจากการขึ้นบินของเรา Evgeniy Nikolaevich Preobrazhensky ลงจอดเครื่องบินเรือธงได้อย่างสมบูรณ์แบบในแนวทางแรก”

จากเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต 13 ลำ มี 5 ลำบุกทะลุเบอร์ลิน ที่เหลือทิ้งระเบิดสเตตติน

วันรุ่งขึ้น มีการโจมตีครั้งที่สองที่กรุงเบอร์ลิน เช่นเดียวกับครั้งต่อ ๆ มานำโดยพันเอก Preobrazhensky

08/10/41 เพื่อเผยแพร่ประสบการณ์การบินครั้งแรกจึงมีการจัดชั้นเรียนกับการบินและบุคลากรด้านเทคนิคของกลุ่มอากาศในหัวข้อ: "การขึ้นเครื่องบินที่มีน้ำหนักมาก" (พันเอก Preobrazhensky) " การวางแนวในสภาพอากาศที่ยากลำบากและการขับเครื่องบินโดยใช้เครื่องมือ” (กัปตัน Khoklov) , “ การหลบหลีกในเขตยิงต่อต้านอากาศยาน” (กัปตัน Efremov), “ การใช้งานเครื่องบินและเครื่องยนต์ในเที่ยวบินระยะไกล” (วิศวกรทหารอันดับ 2 Baranov ).

เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2484 พันเอก Evgeniy Nikolaevich Preobrazhensky ได้รับรางวัล Hero แห่งสหภาพโซเวียต เขาได้รับรางวัลเหรียญทองสตาร์หมายเลข 530

เมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2484 การโจมตีครั้งสุดท้ายที่เก้าของกลุ่มทหารเรือทางอากาศเฉพาะกิจในกรุงเบอร์ลินเกิดขึ้น

นักเขียน วิโนกราดอฟ กล่าวว่า “ถึงตอนนี้ วิศวกร ช่างเทคนิค และช่างเครื่องได้ซ่อมแซมเครื่องยนต์บนเครื่องบินทุกลำแล้ว ครึ่งหนึ่งใช้ FAB-500 หนึ่งอันสำหรับสลิงภายนอก ส่วนอีกอัน - FAB-250 และบรรจุเพลิงไหม้ห้าสิบและระเบิดแรงสูงร้อยชิ้นลงในช่องระเบิด

เราออกเดินทางครึ่งชั่วโมงก่อนมืดเพราะกลัวว่าเครื่องบินข้าศึกจะปรากฏตัว “นกนางนวล” สองเที่ยวบินบินล่วงหน้าและไปถึงอ่าวริกา ได้รับข้อความจากพวกเขา: “ไม่พบเครื่องบินรบหรือเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน คุณสามารถออกไปได้ "

พวกเขาบินขึ้นในช่วงเวลายี่สิบนาที - เพื่อมีอิทธิพลต่อกรุงเบอร์ลินให้นานที่สุด...

ฉันจะไปเบอร์ลิน! - พวกเขารายงานทางวิทยุจากยานพาหนะเรือธง และลิงก์แรกมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงใต้

เที่ยวบินที่สองบินขึ้นและหายไปอย่างรวดเร็วในยามพลบค่ำ...

ทุกอย่างเหมือนกับการจู่โจมเบอร์ลินครั้งก่อน การป้องกันทางอากาศของเยอรมันเตรียมพร้อมเต็มที่และพบกับเครื่องบินโซเวียตด้วยการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานระยะไกลทันทีที่เข้าสู่น่านฟ้าเหนือดินแดนเยอรมัน เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่เป็นเรือธงถูกโจมตีอย่างหนักเป็นพิเศษ มันอยู่ที่ตัวเขาเองที่การโจมตีหลักมีสมาธิ ในระหว่างการบินครึ่งชั่วโมงจากสเต็ตตินไปยังเบอร์ลิน ดูเหมือนว่าเครื่องบินจะไม่ได้บินอยู่ในอากาศ แต่ต้องรีบเร่งไปตามถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ มันถูกเขย่าและโยนขึ้นไปด้านข้างอย่างต่อเนื่องด้วยคลื่นระเบิดจากกระสุนต่อต้านอากาศยานที่มีความหนาแน่นและบ่อยครั้งที่ระเบิดใกล้กับลำตัวและเครื่องบิน หมวกระเบิดสีเทาที่ส่องสว่างจากพื้นด้วยลำแสงค้นหามองเห็นได้ชัดเจน... ที่อันตรายกว่ามากสำหรับเขาคือการพบกับนักสู้สกัดกั้นตอนกลางคืนของเยอรมันซึ่งเหมือนกับตัวต่อที่มีปีกว่องไวรีบวิ่งไปรอบ ๆ เครื่องบินทิ้งระเบิด คลำหาเหยื่อในความมืดด้วยลำแสงไฟหน้า และครั้งนี้ก็ไม่สามารถผ่านอุปสรรคของพวกเขาไปได้ ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานหยุดยิงกะทันหันในเวลาเดียวกันเพราะกลัวว่าจะโดนเครื่องบินรบของพวกเขา และได้รับรายงานทันทีจากจ่าสิบเอก Krotenko ผู้ควบคุมวิทยุมือปืนและจ่าทหารอากาศอาวุโส Rudakov:

ไฟกลางคืนทางด้านขวาในซีกโลกตอนบน!

นักสู้ชาวเยอรมันฝั่งซ้ายในซีกโลกล่าง!..

ในท้องฟ้าสีฟ้าเข้ม นักสู้ยามราตรีของเยอรมันมองเห็นได้ง่ายด้วยการเคลื่อนแถบแสงยาวๆ พวกมันบินเพื่อค้นหาเครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียตโดยเปิดไฟหน้า เห็นได้ชัดว่ามีแถบดังกล่าวมากมายนักบินชาวเยอรมันได้รับคำสั่งที่เข้มงวดให้ปิดกั้นเส้นทางของเครื่องบินโซเวียตไปยังเบอร์ลินโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายใด ๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่าพลาดเครื่องบินทิ้งระเบิดตะกั่ว

ผู้บัญชาการ Evgeniy Nikolaevich วันนี้มีแสงไฟยามค่ำคืนมากมาย! - อุทาน Khoklov ที่ประหลาดใจ

Preobrazhensky เองก็เข้าใจดีว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะผ่านไปโดยไม่มีใครสังเกตเห็นท่ามกลางนักสู้ยามราตรีชาวเยอรมันที่เตร่อยู่ที่ความสูงของ DB-3 มีมากเกินไป ก็เพียงพอแล้วที่จะหาเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลด้วยลำแสงของเขาและคนอื่น ๆ จะเห็นเป้าหมายและคว้ามันจากทุกด้าน

“มาลองลอดใต้แสงไฟยามค่ำคืนกันเถอะ” เปรโอบราเฮนสกีกล่าว ซึ่งหมายถึงการลดลงเหลือห้าพันเมตรครึ่ง คุณไม่สามารถลงไปต่ำกว่านี้ได้ - คุณจะวิ่งเข้าไปในลูกโป่งเขื่อนที่ชาวเยอรมันเลี้ยงไว้ นักสู้จะไม่ขึ้นไปที่สูงขนาดนี้เพราะกลัวชนกับอุปสรรคของตัวเอง Preobrazhensky คาดหวังสิ่งนี้ แม้ว่าตัวเขาเองจะเสี่ยงที่จะถูกจับในบอลลูนก็ตาม...

เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่เป็นเรือธงเริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว การซ้อมรบประสบความสำเร็จ นักสู้กลางคืนยังคงวนเวียนเป็นฝูงที่ระดับความสูงเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ทันทีที่ไฟกลางคืนอยู่ด้านหลังไปไกล จุดไฟก็เริ่มกะพริบบ่อยครั้งจากพื้นที่ที่ซ่อนอยู่: แบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานก็เปิดฉากยิง Preobrazhensky เริ่มได้รับระดับความสูงช่วยชีวิตทันที - เจ็ดพันเมตรซึ่งความน่าจะเป็นที่จะชนเครื่องบินค่อนข้างต่ำ

และครั้งนี้การซ้อมรบประสบผลสำเร็จ เป็นการยากสำหรับนักบินชาวเยอรมันและพลปืนต่อต้านอากาศยานที่จะคลี่คลายแผนของนักบินโซเวียต

เรากำลังเข้าใกล้กรุงเบอร์ลิน! - Khokhlov ร่าเริงด้วยความชื่นชมยินดีที่ Preobrazhensky เอาชนะเขตกั้นที่กำหนดโดยการป้องกันทางอากาศของเยอรมันในเขตชานเมืองของเขาได้สำเร็จ

“ให้ชัดเจนกว่านี้นะ Pyotr Ilyich” Preobrazhensky ถาม - ไม่ควรทิ้งระเบิดสักลูกเดียวจากเป้าหมาย...

เรือธง DB-3 เช่นเคยมีเป้าหมายสำคัญเป็นพิเศษนั่นคือเขตของรัฐบาลซึ่งเป็นที่อยู่อาศัยของฮิตเลอร์ Preobrazhensky จำเป็นต้องปฏิบัติภารกิจของสตาลิน...

เงื่อนไขในการทิ้งระเบิดนั้นยากเกินไปเพราะในความเป็นจริงแล้วการทิ้งระเบิดที่อยู่อาศัยของฮิตเลอร์นั้นดำเนินการอย่างสุ่มสี่สุ่มห้า เหตุระเบิดบริเวณหน่วยงานรัฐบาลครั้งก่อนไม่น่าจะสร้างผลลัพธ์ใดๆ ทั้งสิ้น บางทีวันนี้คุณอาจโชคดีและ FAB-500 จะระเบิดตามอาคารต่างๆ?

เบอร์ลินอยู่ต่ำกว่าเรา! - Khokhlov พูดอย่างร่าเริงด้วยความกระตือรือร้น

นาทีสุดท้ายก่อนที่จะเข้าใกล้เป้าหมาย... Khokhlov ให้ความสนใจอย่างเต็มที่ การปล่อย DB-3 ไปยังเป้าหมายนั้นขึ้นอยู่กับเขาเพียงผู้เดียว Preobrazhensky ดำเนินการแก้ไขที่ส่งถึงเขาทันที ตอนนี้จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องรักษาเส้นทาง ความเร็ว และระดับความสูงที่คำนวณโดยระบบนำทาง

มีการต่อสู้!

ติดตามมัน!

ครึ่งนาทีในการต่อสู้คุณไม่สามารถช่วยได้ แต่ไม่อยากขยับกลั้นลมหายใจราวกับว่าจะทำให้ระเบิดลงสู่เป้าหมายได้แม่นยำยิ่งขึ้น

การรอคอยอันตึงเครียดอีกสี่สิบวินาที และการถอนหายใจด้วยความโล่งอกก็หลุดออกมาจากอกของลูกเรือแต่ละคนโดยไม่ได้ตั้งใจ

มีเป้าหมาย! กิน! - Khokhlov ตะโกนเมื่อเห็นจุดสีส้มห้าจุดระเบิดบนพื้นสีดำ - ผู้บัญชาการ Evgeniy Nikolaevich คุณสามารถไปในทิศทางตรงกันข้ามได้...

Preobrazhensky รู้สึกมีความสุข ความภาคภูมิใจ และความพึงพอใจอย่างสมบูรณ์ ภารกิจการรบเสร็จสิ้นแล้ว นี่คือสิ่งสำคัญ และตอนนี้พวกเขาจะต้องไปถึงสนามบิน Cahul แม้ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลของพวกเขาจะยังตกอยู่ในอันตรายก็ตาม”

ตลอดระยะเวลาหนึ่งเดือน กลุ่มปฏิบัติการทางอากาศเฉพาะกิจได้โจมตีกรุงเบอร์ลินเก้าครั้ง เครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียตสามสิบสามคนไปถึงเป้าหมายของพวกเขา ห้าสิบสามคนโจมตีเป้าหมายทางทหารที่อยู่ลึกหลังแนวข้าศึก ลูกเรือแปดคนถูกสังหาร

09/06/41 เครื่องบินที่เหลือของกลุ่มอากาศกลับสู่สนามบิน Bezabotnoe

ในไม่ช้ากองทหารการบินทุ่นระเบิดที่ 1 และตอร์ปิโดซึ่งเต็มไปด้วยอุปกรณ์และผู้คนก็เข้ามามีส่วนร่วมในการสู้รบเพื่อปกป้องเลนินกราด

ลูกเรือบินโจมตีปืนใหญ่ของศัตรูที่กำลังระดมยิงใส่เมือง ทำลายบุคลากรและอุปกรณ์ของศัตรูในแนวหน้า จมเรือรบและการขนส่งในอ่าวฟินแลนด์และทะเลบอลติก และวางทุ่นระเบิดบนแฟร์เวย์ทางทะเล

เมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2484 การลาดตระเวนทางอากาศของกองทหารรายงานว่ามีการค้นพบกองกำลังและอุปกรณ์ของศัตรูจำนวนมากที่สถานีคิริชิ เครื่องบินทิ้งระเบิดหกลำของ MTA ที่ 1 ออกไปปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ พวกเขาวางระเบิดได้สำเร็จ แต่เมื่อพวกเขาถอยห่างจากเป้าหมาย พวกเขาถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบของศัตรู และพวกเขาก็ถูกยิงตกทีละคน มีเพียงลูกเรือของกัปตัน Borzov เท่านั้นที่สามารถหลบหนีจากแนวหน้าได้

เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2484 กัปตัน Grechishnikov ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตได้นำแกะที่ "ลุกเป็นไฟ"

เมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2485 ระหว่างการทิ้งระเบิดที่ Luga เครื่องบินของพันเอก Preobrazhensky ได้รับความเสียหายจากการยิงต่อต้านอากาศยาน และเขาต้องลงจอดฉุกเฉิน พวกเขาตามหาพวกเขามาสามวันแล้วและสิ้นหวังไปแล้ว...

พลโทการบินโคคลอฟเล่าว่า: “มันคือเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 ช่วงเวลาที่ยากลำบากสำหรับเลนินกราด เมืองนี้ขาดแคลนอาหาร น้ำ และเชื้อเพลิง ทุกสิ่งที่ถูกส่งไปตามเส้นทางน้ำแข็งผ่านทะเลสาบลาโดกาและทางเครื่องบินไม่สามารถตอบสนองความต้องการของประชากรและแนวหน้าได้ อย่างน้อยก็ในระดับน้อยที่สุด พวกเลนินกราดใช้ชีวิตผ่านวันที่ยากลำบากของการถูกล้อม

กองทหารทุ่นระเบิดและตอร์ปิโดที่ 1 ของเราปฏิบัติการรบอย่างดุเดือดบนแนวรบเลนินกราดและในทะเลบอลติก แต่การขาดแคลนเชื้อเพลิงและกระสุนที่สนามบินเลนินกราดส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ เป็นผลให้บางครั้งลูกเรือบางคนถูกบังคับให้บินไปที่สนามบินด้านหลัง ซึ่งเครื่องบินจะเติมน้ำมันเบนซินพร้อมระเบิด และจากนั้นก็ปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ต่อไป

เนื่องจากความยากลำบากอย่างมากในการส่งอาหารไปยังเมืองที่ถูกศัตรูปิดล้อม จึงมีคำสั่งดังกล่าวเกิดขึ้นในกองทหารที่ไม่มีเครื่องบินลำเดียวบินไปที่สนามบินด้านหลังโดยไม่ส่งมอบเสบียงอาหารฉุกเฉินบนเครื่อง...

การไม่มีข้อมูลฉุกเฉินบนเครื่องบินทำให้เราเสียค่าใช้จ่ายมหาศาลในไม่ช้า

พวกเขาก็ออกเดินทางตามปกติ การทำงานของเครื่องยนต์ไม่แตกต่างกัน... เรากำลังบินด้วยการปีน ความเร็วต่ำ - 230–240 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อุณหภูมิในห้องโดยสารลดลง ที่ระดับความสูง 3,000 เมตร เทอร์โมมิเตอร์จะแสดงอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ 38 องศา

เมื่อเวลา 20.00 น. เราข้ามแนวหน้า - มันวิ่งไปตามแม่น้ำ Volkhov ด้านหน้าสนามมีเมฆปกคลุมอย่างต่อเนื่องโดยมีขอบล่างสูง 2,500 เมตร เราตัดสินใจไปที่เป้าหมายใต้เมฆ

เวลา 20:20 น. เราไปถึงลูกา เครื่องบินของเราติดอยู่ในลำแสงค้นหาต่อต้านอากาศยานและไม่สามารถออกไปได้จนกว่าจะทิ้งระเบิดใส่เป้าหมาย ทีมงานก็ทำภารกิจเสร็จสิ้น ระดับศัตรูกำลังลุกไหม้อยู่ด้านล่าง

การออกจากลูก้ากลายเป็นเรื่องยาก เส้นทางหลากสีทอดยาวจากพื้นสู่เครื่องบิน บางทีเครื่องยนต์ของเครื่องบินอาจขัดข้องเนื่องจากชิ้นส่วนเหล็กหรือด้วยเหตุผลอื่น แต่ไม่ใช่ทางซ้ายซึ่งเราไม่ได้คาดหวังไว้สูงนักแต่เป็นทางขวา และเขาก็ปฏิเสธทันทีและเด็ดขาด ใบพัดด้านขวาหมุนไม่ได้ใช้งาน และใบพัดด้านซ้ายไม่ได้หมุนเต็มรอบ เราไม่ได้บิน แต่ค่อยๆ ร่อนไปในอากาศ โดยสูญเสียระดับความสูงอย่างต่อเนื่อง

ปัญหาอย่างที่พวกเขาพูดไม่ได้มาคนเดียว ที่ระดับความสูงประมาณ 600 เมตร เครื่องบินพบกับหมอกหนาทึบ มันกลายเป็นเรื่องยากมากในการขับเครื่องบิน เครื่องบินไม่สามารถรักษาความเร็ว ระดับความสูง หรือทิศทางการบินได้ สถานการณ์กลายเป็นอันตราย

เราสามารถอยู่ในอากาศได้มากที่สุดสิบถึงสิบสองนาที” Preobrazhensky รายงาน - เอาน่า Pyotr Ilyich พร้อมด้วยมือปืนและพนักงานวิทยุ ขณะอยู่ในระดับความสูง ออกจากเครื่องบินด้วยร่มชูชีพ ฉันจะดึงรถคนเดียว ความเสี่ยงน้อยลง

ฉันตอบทุกคน:

ไม่มีใครจะออกจากเครื่องบิน!

Preobrazhensky ยังคงยืนกรานต่อไป ฉันคัดค้าน:

กระโดดไปไหน? สู่ดินแดนที่ศัตรูยึดครอง ในความหนาวเย็นอันขมขื่น กระโดดลงไปในหิมะลึกในเวลากลางคืน เราจะไม่พบกัน! ไม่ เราจะอยู่ด้วยกันจนถึงที่สุดไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้นก็ตาม

Preobrazhensky เงียบไป การต่อสู้เพื่อความสูงทุกเมตรเริ่มต้นขึ้น จากนั้นเขาก็เริ่มถามทุกนาที:

แนวหน้าจะมาเร็ว ๆ นี้?.. แนวหน้าอยู่ไหน? ฉันแทบจะถือเครื่องบินไม่ได้... ฉันมองเห็นอะไรด้านล่างไหม?

จากความสูง 50 เมตร ฉันมองเห็นแถบสีขาวของแม่น้ำในช่องว่างระหว่างหมอก

Volkhov อยู่ต่ำกว่าเราซึ่งเป็นแนวหน้า” ฉันตะโกนบอกผู้บังคับบัญชา ในการตอบสนองฉันได้ยิน:

เราจะอยู่ในอากาศไม่เกินหนึ่งนาที มองหาจุดลงจอด

แต่เราควรมองหาอะไรหากมีป่าต่อเนื่องด้านล่างและนาทีสุดท้ายกำลังฟ้อง โชคดีที่ป่าด้านล่างถูกรบกวนและมีที่โล่งสีขาวปรากฏขึ้น ฉันถ่ายทอดสิ่งนี้ไปยัง Preobrazhensky ทันที เขาปิดคันเร่งของเครื่องยนต์ที่แทบไม่ได้วิ่งทันที และเครื่องบินก็เริ่มแตะไม้ที่ตายแล้วซึ่งเติบโตต่ำด้วยเครื่องบินของมัน จากนั้นก็เกิดแรงสั่นสะเทือนและแรงสั่นสะเทือนอีกหลายครั้ง จากนั้นทุกอย่างก็เงียบลง

คุณไม่เห็นอะไรเลยในห้องนักบิน หิมะปกคลุมดวงตาและใบหน้าของฉันทั้งหมด ตอนแรกฉันคิดว่าเครื่องบินระเบิดจึงถูกโยนออกไป แต่ไม่มี. ฉันกางแขนออกไปด้านข้างและรู้สึกว่าฉันอยู่ในห้องนักบิน เมื่อสัมผัสเขาก็พบช่องแอสโตรและเปิดมันออก เขาปีนขึ้นไป กระโดดลง และกระโจนลึกลงไปในกองหิมะ ฉันขยับตัวไม่ได้ ไม่ต้องคลานขึ้นไปบนผิวน้ำเลย ตรงกันข้าม กลับจมลงเรื่อยๆ

Pyotr Ilyich ยังมีชีวิตอยู่หรือไม่? คุณอยู่ที่ไหน

“ฉันอยู่ที่ห้องโดยสารด้านหน้า” ฉันตอบ “แต่ฉันไม่สามารถออกจากหิมะได้”

Evgeniy Nikolaevich ช่วยฉันออกจากกองหิมะและปีนขึ้นไปบนเครื่องบิน สถานการณ์กับมือปืน - เจ้าหน้าที่วิทยุและมือปืนแย่ลง - พวกเขาไม่สามารถออกจากห้องโดยสารได้ประตูด้านล่างจมลึกลงไปในหิมะ ส่วนบนของห้องโดยสารซึ่งติดตั้งป้อมปืนพร้อมปืนกลติดขัดระหว่างการลงจอด เราต้องทุบกระจกห้องนักบินให้แตก และส่งผลให้ลูกเรือที่เหลือเป็นอิสระ

เราสี่คนบนเครื่องบินเริ่มมองไปรอบๆ...

Preobrazhensky ถามฉันว่าเราลงจอดที่ไหน ฉันรายงานว่าแนวหน้าถูกวาดขึ้นแล้ว และที่ตั้งปัจจุบันของเราคือหนองน้ำ Spassky ซึ่งอยู่ห่างจากแหลมมลายูวิเศระไปทางเหนือ 10–12 กิโลเมตร

จ่าล็อกอินอฟผู้ควบคุมวิทยุมือปืนโดยไม่รอคำถามของผู้บัญชาการเกี่ยวกับสถานะการสื่อสารรายงานว่าเมื่อเครื่องยนต์ที่ถูกต้องหยุดทำงานสถานีวิทยุของเครื่องบินก็ล้มเหลวเช่นกันและเขาไม่สามารถส่งสิ่งใดลงบนพื้นได้ไม่ว่าจะเกี่ยวกับการบินหรือเกี่ยวกับเหตุฉุกเฉิน ลงจอด ข้อความของเขามาราวกับสายฟ้าจากฟ้าถึงพวกเราทุกคน Preobrazhensky กล่าวว่าสิ่งนี้เป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดในสถานการณ์ปัจจุบัน

พวกเขาจะมองหาเราเป็นวงกว้างและอาจไม่พบเรา นอกจากนี้ยังมีหมอกควันหนาทึบอยู่เหนือพื้นดิน

นาฬิกาบอกเวลา 21.30 น. มืด. ไม่มีลม. น้ำค้างแข็งขม

เมื่ออยู่ในกองหิมะ ฉันพบว่าหิมะวางอยู่บนหนองน้ำที่อบอุ่นและเน่าเปื่อยและไม่แข็งตัว ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถเดินบนที่กำบังดังกล่าวได้

เราสวมชุดคลุมขนสัตว์ รองเท้าบูทสูง หมวกกันน็อค ถุงมือ ทุกคนมีปืนพก มีดฟินแลนด์ เข็มทิศมือ และแผนที่ซึ่งมีเส้นทางการบินระบุไว้ นอกจากนี้ฉันยังมีครีมอาการบวมเป็นน้ำเหลืองหนึ่งหลอด น่าเสียดายที่ไม่มีอะไรจากอาหารเลยแม้แต่ขนมปังชิ้นเดียว นอกจากนี้ยังมีกล่องไม้ขีดเพียงกล่องเดียวสำหรับสี่คนและมีไม้ขีดสิบเจ็ดอันอยู่ในนั้น

เมื่อพิจารณาว่าไม่ทางใดก็ทางหนึ่งที่เราจะต้องฝ่าหิมะหนาทึบ เราก็ตัดเชือกออกจากร่มชูชีพแล้วมัดให้แน่นรอบรองเท้าบูทสูง ถุงมือ และปกเสื้อชุดเอี๊ยม เราใช้สลิงและแผงบางส่วนสำรองไว้ เราตัดสินใจย้ายไปทางตะวันออก: เรามั่นใจมากขึ้นว่าจะไม่ตกเป็นของพวกนาซี

ผู้บังคับบัญชาให้คว้าปืนกลป้อมปืน เข็มขัดพร้อมตลับ เครื่องยิงจรวดพร้อมชุดจรวดหลากสี...

พวกเขาไถลลงจากเครื่องบินและกระโจนเข้าสู่หิมะลึกถึงเอวทันที ปืนกลและกระสุนปืนถูกหย่อนลงในกองหิมะทันที พวกเขาเริ่มเคลื่อนตัวตามคลาน แต่ก็ไม่มีอะไรเกิดขึ้น... เหลือเพียงสิ่งเดียวที่ต้องทำ - กลิ้งตัวไปบนหิมะ ไปตามทางแล้วทางเล่า ออเดอร์ถูกตั้งไว้. ผู้นำ (คนแรก) กลิ้งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านประมาณสิบเมตรแล้วกลิ้งไปทางด้านข้างและคนที่สองเป็นผู้นำและคนแรกกลายเป็นคนที่สี่ (คนสุดท้าย) เป็นต้น

เป็นเรื่องยากมากที่ผู้นำจะทำลายเส้นทาง แต่ไม่มีทางออกอื่น

ตั้งแต่เวลา 21.30 น. ถึง 9.00 น. เราย้ายออกจากเครื่องบินไม่เกินหนึ่งกิโลเมตร ทุกคนเหนื่อยและหมดแรงมาก แม้จะมีน้ำค้างแข็งสามสิบองศา แต่ไอน้ำก็มาจากเรา...

Evgeny Nikolaevich ปีนต้นไม้โดดเดี่ยว จากความสูงห้าเมตรเขาบอกเราว่าหนองน้ำที่ปกคลุมไปด้วยหิมะทอดยาวไปทางทิศตะวันออกเท่าที่ตาสามารถมองเห็นและไม่มีร่องรอยของสิ่งมีชีวิต

เราตัดสินใจกลับไปที่เครื่องบินและเคลื่อนตัวจากเครื่องบินไปทางใต้เพื่อไปยังทางรถไฟมอสโก-เลนินกราด... นอกจากนี้เมื่อเคลื่อนไปทางใต้เราควรเห็นอาราม Spassky

ทางกลับเครื่องบินง่ายกว่า: เรากลิ้งไปตามเส้นทางที่เหยียบย่ำและครอบคลุมภายในสองชั่วโมง

มีการจุดไฟไม่ไกลจากเครื่องบิน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ พวกเขาเจาะถังแก๊สถังหนึ่ง จุ่มแผงร่มชูชีพหลายถังลงในเชื้อเพลิง และใช้สลิงเพื่อหักฟืนออกจากไม้ที่ตายแล้ว พวกเขาทำเช่นนี้: หนึ่งในสี่คนกลิ้งขึ้นไปบนต้นไม้เหี่ยวเฉาโยนปลายสลิงไปบนยอดแล้วยึดไว้แล้วทั้งสามก็ดึงสลิงเข้าหาตัวเอง ด้านบนหรือต้นไม้หักทั้งหมด ประการแรก หิมะถูกกำจัดออกไปในบริเวณที่เกิดเพลิงไหม้ในอนาคต มันกลายเป็นหลุมหิมะขนาดใหญ่ที่สามารถรองรับไฟได้และมีพวกเราผู้แพ้สี่คนอยู่รอบๆ บันทึกการแข่งขัน พวกเขาแบ่งออกเป็นสองซีก หนึ่งในนั้นถูกจุดด้วยความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง เปลวไฟถูกถ่ายโอนไปยังกระดาษ จากนั้นขี้เลื่อยและเศษแผงที่แช่ในเชื้อเพลิงเครื่องบินก็ถูกจุดไฟ หลังจากนั้นฟืนก็ถูกวาง

ในการต้มน้ำจากหิมะ คุณต้องใช้ภาชนะบางชนิด เราถอดฝาดูราลูมินออกจากชุดปฐมพยาบาลบนเครื่องบิน ติดที่จับไว้ และ “กาต้มน้ำ” ก็พร้อมแล้ว เรือลำนี้เต็มไปด้วยหิมะอย่างแน่นหนาและยึดไฟไว้จนน้ำเดือด จากนั้นฝาก็หมุนเป็นวงกลม แต่ละคนจิบสามหรือสี่จิบแล้วส่งต่อให้เพื่อนบ้าน อุ่นเครื่อง. ดับความกระหายของฉัน น้ำเดือดกลายเป็นอาหารของเรา...

เมื่ออุ่นเครื่องแล้วเราก็ออกเดินทางอีกครั้ง ตอนนี้ไปทางใต้เท่านั้น วิธีการเคลื่อนไหวยังคงเหมือนเดิม - พวกมันกลิ้งไปตามหิมะทีละคน ประมาณ 16 โมง เราได้ยินเสียงเครื่องบินดังก้อง แล้วก็เห็นตัวเครื่องบินเอง มันคือ IL-4 ซึ่งมาจากกองทหารของเราอย่างแน่นอน เห็นได้ชัดว่าเขากำลังมองหาเรา ฉันยิงจรวดสีแดงสามลูก แต่เห็นได้ชัดว่าลูกเรือไม่ได้สังเกตเห็นพวกมัน - มีหมอกควันหนามากแขวนอยู่ในอากาศ ด้วยความผิดหวังของเรา เครื่องบินจึงมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก

เมื่อเวลา 19.00 น. พวกเขาก็เริ่มเตรียมตัวสำหรับค่ำคืนนี้ เช่นเดียวกับครั้งแรกที่เราจุดไฟและต้มน้ำหิมะ ทุกคนต่างพากันเข้าใกล้กองไฟมากขึ้น เพื่อป้องกันไม่ให้เสื้อผ้าติดไฟขณะนอนหลับ พวกเขาจึงตั้งนาฬิกาเป็นวงกลมเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงสำหรับลูกเรือแต่ละคน นั่นคือวิธีที่พวกเขาผ่านคืนนี้ และในตอนเช้า แทบจะไม่สามารถยืดหลังและขาได้ เนื่องจากรู้สึกชาจากความหนาวเย็น พวกเขาจึงขยับตัวอีกครั้ง

เมื่อเวลาประมาณ 14:00 น. ในวันที่สองของการดวลที่เต็มไปด้วยหิมะของเรา ฉันเห็นโบสถ์ที่มีโดมสองโดมทางด้านซ้ายที่ระยะทางหนึ่งครึ่งถึงสองกิโลเมตรข้างหน้าสหายของฉันและถาม Preobrazhensky ทันทีว่าเขาเห็นอะไร ข้างหน้าทางซ้ายเหรอ? เขาเงยหน้าขึ้นมองแล้วตอบว่า: "โบสถ์ที่มีโดมสองโดม" เจ้าหน้าที่วิทยุและมือปืนเห็นสิ่งเดียวกัน และเราทุกคนคิดว่านี่น่าจะเป็นอาสนวิหาร Spassky เราเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ - 30 องศาไปทางซ้าย ภายในหนึ่งชั่วโมง โบสถ์ก็ปรากฏให้เห็นข้างหน้า แต่แล้วจู่ๆ เธอก็หายไปจากขอบฟ้าและไม่ปรากฏตัวอีกเลย อารมณ์ก็บูดบึ้ง

เราใช้เวลาทั้งคืนอย่างกังวลรอบกองไฟ ชุดเอี๊ยมของฉันถูกไฟไหม้ที่หัวเข่า ส่วน Preobrazhensky อยู่ด้านหลัง ฉันต้องพันบริเวณที่ถูกไฟไหม้ด้วยผ้าร่มชูชีพแล้วมัดด้วยสลิง

รุ่งอรุณเริ่มมีเสียงโห่ร้องอีกครั้ง...

เมื่อสิ้นสุดวันที่สาม... มีไม้ขีดเหลืออยู่สามนัดในกล่อง... คืนที่สามที่ไฟไหม้กลายเป็นการทรมานอย่างแท้จริงสำหรับเรา เครื่องแบบทั้งหมดถูกแช่แข็ง คุณนั่งหันหน้าไปทางไฟ เสื้อผ้าที่อยู่ข้างหน้าก็เริ่มละลาย แต่ทันทีที่คุณหันหลังให้กับไฟ หน้าอกของคุณก็จะแข็งตัวและเป็นน้ำแข็ง

เราอ่อนแอลงอย่างสิ้นเชิงแล้ว ในระหว่างวันเราพรวนดินหิมะด้วยความหวังว่าจะได้พบแครนเบอร์รี่ แต่ทุกอย่างก็ไร้ผล มีเพียงตะไคร่น้ำเปียกอยู่ใต้หิมะ ไม่มั่นใจว่าเราจะไปถึงทางรถไฟหรือพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น ความเกียจคร้านและความเวทนาตนเองปรากฏขึ้น มันน่ารังเกียจอย่างยิ่งที่รู้ว่าฉันจะต้องตายอย่างไร้สติท่ามกลางหิมะ...

เช้าวันที่สี่เราพบว่าในหนองน้ำมีหิมะตกน้อยลง มันถึงเหนือเข่าเลย เดินได้ ไม่ม้วนตัว แต่น่าเสียดายที่ระหว่างทางมีลำธารที่ไม่แข็งตัวและมีน้ำเน่าเสียสีแดง ความกว้างเพียงสองเมตร แต่ไม่มีใครสามารถกระโดดข้ามแม่น้ำแคบๆ นี้ไปได้ และคุณไม่สามารถเดินไปรอบๆ ได้ มีทางออกทางเดียวเท่านั้น - แค่ข้ามลำธาร และเราจมอยู่ในน้ำ ถึงอกของเรา และเราก็ข้ามแผงกั้นน้ำนี้ทีละคน พวกเขาถูกปกคลุมไปด้วยหิมะทันที น้ำแข็งจำนวนหนึ่งได้ก่อตัวขึ้นบนพื้นรองเท้าบู๊ตสูง เสื้อผ้ากลายเป็นเปลือกน้ำแข็ง มันเป็นไปไม่ได้ที่จะไป

ในเวลาเที่ยงวัน โบสถ์ใหญ่ปรากฏที่ขอบฟ้า...

พระอาทิตย์กำลังลับขอบฟ้า และเหลืออาสนวิหารเหลืออีก 250 เมตรหรือสูงสุด 300 เมตร แต่ความเข้มแข็งของเรากลับจากเราไป ฉันรู้สึกง่วงนอนมาก ทันทีที่คุณหลับตาลงชั่ววินาที คุณก็กระโจนเข้าสู่ความอบอุ่นแห่งความสุข สู่ความฝันสีรุ้ง

ฉันลืมตาจากแรงสั่นสะเทือนที่รุนแรง Preobrazhensky เขย่าฉันและสาบานอย่างเอร็ดอร่อย

หากเราไม่เข้าใกล้มหาวิหารตอนนี้ เราก็จะตาย เข้าใจ?!

ฉันตอบอย่างเฉยเมย: ฉันขยับตัวไม่ได้อีกแล้ว ฉันจะพักค้างคืนที่นี่ เจ้าหน้าที่วิทยุและมือปืนก็ปฏิเสธที่จะไปเช่นกัน

Evgeniy Nikolaevich ซึ่งแทบจะไม่สามารถยืนได้ด้วยเท้าของเขาสนใจความรู้สึกและเหตุผลของเรา:

นี่แหละมหาวิหาร มีความรอดของเรา ไม่เช่นนั้นความตายอันน่าสยดสยอง...

ด้วยความยากลำบากมากเราจึงเริ่มขยับเท้า ก้าว สอง สาม...

พวกเขาเข้าใกล้อาสนวิหารเมื่อพลบค่ำตกลงบนพื้น ข้างในเราเห็นไฟดับแล้วมีถ่านคุอยู่บ้าง กระป๋องที่มีฉลากเป็นภาษาเยอรมัน ขวดเหล้ายิน ก้นบุหรี่ และขยะอื่นๆ กระจัดกระจายไปทั่ว ทั้งหมดนี้บ่งบอกว่าพวกนาซีอยู่ที่นี่ในระหว่างวัน...

รอยยางรถยนต์มองเห็นได้ชัดเจนบนท้องถนน หิมะไม่มีเวลาที่จะเป็นผง แปลว่ามีรถผ่านมาที่นี่เมื่อไม่ถึงครึ่งชั่วโมงที่แล้ว...

ฉันกำลังโทรหาสหายของฉัน เราเข้าไปในโรงไม้ที่ยืนอยู่ข้างถนนพร้อมกับประตูที่ขาดออก...

ยี่สิบนาทีผ่านไป น้ำค้างแข็งเริ่มแข็งแกร่งขึ้น ก่อไฟได้อย่างไร? มันทนไม่ไหวเพราะความหนาวเย็นอันแสนสาหัส...

ได้ยินเสียงเครื่องยนต์ - รถบรรทุกมาจากทางทิศตะวันตกปกคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำซึ่งมีปล่องไฟกำลังสูบบุหรี่อยู่ด้านบน แปลว่ามีคนอยู่ด้านหลัง... เธอเองหยุดอยู่หน้ารถที่สวนมาประมาณห้าสิบเมตรจากเรา เป็นเรื่องยากสำหรับพวกเขาที่จะเดินผ่านกันบนถนนแคบๆ ระหว่างกองหิมะ คนขับคนหนึ่งต้องหลีกทาง แต่ดูเหมือนไม่มีใครอยากถอยกลับ...

เราตัดสินใจเข้าใกล้รถโดยคลุมตัวรถไว้ เมื่อเราปรากฏตัว การโต้เถียงของคนขับก็หยุดลง ทหารประมาณห้าคน รวมทั้งเจ้าหน้าที่สองคน มองมาที่เราด้วยความสงสัยโดยไม่ปิดบัง

คุณเป็นใครและมาจากไหน? - หนึ่งในนั้นถามอย่างเฉียบแหลม

“ เราเป็นนักบินโซเวียตจากแนวรบเลนินกราด” Preobrazhensky ตอบ - เราลงจอดฉุกเฉินในหนองน้ำ Spassky เราออกจากที่นั่นได้สี่วันแล้ว

เอกสาร! - เจ้าหน้าที่เรียกร้อง...

แต่จะเอาพวกมันออกจากกระเป๋าได้อย่างไร.. เครื่องแบบของเราทั้งหมดถูกแช่แข็งจนมิดและเราทำอะไรไม่ได้เลย

ขณะเดียวกัน ทหารคนหนึ่งก็รีบพูดด้วยความสงสัย:

ใครจะรู้บางทีพวกเขาอาจเป็นพลร่มและผู้ก่อวินาศกรรม?

อันที่จริงมุมมองของเราแย่มาก ใบหน้ามีขนและบวมปกคลุมไปด้วยเขม่าจากไฟ เครื่องแบบฉีกขาดและถูกไฟไหม้ ทั้งสี่แทบจะยืนด้วยเท้าของตนเองไม่ได้

Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky ละทิ้งความพยายามที่ไร้ประโยชน์ในการนำเอกสารออกจากกระเป๋าของเขาประกาศต่อเจ้าหน้าที่อย่างแน่นหนาและมีอำนาจ:

มันไม่ชัดเจนสำหรับคุณว่าเราเป็นใคร? ฉันขอย้ำ - นักบินของแนวรบเลนินกราด เราสองคนคือวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต คำสั่งกำลังตามหาเรา โปรดจำไว้ว่าคุณมีหน้าที่รับผิดชอบในการพาเราไปยังจุดหมายปลายทางเป็นการส่วนตัว

หลังจากคำพูดเหล่านี้ ทัศนคติของเจ้าหน้าที่และทหารที่มีต่อเราเปลี่ยนไปอย่างมาก

“คุณปีนเข้าไปในท้ายรถได้” เจ้าหน้าที่อาวุโสสั่งอย่างชัดเจน

แต่พวกเราไม่มีใครสามารถปีนขึ้นไปด้านหลังได้ด้วยตัวเอง จากนั้นทหารก็เข้ามาช่วย และเราก็พบว่าตัวเองอบอุ่นทันที ด้านหลังมีเตาเหล็กหล่อที่แผ่ความร้อนออกมา พวกเขารินแอลกอฮอล์ให้เราสองหรือสามจิบแล้วยื่นขนมปังให้เรา และเราก็หลับลึก

ในการตั้งถิ่นฐานครั้งแรกที่เราพบระหว่างทางเรียกว่าสปา เจ้าหน้าที่ลากเราเข้าไปในบ้านหลังหนึ่งที่ยังมีชีวิตอยู่ เราขอให้แม่บ้านแก่จุดเตาจนตื่น และพวกเขาก็ออกไปทำงานที่ได้รับมอบหมายโดยสัญญาว่าจะมารับเราในตอนเช้า

เราเองก็ไม่เห็นหรือได้ยินสิ่งเหล่านี้เลย เราไม่รู้สึกด้วยซ้ำว่าพวกเขาพาเราลงจากรถและวางเราไว้ในบ้านบนเตารัสเซีย ทั้งหมดนี้บอกเราในวันรุ่งขึ้น...

ยังไงก็ตาม เราก็จัดการตัวเองได้... เจ้าหน้าที่และทหารที่เรารู้จักปรุงซุปถั่วจากสมาธิอย่างรวดเร็ว พวกเขาเทเราแต่ละคนสามช้อนโต๊ะ - ไม่อีกแล้ว คำขอเพิ่มเติมถูกปฏิเสธอย่างเด็ดขาด: “มันเป็นไปไม่ได้ มันอาจจะแย่ก็ได้”

เราสวม "เสื้อเกราะ" ที่บินได้ของเราอีกครั้งและไปที่ Malaya Vishera ซึ่งเป็นที่ตั้งของกองบัญชาการของกองทัพแห่งหนึ่ง ประการแรกเราถูกส่งไปที่โรงอาบน้ำที่นั่น โดยให้ผ้าปูที่นอนสะอาด โกนขนและให้อาหาร และพักผ่อน

ในตอนท้ายของวัน เครื่องบินรบจากกองทหารของเราก็มาถึงเรา...

ลูกเรือหกคนในกองทหารค้นหาเราเป็นเวลาสามวันติดต่อกัน คำสั่งของแนวรบเลนินกราดมอบหมายให้พลพรรคช่วยเราออกจากดินแดนที่ศัตรูยึดครอง กองกำลังแนวหน้าทั้งหมดได้รับแจ้งเกี่ยวกับเรา มาตรการทั้งหมดนี้ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ใดๆ และเมื่อสิ้นสุดวันที่สาม กองทหารก็หมดความหวังที่เราจะกลับมา พวกเขาเสียใจแทนเราและระลึกถึงเราด้วยถ้อยคำอันดี และในวันที่สี่ก็มีข้อความส่งถึงกรมทหาร: ลูกเรือเรือธงยังมีชีวิตอยู่...

จากกรณีที่น่าเศร้าของเรา เราได้ข้อสรุปที่จริงจัง การปันส่วนบนเครื่องบินของนิวซีแลนด์ไม่ได้ถูกลบออกจากเครื่องบินอีกต่อไป แต่มีเพียงการทดแทนเท่านั้น เครื่องบินแต่ละลำบรรทุกสกีสี่คู่ นอกจากนี้ เรายังจัดไม้ขีด แก้วอะลูมิเนียม และขี้ผึ้งป้องกันความเย็นจัดอีกด้วย เรายังวางขวานและพลั่วโลหะไว้บนเครื่องบินด้วย

อี.เอ็น. Preobrazhensky ตัดสินใจยกเครื่องบินทิ้งระเบิดเรือธงของเราจากหิมะในหนองน้ำ Spassky ซ่อมแซมและขนส่งไปยังสนามบินถาวรใกล้เลนินกราด

ในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคภายใต้การนำของผู้เชี่ยวชาญที่โดดเด่นในสาขาของตน หัวหน้าคนงาน Kolesnichenko ได้ทำงานนี้ให้สำเร็จ เครื่องยนต์ใหม่ถูกส่งไปยังเครื่องบินและติดตั้งไว้บนเครื่องบิน ล้อถูกแทนที่ด้วยสกี ด้วยความช่วยเหลือจากประชากรในหมู่บ้านใกล้เคียง กองพลน้อยของ Kolesnichenko จึงได้เตรียมแถบหิมะเล็กๆ สำหรับการขึ้นบิน ดังนั้นในวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เครื่องบินที่เบาที่สุดของเราจึงบินออกจากหนองน้ำ Spassky ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะและบินไปที่สนามบินของกองทหาร ลูกเรือเรือธงบินเป็นเวลานานเพื่อปฏิบัติภารกิจการต่อสู้

การบังคับลงจอดที่ฉันอธิบายไว้ทำให้ลูกเรือเรือธงเสียหายอย่างมาก สหายในอ้อมแขนของเราจ่า Loginov มือปืนวิทยุที่ยอดเยี่ยมล้มป่วยด้วยโรคปอดบวม lobar และเสียชีวิตสิบวันหลังจากกลับมาที่กรมทหาร ลูกเรือที่เหลือต้องขอบคุณการดูแลของสหายและแพทย์ ไม่นานก็หายและกลับมาปฏิบัติหน้าที่ได้”

ตามคำสั่งของผู้บังคับการเรือของกองทัพเรือหมายเลข 10 เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2485 MTAP ครั้งที่ 1 ได้เปลี่ยนเป็นกองทหารองครักษ์ที่ 1 และกองบินตอร์ปิโดของกองเรือบอลติก กวี N. Brown และนักแต่งเพลง V. Vitlin เขียนเพลงฝึกซ้อมเพื่อเป็นเกียรติแก่ First Guards:

“เที่ยงวันเผาไหม้แผ่นดินโลกหรือ

ดวงดาวจะขึ้นสู่ท้องฟ้าหรือไม่?

ฮีโร่ปีกกำลังมา

เหยี่ยวบินไป

ไม่มีส่วนแบ่งที่สวยงามของเราในโลกนี้อีกแล้ว

เรามีการเต้นของหัวใจในเครื่องยนต์ของเรา

Preobrazhensky คือความภาคภูมิใจของเรา

และ Oganezov คือพ่อของเรา

พวกเขาจะกลายเป็นเทพนิยายสำหรับลูกหลาน

พวกเขาจะร้องเพลงเกี่ยวกับความรุ่งโรจน์ในสมัยนั้น

วิธีที่เราบดขยี้ศัตรูในทะเล

และวิธีที่เราทิ้งระเบิดเบอร์ลิน

เราในชื่อที่รัก

มาตุภูมิกำลังเรียกร้องสู่ชัยชนะ

เรียกชื่อ Grechishnikov

และความกล้าหาญของ Plotkin ก็เป็นผู้นำ

เช่นเดียวกับ Igashev ในการต่อสู้อันดุเดือด

โจมตีด้วยแกะจากก้อนเมฆ!

ส่องความกล้าหาญของโคคลอฟมาให้เรา

นำพวกเราเชลโนคอฟบินไป!

ก้าวไปข้างหน้าอย่างกล้าหาญฝูงปีก

ทำวีรกรรม

เพื่อให้มาตุภูมิมาถึงขอบอีกครั้ง

มันเบ่งบานในดอกไม้แห่งชัยชนะ!”

บางครั้งนักบินของ GMTA ที่ 1 จะต้องทิ้งไม่เพียงแต่ระเบิดเท่านั้น แต่ยังต้องก่อวินาศกรรมกลุ่มลาดตระเวนที่อยู่ลึกหลังแนวข้าศึกด้วย

พลโทการบิน Khokhlov เล่าว่า: “ งานนี้ซึ่งยากและรับผิดชอบที่สุดมักได้รับมอบหมายให้ลูกเรือเรือธง โดยปกติแล้วแผนกข่าวกรองของสำนักงานใหญ่จะสั่งกองเรือ: "ลูกเรือของ Preobrazhensky ต้องทำงานพิเศษ" พวกหน่วยข่าวกรองเองที่ต้องปฏิบัติการไกลซึ่งบางครั้งก็ห่างจากแนวหน้าหลายร้อยกิโลเมตรก็เชื่อใจเราเช่นกัน พวกเขาเชื่อว่าเป็นลูกเรือเรือธงที่จะส่งมอบพวกเขาด้วยความลับที่ยิ่งใหญ่ที่สุดและทิ้งพวกเขาด้วยความแม่นยำสูงสุดในพื้นที่ที่กำหนด

เที่ยวบินระยะไกลของเราที่มีหน่วยสอดแนมอยู่บนเครื่องนั้นดำเนินการในลักษณะที่ซับซ้อน - ตั้งแต่ระดับความสูงสูงสุดไปจนถึงการบินระดับต่ำ เรามีงานก่อนหน้าเรา - เพื่อไปยังพื้นที่ที่การลาดตระเวนถูกทิ้งอย่างซ่อนเร้นและมีความแม่นยำอย่างสมบูรณ์แบบเพราะแม้แต่ข้อผิดพลาดเล็กน้อยในเรื่องดังกล่าวก็อาจเต็มไปด้วยผลที่ตามมาร้ายแรง - มันจะนำไปสู่ความล้มเหลวของภารกิจพิเศษ ทำให้ผู้ที่ได้รับความไว้วางใจตกอยู่ในความเสี่ยง และ Preobrazhensky ร่วมกับตัวแทนของแผนกข่าวกรองได้เตรียมตัวเองและลูกเรือสำหรับเที่ยวบินดังกล่าวแต่ละเที่ยวบินด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ โดยปกติแล้ว ด้วยความคาดหมายถึงการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศหรือสถานการณ์อื่นๆ เขาได้เตรียมทางเลือกไว้หลายทางและเตือนเราเสมอ:

หากไม่มีความมั่นใจอย่างสมบูรณ์ในความแม่นยำสัมบูรณ์ในการไปถึงโซนดรอป ก็เป็นการดีกว่าที่จะไม่ทิ้งเครื่องบินสอดแนม แต่ให้กลับไปที่สนามบินพร้อมกับเขา การเสี่ยงชีวิตของผู้กล้าที่ไว้วางใจเรา และทำให้พวกเขาตกอยู่ในอันตรายร้ายแรงถือเป็นความผิดทางอาญา”

สถานการณ์ในทะเลบอลติกในปี 1942 พัฒนาจนเรือของเราไม่สามารถผ่านลงสู่ทะเลบอลติกได้ ศัตรูขุดเหมืองอย่างแรงบนแฟร์เวย์ของอ่าวฟินแลนด์ และต่อต้านอย่างดุเดือดด้วยเครื่องบินและเรือรบ มีเรือดำน้ำของเราเพียงไม่กี่ลำเท่านั้นที่สามารถเจาะทะเลเปิดด้วยความยากลำบากอย่างยิ่ง

ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ การบินทุ่นระเบิดด้วยตอร์ปิโดของกองเรือกลายเป็นกำลังหลักในการต่อต้านเรือข้าศึกและการขนส่ง ขบวนของมันระหว่างทางไปยังท่าเรือบอลติก และวิธีการปฏิบัติการหลักคือการล่องเรือด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดลำเดียว พวกเขาเข้ามามีบทบาทสำคัญในปฏิบัติการรบของกองทหาร ตอร์ปิโดของเครื่องบินระดับต่ำได้กลายเป็นวิธีการหลักในการทำลายเรือข้าศึก การขนส่ง และเป้าหมายทางเรืออื่นๆ

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2485 พันเอก Preobrazhensky ได้รับรางวัล Order of the Red Banner

08/10/42 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองพลทิ้งระเบิดทางอากาศที่ 8 ของกองทัพอากาศบอลติก (1st gmtap, 51st mtap, 73rd bap, 21st iap)

หลังจากเป็นหัวหน้ากองทัพอากาศขนาดใหญ่ พันเอก Preobrazhensky ยังคงบินภารกิจการต่อสู้ต่อไปโดยแสดงให้ผู้บังคับบัญชารองและบุคลากรทุกคนเป็นตัวอย่างของการล่องเรือ

คำอธิบายของเขาระบุว่า:“ เมื่อสั่งการกองทหาร Preobrazhensky เองก็ได้ทำการก่อกวน 70 ครั้งเป็นการส่วนตัวและเป็นคนแรกที่บินไปเบอร์ลิน ในงานการต่อสู้ส่วนตัวของเขา เขาได้แสดงแบบอย่างในการปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ โดยแสดงความกล้าหาญและความกล้าหาญ เขาสมควรได้รับอำนาจการรบที่ดี... ในฐานะผู้บัญชาการกองพล เขาเตรียมตัวมาอย่างดี... เทคนิคการขับเครื่องบินของเขาดี เขาชอบบิน ฉลาด... เขารู้วิธีจัดระบบการต่อสู้ได้ดี เขาประเมินสถานการณ์ได้อย่างถูกต้อง... เขาให้ความสนใจกับการฝึกการต่อสู้มากพอ”

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 พันเอก Preobrazhensky ได้รับแต่งตั้งให้เป็นเสนาธิการกองทัพอากาศภาคเหนือ

เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เขาได้รับยศทหารยศ พล.ต.

ในปีพ.ศ. 2486 เขาได้รับรางวัลลำดับที่สองของธงแดง และในปีพ.ศ. 2487 - ลำดับที่สามของธงแดงและลำดับของดาวแดง

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 พลตรีการบิน Preobrazhensky ได้รับแต่งตั้งให้เป็นรักษาการผู้บัญชาการกองบินภาคเหนือ เขามีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการจัดกิจกรรมการต่อสู้ของการบินกองเรือเหนือในการปกป้องการสื่อสารทางทะเลของตนเองและพันธมิตรตลอดจนในระหว่างการปฏิบัติการรุกของ Petsamo-Kirkenes

ในระหว่างการปฏิบัติการนี้ กองทัพอากาศกองเรือเหนือได้ดำเนินการก่อกวน 8,900 ครั้งและจมหน่วยลอยน้ำ 197 ยูนิต รวมถึงการขนส่ง 20 ลำและเรือรบมากกว่า 20 ลำ และยิงเครื่องบินข้าศึกตก 56 ลำในการสู้รบทางอากาศเหนือขบวนรถ ด้วยการโจมตีด้วยระเบิด พวกเขาได้ทำลายยานพาหนะ 138 คัน เกวียน 50 คัน ทหารและเจ้าหน้าที่ฟาสซิสต์มากกว่า 2,000 นาย โกดัง 14 แห่ง และระงับการยิงด้วยปืนใหญ่ 10 กระบอก ครก 3 กระบอก และแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยาน 36 ก้อน

เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 พลตรีการบิน Preobrazhensky ได้รับยศทหารระดับพลโทการบิน สำหรับความเป็นผู้นำที่มีทักษะของกองทัพอากาศกองเรือเหนือในระหว่างการปฏิบัติการ Petsamo-Kirkenes เขาได้รับรางวัล Order of Suvorov ระดับที่ 2

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2487 ปฏิบัติการรุกของกองทหารโซเวียตในอาร์กติกบนแนวหน้าแผ่นดินสิ้นสุดลง แต่การต่อสู้กับศัตรูบนเส้นทางเดินทะเลทางตอนเหนือ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการต่อสู้กับเรือดำน้ำฟาสซิสต์ ยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ในเวลาเพียงสี่เดือนของปี พ.ศ. 2488 นักบินของ Northern Fleet บิน 460 ครั้งเพื่อค้นหาและทำลายเรือดำน้ำของศัตรู

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 พลโทการบิน Preobrazhensky ได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองผู้บัญชาการกองเรือแปซิฟิก

เข้าร่วมในสงครามโซเวียต-ญี่ปุ่น

เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2484 กลุ่มทางอากาศภายใต้คำสั่งของ Preobrazhensky ได้กระเซ็นลงในอ่าวแห่งหนึ่งของพอร์ตอาร์เธอร์ (Lüshun) และชักธงโซเวียตขึ้นเหนือเมือง

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2488 พลโทการบิน Preobrazhensky ได้รับรางวัลลำดับที่สี่ของธงแดง

ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 - ผู้บัญชาการกองเรืออากาศแปซิฟิก ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2490 - ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ กองทัพเรือที่ 5

ในปีพ.ศ. 2491 เขาได้รับเครื่องอิสริยาภรณ์ธงแดงลำดับที่ 5 และเครื่องอิสริยาภรณ์ธงประจำรัฐ ชั้นที่ 1 ของเกาหลีเหนือ

ตั้งแต่กุมภาพันธ์ 2493 - ผู้บัญชาการการบินของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต

เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2494 เขาได้รับยศทหารยศพันเอกการบิน

ในปี พ.ศ. 2496 เขาได้รับเครื่องอิสริยาภรณ์เลนินลำดับที่ 3

ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2498 - รองผู้บัญชาการทหารเรือ - ผู้บัญชาการการบินของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2505 - ในการกำจัดผู้บัญชาการทหารสูงสุดกองทัพเรือตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2505 - ที่ปรึกษาทางทหารของกลุ่ม ผู้ตรวจราชการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต

เสียชีวิตเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2506 เขาถูกฝังอยู่ที่สุสาน Novodevichy ในมอสโก

ชื่อของฮีโร่ถูกกำหนดให้เป็นศูนย์การใช้การรบและการฝึกอบรมบุคลากรการบินการบินทหารเรือที่ 33 และเรือประมง

Preobrazhensky Evgeniy Nikolaevich เกิดเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 2552 ในหมู่บ้าน Blagoveshchenye เขต Vologda ในครอบครัวของครูในชนบท ภาษารัสเซีย เขาสำเร็จการศึกษาจากสามหลักสูตรที่ Cherepovets Pedagogical College
ในกองทัพแดงตั้งแต่ปี พ.ศ. 2470 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2470 เขาเข้าเรียนที่โรงเรียนทฤษฎีการทหารเลนินกราดแห่งกองทัพอากาศซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2472 เขาเข้าเรียนที่โรงเรียนนักบินกองทัพเรือแดงเซวาสโตโพลทันที ผู้บัญชาการกองโรงเรียนการบิน V.M. Molokov ปล่อยตัวเขาในการบินอิสระครั้งแรก
หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2473 เขาดำรงตำแหน่งนักบินรุ่นน้องของฝูงบินแยกที่ 62 และตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2474 เขาดำรงตำแหน่งรักษาการผู้บัญชาการเรือเหาะ
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2475 - มิถุนายน พ.ศ. 2476 ศึกษาในหลักสูตรการปรับปรุงคำสั่งที่ VVA ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม จูคอฟสกี้.
ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2476 - ผู้บัญชาการฝูงบินทางอากาศของฝูงบินที่ 121 ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2479 - ผู้บัญชาการฝูงบินการบินที่ 25 ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2481 - ผู้ช่วยผู้บัญชาการกองบินที่ 1
เข้าร่วมในสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ เขาเป็นผู้ช่วยผู้บัญชาการของ MTAP ที่ 1 และตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2482 - ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ BAF ที่ 57 ของกองเรือบอลติก ได้รับรางวัล Order of Lenin
สมาชิกของ CPSU(b) ตั้งแต่ปี 1940
เขาเข้าร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 เขาเป็นผู้บัญชาการกองบินทิ้งระเบิดที่ 57 ของกองพลบินทิ้งระเบิดที่ 8 ของกองบินกองทัพอากาศบอลติก
ในตอนเช้าของวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2484 Mtap ที่ 1 และ Bap ที่ 57 บินเต็มกำลังเพื่อปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ครั้งแรก - การทำลายกองกำลังลงจอดทางเรือของเยอรมันที่ค้นพบยี่สิบไมล์ทางเหนือของ Libau น่าเสียดายที่ข้อมูลข่าวกรองไม่ถูกต้องนักบินตรวจไม่พบการโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบกของศัตรูจากนั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดทั้งเจ็ดสิบลำก็เข้าโจมตีเป้าหมายสำรอง - ท่าเรือ Memel ซึ่งเป็นที่ตั้งของเรือเยอรมัน เครื่องบินสองลำไม่ได้กลับสนามบิน
ตั้งแต่วันที่ 26/06/41 จนถึงสิ้นเดือน กองทัพอากาศที่ 57 ได้ทำการทิ้งระเบิดโจมตีสนามบินในฟินแลนด์ ซึ่งมีเครื่องบินของกองบินอากาศกองทัพที่ 5 ประจำการ และทิ้งระเบิดโรงงานปืนใหญ่ในตูร์กู
เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เขาได้เข้าร่วมในการทำลายทางข้าม Daugava ของเยอรมัน
ในช่วงครึ่งแรกของเดือนกรกฎาคม เพื่อประโยชน์ของแนวรบตะวันตกเฉียงเหนือ กองทัพที่ 57 ได้ทิ้งระเบิดรถถังศัตรูและกองกำลังยานยนต์ในพื้นที่ลูกา, ออสมิโน, คิงิเซปป์, Gdov และทะเลสาบซัมโร
เมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 กองทหารมีส่วนร่วมในการเอาชนะขบวนรถศัตรูซึ่งประกอบด้วยธงสี่สิบธง เดินทางพร้อมกองกำลัง อาวุธและกระสุนจาก Liepaja ไปยังริกา เรือขนส่งหกลำจมและเสียหายสี่ลำ
เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 พันเอก Preobrazhensky ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองทหารอากาศตอร์ปิโดทุ่นระเบิดที่ 1 ของกองทัพอากาศที่ 8 ของกองเรือบอลติก
Preobrazhensky คุ้นเคยกับตำแหน่งใหม่ของเขาอย่างรวดเร็ว - เขายังไม่ถูกลืมในกองทหาร บุคลากรไว้วางใจผู้บัญชาการของตนซึ่งต่างจากครั้งก่อน ๆ ที่เขานำฝูงบินไปทิ้งระเบิดในรูปแบบการต่อสู้ของกองทหารเยอรมันที่พุ่งเข้าหาเลนินกราดได้สำเร็จ ภายใต้คำสั่งของเขา MTAP ครั้งที่ 1 ได้ทำการทิ้งระเบิดเพื่อประโยชน์ของหน่วยภาคพื้นดิน โดยส่วนใหญ่ต่อต้านรูปแบบการต่อสู้ของศัตรูในพื้นที่ Pskov, Porkhov, Gdov และ Luga เขาทิ้งระเบิดเสารถถัง ปืนใหญ่ และการรวมกลุ่มของกองทหารเยอรมันบนทางหลวงสายหลัก
เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ตามคำสั่งของกองบัญชาการทหารสูงสุดกลุ่มทางอากาศพิเศษได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของกองทัพอากาศ Mtap ที่ 1 ของกองเรือบอลติกผู้บัญชาการซึ่งได้รับการแต่งตั้งให้เป็นพันเอก Preobrazhensky
ค่ายฝึกอบรมระยะเวลา 2 วันเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับภารกิจใหม่จัดขึ้นในป่า ห่างจากสนามบินเบซาบอตโนเย 3 กิโลเมตร สำนักงานใหญ่ของกลุ่มอากาศเฉพาะกิจตั้งอยู่ในบ้านของป่าไม้ นักบินและนักเดินเรืออาศัยอยู่ในเต็นท์ในเที่ยวบิน ผู้เชี่ยวชาญด้านเรือธงบินเข้ามาจากมอสโก จากสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศกองทัพเรือ เพื่อทำการฝึกอบรมกับเจ้าหน้าที่การบิน
08/02/41 เครื่องบินทิ้งระเบิดสิบสามลำของกลุ่มอากาศนำโดยพันเอก Preobrazhensky มาถึงสนามบิน Cahul บนเกาะ Saaremaa
นักบินและนักเดินเรือกำลังเตรียมโจมตีกรุงเบอร์ลิน ชั้นเรียนดำเนินการโดยผู้บังคับบัญชากลุ่มอากาศและผู้นำทางธง
พันเอก Preobrazhensky ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการศึกษาเป้าหมาย เขามอบหมายให้เครื่องบินแต่ละลำมีสถานที่ทางทหารเพื่อกระจายไปทั่วกรุงเบอร์ลินให้กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และทิ้งระเบิดไปทั่วทั้งเมือง
วันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 กองบินเฉพาะกิจพร้อมเต็มที่ที่จะปฏิบัติภารกิจการรบ มาถึงตอนนี้ เครื่องบินที่เหลืออีกเจ็ดลำได้บินจากแคร์ฟรีไปยังคาฮูลแล้ว
ในคืนวันที่ 5-6 สิงหาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินทิ้งระเบิด 5 ลำที่นำโดยกัปตัน Efremov ได้ทำการทดสอบการบินตามเส้นทางซึ่งโดยทั่วไปแล้วจบลงได้สำเร็จแม้ว่าจะมีเครื่องบินลำหนึ่งตกระหว่างลงจอดก็ตาม
มีการตัดสินใจที่จะโจมตีกรุงเบอร์ลินครั้งแรกในคืนวันที่ 8 สิงหาคม
08/07/41 เวลา 21.00 น. เครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตสิบสามลำออกจากสนามบิน Kagul บนเกาะ Saremaa และมุ่งหน้าไปยังกรุงเบอร์ลิน
พลโทการบิน คอคลอฟ เล่าว่า “เข็มนาฬิกากำลังเข้าใกล้เลข 9” ฉันเปิดช่องแอสโตรออก และโดยมีเครื่องยิงจรวดอยู่ในมือ ก็ลอยอยู่เหนือห้องนักบิน อี.เอ็น. Preobrazhensky พยักหน้าให้ฉันซึ่งหมายถึง - ให้สัญญาณ จรวดสีเขียวพุ่งผ่านอากาศในยามพลบค่ำ...
เรือธงซึ่งเคลื่อนตัวอย่างหนักไปตามทางขับ เข้าสู่บริเวณสนามบินและแล่นไปยังจุดเริ่มต้น ที่นี่นายพล Zhavoronkov ยืนถือธงสองธงอยู่ในมือ เขาโบกมือให้เรา ชูธงขาวไปตามรันเวย์ นี่เป็นการอนุญาตให้บินขึ้นได้ และฉันได้เขียนรายการแรกในสมุดบันทึก: "เครื่องขึ้น - เวลา 21 โมงเช้า"
เครื่องบินเคลื่อนตัวไปตามรันเวย์ เขาวิ่งไปเกือบทั่วทั้งสนามบิน กระโดดข้ามพุ่มไม้เล็กๆ แล้วลอยขึ้นไปในอากาศ...
หลังจากบินได้หนึ่งชั่วโมง เราก็ทะลุเมฆได้ ความสูง 4,500 เมตร. ต้องใส่หน้ากากออกซิเจน...
ฉันขอให้ Preobrazhensky รักษาเส้นทางที่กำหนดให้แม่นยำยิ่งขึ้นโดยรู้ว่าการไปถึงจุดควบคุมบนชายฝั่งทางใต้ของทะเลบอลติกจะเป็นเรื่องยาก โดยจะต้องทำในความมืด ในระดับความสูง และในที่ที่มีเมฆมาก Evgeniy Nikolaevich รู้วิธีต้านทานองค์ประกอบการนำทางของการบิน และตอนนี้ฉันก็มั่นใจในเรื่องนี้อีกครั้ง ฉันมองเข็มทิศของฉันด้วยความพอใจ เข็มแม่เหล็กจะแกว่งไปทางขวาหรือซ้ายเพียงหนึ่งหรือสององศาของเส้นทางการบินทั่วไป
เราบินมาสองชั่วโมงครึ่งแล้ว ความสูง 6,000 เมตร. อุณหภูมิในห้องโดยสารต่ำกว่าศูนย์ 38 องศา มีอาการหนักศีรษะ ในมือ และไม่แยแส เป็นการยากที่จะหันหลังกลับและขยับมืออีกครั้ง นี่เป็นสัญญาณของการขาดออกซิเจน เราเปิดแหล่งจ่ายออกซิเจนจนสุด มันจะง่ายขึ้นทันที
ตามเวลา เราควรเข้าใกล้ชายฝั่งทางใต้ของทะเลบอลติกแล้ว เมฆปกคลุมยังคงมีความสำคัญและแนวชายฝั่งยังมองเห็นได้ยากมาก แต่โดยไม่คาดคิด การป้องกันทางอากาศของศัตรูก็เข้ามาช่วยเหลือเรา ลำแสงไฟฉายตัดผ่านช่องว่างในก้อนเมฆ ควรจะคาดว่าจะมีการระเบิดของกระสุนต่อต้านอากาศยาน แต่ไม่มีเลย เราตระหนักว่าเรากำลังบินผ่านแนวชายฝั่ง และพวกนาซีก็พาเราไปเป็นของพวกเขาเอง
เพื่อความพึงพอใจของเรา เราออกจากทะเลไปยังจุดอ้างอิงที่ต้องการอย่างถูกต้อง ระบุจุดนั้นได้ และตอนนี้มุ่งหน้าไปยัง Stettin ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากเบอร์ลิน...
เหนือพื้นดินมีเมฆมากลดลงอย่างรวดเร็ว ทัศนวิสัยดีเยี่ยมดูเหมือนว่าทุกอย่างจะดีสำหรับเรา
ข้างหน้าเราเราสังเกตเห็นสนามบินกลางคืนที่ใช้งานอยู่ ถูกต้องสเตติน บนสนามบิน ไฟลงจอดจะกระพริบและดับเป็นระยะๆ โจรทางอากาศของ Luftwaffe ของฮิตเลอร์อาจกลับมาจากเที่ยวบินที่ป่าเถื่อน
เครื่องบินของเราแล่นผ่านสนามบินอย่างสงบ จากระดับความสูงของการบิน จะมองเห็นเงาของเครื่องบินที่แล่นอยู่และการเคลื่อนที่ของยานพาหนะได้ชัดเจน เมื่อเราปรากฏตัวขึ้น แสงนีออนก็สว่างวาบเหนือสนามบินและสปอตไลท์สำหรับลงจอดก็สว่างขึ้น เห็นได้ชัดว่าบริการสนามบินยอมรับเราเป็นของตนเอง
เอื้อมมือไปปล่อยระเบิด ฉันอยากจะส่งระเบิดทางอากาศสักสิบหรือสองลูกลงมาจริงๆ แต่อีกเป้าหมายที่สำคัญยิ่งกว่านั้นกำลังรอเราอยู่ และเหลือเวลาอีกเพียงครึ่งชั่วโมงเท่านั้นก็ถึงจุดหมาย...
สภาพอากาศดีขึ้นอย่างสมบูรณ์ ท้องฟ้าแจ่มใส และเราเห็นกรุงเบอร์ลินมาแต่ไกล ประการแรก มีจุดสว่างปรากฏบนขอบฟ้า มันเพิ่มขึ้นและขยายออกทุกนาที ในที่สุดมันก็กลายเป็นแสงที่เต็มท้องฟ้าครึ่งหนึ่ง
ฉันประหลาดใจมาก - เมืองหลวงของฟาสซิสต์สว่างไสว และในบ้านเกิดของเราเราไม่ได้เห็นแสงไฟในเมืองมานานแล้ว
ฉันแจ้งกับผู้บัญชาการกองทหาร:
- ก่อนเราคือเบอร์ลิน
“เข้าใจแล้ว” เขาตอบอย่างตื่นเต้น พรีโอบราเฮนสกีออกคำสั่งแก่ลูกเรือที่ติดตามเรือธงด้วยการใช้ไฟส่องสว่างการบิน: แยกย้ายและเข้าถึงเป้าหมายอย่างอิสระ
ฉันขึ้นเครื่องบินลำหลักไปยังสถานีรถไฟ Stettin โครงสร้างของถนนและจัตุรัสที่มีแสงสว่างสามารถมองเห็นได้ชัดเจนจากทางอากาศ คุณยังจะได้เห็นส่วนโค้งของรถรางที่ส่องประกายระยิบระยับขณะเคลื่อนตัวไปตามสายไฟอีกด้วย พื้นผิวของแม่น้ำ Spree ส่องแสงระยิบระยับ คุณจะไม่หลงทางที่นี่ คุณจะไม่สับสนกับวัตถุที่เลือก
เมืองที่สว่างไสวก็เงียบงัน ไม่ใช่นัดเดียว ไม่มีลำแสงไฟฉายพุ่งขึ้นไปบนท้องฟ้า ซึ่งหมายความว่าการป้องกันทางอากาศที่นี่ก็ทำให้เครื่องบินของเราเข้าใจผิดเช่นกัน
เป้า! ตอนนี้มันเป็นเพียงเป้าหมาย และที่นี่เธอก็อยู่ตรงหน้าเรา นี่คือสถานีที่รายล้อมไปด้วยรางรถไฟที่อุดตันด้วยรถไฟ
- ติดตามมัน! - ฉันถ่ายทอดผ่านไมโครโฟนไปยังผู้บังคับการเรือ ฉันเปิดช่องวางระเบิด ฉันกำลังเอาระเบิดออกจากตู้นิรภัย ฉันวางมือลงบนเครื่องปล่อยระเบิด และเมื่อเครื่องบินเข้าใกล้เป้าหมายที่มุมปล่อยระเบิด ผมก็กดปุ่ม ระเบิดถล่มลงมาทีละลูก...
ฉันจำใบปลิวได้ ฉันขอให้จ่าสิบเอกโครเทนโกผู้ควบคุมวิทยุมือปืนใส่ไมโครโฟน:
- แผ่นพับ?
เขาตอบ:
- โดนทิ้งระเบิด
เป็นเวลาสี่สิบวินาทีแล้วนับตั้งแต่ภาระร้ายแรงถูกทิ้งไป จากนั้นเราก็เห็นเปลวไฟลุกโชนอยู่ด้านล่างบนพื้น ในที่หนึ่งในอีกที่หนึ่ง ในหลายสถานที่ เราเห็นว่าเปลวไฟกระจายออกมาจากพวกมันอย่างไร - บางครั้งก็เป็นลำธารบาง ๆ บางครั้งก็เป็นแถบกว้าง ในส่วนต่างๆ ของเมือง เราเห็นวงกลมและสี่เหลี่ยมเพลิง
ทันใดนั้นเบอร์ลินที่ส่องสว่างก็จมดิ่งลงสู่ความมืดมิดแห่งราตรี แต่ในขณะเดียวกัน ไฟที่เราจุดไว้ก็มองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น
ในที่สุดลำแสงไฟฉายก็ทะลุอากาศ มีหลายคน พวกเขากำลังค้นหาไปทั่วท้องฟ้าและพยายามนำเครื่องบินของเราเข้าไปในหนวดของพวกมัน และในบรรดาคานนั้น กระสุนต่อต้านอากาศยานจะระเบิดที่ระดับความสูงต่างๆ ปืนขว้างพวกมันออกไปเป็นร้อย เปลือกหอยตามรอยจำนวนมากทิ้งร่องรอยหลากสีไว้ด้านหลังโอโบ และจากนั้นคุณจะเห็นได้ว่าเปลือกหอยเมื่อถึงความสูงระดับหนึ่งแล้วลงไปได้อย่างไรโดยทิ้งร่องรอยไฟไว้ข้างหลัง ถ้าไม่ใช่เพราะสงคราม คุณคงคิดว่ามีดอกไม้ไฟขนาดยักษ์เหนือกรุงเบอร์ลิน ท้องฟ้าทั้งหมดมีแสงสว่าง และเมืองก็ตกอยู่ในความมืดมิด...
เที่ยวบินสามสิบนาทีไปยัง Stettin ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับเรา นักสู้ฟาสซิสต์ออกอาละวาดกลางอากาศ พยายามทุกวิถีทางเพื่อสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียต และนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ควบคุมวิทยุมือปืนของเรือธง Krotenko จึงรีบส่งภาพรังสีไปยังสนามบินของเขาพร้อมข้อความที่ตกลงไว้ล่วงหน้า: "ที่ของฉันคือเบอร์ลิน เสร็จสิ้นภารกิจแล้ว ฉันกำลังกลับมา." ควรจะโอนพร้อมกับการออกทะเลของเรา แต่โครเตนโกให้เหตุผลดังนี้ จะเกิดอะไรขึ้นถ้าเครื่องบินถูกยิงตก แล้วลองคิดและเดาว่าเราอยู่เหนือเบอร์ลินหรือไม่ เราถูกยิงตกเหนือเป้าหมายหรือกำลังเดินทางไปหามัน?..
เมื่อพิจารณาจากเวลาบินและเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถัง ทุกอย่างดูเหมือนจะเป็นปกติ และเรากำลังมุ่งหน้าไปยัง Cahul ขอบฟ้าเปลี่ยนเป็นสีแดง รุ่งอรุณแตก มีหมอกหนาทึบเหนือทะเล ฉันเริ่มกังวลว่าหมอกจะปกคลุมเกาะซาเรมาก่อนที่เราจะมาถึงหรือไม่?
เราขอรายงานสภาพอากาศและขออนุญาตลงจอดทางวิทยุ ไม่กี่นาทีต่อมาพวกเขาก็ตอบเราว่า: "มีหมอกควันหนาทึบเหนือสนามบิน ทัศนวิสัย 600–800 เมตร ฉันอนุญาตให้ลงจอดได้” ทุกคนก็ถอนหายใจด้วยความโล่งอก ถึงมันจะยากแต่เราก็จะอยู่บ้าน
หกชั่วโมงห้าสิบนาทีหลังจากการขึ้นบินของเรา Evgeniy Nikolaevich Preobrazhensky ลงจอดเครื่องบินเรือธงได้อย่างสมบูรณ์แบบในแนวทางแรก”
จากเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต 13 ลำ มี 5 ลำบุกทะลุเบอร์ลิน ที่เหลือทิ้งระเบิดสเตตติน
วันรุ่งขึ้น มีการโจมตีครั้งที่สองที่กรุงเบอร์ลิน เช่นเดียวกับครั้งต่อ ๆ มานำโดยพันเอก Preobrazhensky
08/10/41 เพื่อเผยแพร่ประสบการณ์การบินครั้งแรกจึงมีการจัดชั้นเรียนกับการบินและบุคลากรด้านเทคนิคของกลุ่มอากาศในหัวข้อ: "การขึ้นเครื่องบินที่มีน้ำหนักมาก" (พันเอก Preobrazhensky) " การวางแนวในสภาพอากาศที่ยากลำบากและการขับเครื่องบินโดยใช้เครื่องมือ” (กัปตัน Khoklov) , “ การหลบหลีกในเขตยิงต่อต้านอากาศยาน” (กัปตัน Efremov), “ การใช้งานเครื่องบินและเครื่องยนต์ในเที่ยวบินระยะไกล” (วิศวกรทหารอันดับ 2 Baranov ).
เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2484 พันเอก Evgeniy Nikolaevich Preobrazhensky ได้รับรางวัล Hero แห่งสหภาพโซเวียต เขาได้รับรางวัลเหรียญทองสตาร์หมายเลข 530
เมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2484 การโจมตีครั้งสุดท้ายที่เก้าของกลุ่มทหารเรือทางอากาศเฉพาะกิจในกรุงเบอร์ลินเกิดขึ้น
นักเขียน วิโนกราดอฟ กล่าวว่า “ถึงตอนนี้ วิศวกร ช่างเทคนิค และช่างเครื่องได้ซ่อมแซมเครื่องยนต์บนเครื่องบินทุกลำแล้ว ครึ่งหนึ่งใช้ FAB-500 หนึ่งอันสำหรับสลิงภายนอก ส่วนอีกอัน - FAB-250 และบรรจุเพลิงไหม้ห้าสิบและระเบิดแรงสูงร้อยชิ้นลงในช่องระเบิด
เราออกเดินทางครึ่งชั่วโมงก่อนมืดเพราะกลัวว่าเครื่องบินข้าศึกจะปรากฏตัว “นกนางนวล” สองเที่ยวบินบินล่วงหน้าและไปถึงอ่าวริกา ได้รับข้อความจากพวกเขา: “ไม่พบเครื่องบินรบหรือเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน คุณสามารถออกไปได้ "
พวกเขาบินขึ้นในช่วงเวลายี่สิบนาที - เพื่อมีอิทธิพลต่อกรุงเบอร์ลินให้นานที่สุด...
- ฉันจะไปเบอร์ลิน! - พวกเขารายงานทางวิทยุจากยานพาหนะเรือธง และลิงก์แรกมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงใต้
เที่ยวบินที่สองบินขึ้นและหายไปอย่างรวดเร็วในยามพลบค่ำ...
ทุกอย่างเหมือนกับการจู่โจมเบอร์ลินครั้งก่อน การป้องกันทางอากาศของเยอรมันเตรียมพร้อมเต็มที่และพบกับเครื่องบินโซเวียตด้วยการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานระยะไกลทันทีที่เข้าสู่น่านฟ้าเหนือดินแดนเยอรมัน เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่เป็นเรือธงถูกโจมตีอย่างหนักเป็นพิเศษ มันอยู่ที่ตัวเขาเองที่การโจมตีหลักมีสมาธิ ในระหว่างการบินครึ่งชั่วโมงจากสเต็ตตินไปยังเบอร์ลิน ดูเหมือนว่าเครื่องบินจะไม่ได้บินอยู่ในอากาศ แต่ต้องรีบเร่งไปตามถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ มันถูกเขย่าและโยนขึ้นไปด้านข้างอย่างต่อเนื่องด้วยคลื่นระเบิดจากกระสุนต่อต้านอากาศยานที่มีความหนาแน่นและบ่อยครั้งที่ระเบิดใกล้กับลำตัวและเครื่องบิน หมวกระเบิดสีเทาที่ส่องสว่างจากพื้นด้วยลำแสงค้นหามองเห็นได้ชัดเจน... ที่อันตรายกว่ามากสำหรับเขาคือการพบกับนักสู้สกัดกั้นตอนกลางคืนของเยอรมันซึ่งเหมือนกับตัวต่อที่มีปีกว่องไวรีบวิ่งไปรอบ ๆ เครื่องบินทิ้งระเบิด คลำหาเหยื่อในความมืดด้วยลำแสงไฟหน้า และครั้งนี้ก็ไม่สามารถผ่านอุปสรรคของพวกเขาไปได้ ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานหยุดยิงกะทันหันในเวลาเดียวกันเพราะกลัวว่าจะโดนเครื่องบินรบของพวกเขา และได้รับรายงานทันทีจากจ่าสิบเอก Krotenko ผู้ควบคุมวิทยุมือปืนและจ่าทหารอากาศอาวุโส Rudakov:
- ไฟกลางคืนทางด้านขวาในซีกโลกตอนบน!
- นักชกชาวเยอรมันฝั่งซ้ายซีกโลกล่าง!..
ในท้องฟ้าสีฟ้าเข้ม นักสู้ยามราตรีของเยอรมันมองเห็นได้ง่ายด้วยการเคลื่อนแถบแสงยาวๆ พวกมันบินเพื่อค้นหาเครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียตโดยเปิดไฟหน้า เห็นได้ชัดว่ามีแถบดังกล่าวมากมายนักบินชาวเยอรมันได้รับคำสั่งที่เข้มงวดให้ปิดกั้นเส้นทางของเครื่องบินโซเวียตไปยังเบอร์ลินโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายใด ๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่าพลาดเครื่องบินทิ้งระเบิดตะกั่ว
- ผู้บัญชาการ Evgeniy Nikolaevich วันนี้มีไฟกลางคืนมากเกินไป! - อุทาน Khoklov ที่ประหลาดใจ
Preobrazhensky เองก็เข้าใจดีว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะผ่านไปโดยไม่มีใครสังเกตเห็นท่ามกลางนักสู้ยามราตรีชาวเยอรมันที่เตร่อยู่ที่ความสูงของ DB-3 มีมากเกินไป ก็เพียงพอแล้วที่จะหาเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลด้วยลำแสงของเขาและคนอื่น ๆ จะเห็นเป้าหมายและคว้ามันจากทุกด้าน
“มาลองลอดใต้แสงไฟยามค่ำคืนกันเถอะ” เปรโอบราเฮนสกีกล่าว ซึ่งหมายถึงการลดลงเหลือห้าพันเมตรครึ่ง คุณไม่สามารถลงไปต่ำกว่านี้ได้ - คุณจะวิ่งเข้าไปในลูกโป่งเขื่อนที่ชาวเยอรมันเลี้ยงไว้ นักสู้จะไม่ขึ้นไปที่สูงขนาดนี้เพราะกลัวชนกับอุปสรรคของตัวเอง Preobrazhensky คาดหวังสิ่งนี้ แม้ว่าตัวเขาเองจะเสี่ยงที่จะถูกจับในบอลลูนก็ตาม...
เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่เป็นเรือธงเริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว การซ้อมรบประสบความสำเร็จ นักสู้กลางคืนยังคงวนเวียนเป็นฝูงที่ระดับความสูงเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ทันทีที่ไฟกลางคืนอยู่ด้านหลังไปไกล จุดไฟก็เริ่มกะพริบบ่อยครั้งจากพื้นที่ที่ซ่อนอยู่: แบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานก็เปิดฉากยิง Preobrazhensky เริ่มได้รับระดับความสูงช่วยชีวิตทันที - เจ็ดพันเมตรซึ่งความน่าจะเป็นที่จะชนเครื่องบินค่อนข้างต่ำ
และครั้งนี้การซ้อมรบประสบผลสำเร็จ เป็นการยากสำหรับนักบินชาวเยอรมันและพลปืนต่อต้านอากาศยานที่จะคลี่คลายแผนของนักบินโซเวียต
- เรากำลังเข้าใกล้กรุงเบอร์ลิน! - Khokhlov ร่าเริงด้วยความชื่นชมยินดีที่ Preobrazhensky เอาชนะเขตกั้นที่กำหนดโดยการป้องกันทางอากาศของเยอรมันในเขตชานเมืองของเขาได้สำเร็จ
“ให้ชัดเจนกว่านี้นะ Pyotr Ilyich” Preobrazhensky ถาม - ไม่ควรทิ้งระเบิดสักลูกเดียวจากเป้าหมาย...
เรือธง DB-3 เช่นเคยมีเป้าหมายสำคัญเป็นพิเศษนั่นคือเขตของรัฐบาลซึ่งเป็นที่อยู่อาศัยของฮิตเลอร์ Preobrazhensky จำเป็นต้องปฏิบัติภารกิจของสตาลิน...
เงื่อนไขในการทิ้งระเบิดนั้นยากเกินไปเพราะในความเป็นจริงแล้วการทิ้งระเบิดที่อยู่อาศัยของฮิตเลอร์นั้นดำเนินการอย่างสุ่มสี่สุ่มห้า เหตุระเบิดบริเวณหน่วยงานรัฐบาลครั้งก่อนไม่น่าจะสร้างผลลัพธ์ใดๆ ทั้งสิ้น บางทีวันนี้คุณอาจโชคดีและ FAB-500 จะระเบิดตามอาคารต่างๆ?
- เบอร์ลินอยู่ต่ำกว่าเรา! - Khokhlov พูดอย่างร่าเริงด้วยความกระตือรือร้น
นาทีสุดท้ายก่อนที่จะเข้าใกล้เป้าหมาย... Khokhlov ให้ความสนใจอย่างเต็มที่ การปล่อย DB-3 ไปยังเป้าหมายนั้นขึ้นอยู่กับเขาเพียงผู้เดียว Preobrazhensky ดำเนินการแก้ไขที่ส่งถึงเขาทันที ตอนนี้จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องรักษาเส้นทาง ความเร็ว และระดับความสูงที่คำนวณโดยระบบนำทาง
- ต่อสู้!
- มีการต่อสู้หนึ่ง!
- ติดตามมัน!
ครึ่งนาทีในการต่อสู้คุณไม่สามารถช่วยได้ แต่ไม่อยากขยับกลั้นลมหายใจราวกับว่าจะทำให้ระเบิดลงสู่เป้าหมายได้แม่นยำยิ่งขึ้น
- เป้า! - เสียงที่เข้มงวดของ Khokhlov มา และผู้ทิ้งระเบิดก็ตัวสั่น กระโดดขึ้น เป็นอิสระจากภาระอันหนักหน่วง FAB-500 หนึ่งตัวและ ZAB-50 สี่ตัวพุ่งเข้าหาพื้นดินที่ซ่อนอยู่ในความมืด
การรอคอยอันตึงเครียดอีกสี่สิบวินาที และการถอนหายใจด้วยความโล่งอกก็หลุดออกมาจากอกของลูกเรือแต่ละคนโดยไม่ได้ตั้งใจ
- มีเป้าหมาย! กิน! - Khokhlov ตะโกนเมื่อเห็นจุดสีส้มห้าจุดระเบิดบนพื้นสีดำ - ผู้บัญชาการ Evgeniy Nikolaevich คุณสามารถไปในทิศทางตรงกันข้ามได้...
Preobrazhensky รู้สึกมีความสุข ความภาคภูมิใจ และความพึงพอใจอย่างสมบูรณ์ ภารกิจการรบเสร็จสิ้นแล้ว นี่คือสิ่งสำคัญ และตอนนี้พวกเขาจะต้องไปถึงสนามบิน Cahul แม้ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลของพวกเขาจะยังตกอยู่ในอันตรายก็ตาม”
ตลอดระยะเวลาหนึ่งเดือน กลุ่มปฏิบัติการทางอากาศเฉพาะกิจได้โจมตีกรุงเบอร์ลินเก้าครั้ง เครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียตสามสิบสามคนไปถึงเป้าหมายของพวกเขา ห้าสิบสามคนโจมตีเป้าหมายทางทหารที่อยู่ลึกหลังแนวข้าศึก ลูกเรือแปดคนถูกสังหาร
09/06/41 เครื่องบินที่เหลือของกลุ่มอากาศกลับสู่สนามบิน Bezabotnoe
ในไม่ช้ากองทหารการบินทุ่นระเบิดที่ 1 และตอร์ปิโดซึ่งเต็มไปด้วยอุปกรณ์และผู้คนก็เข้ามามีส่วนร่วมในการสู้รบเพื่อปกป้องเลนินกราด
ลูกเรือบินโจมตีปืนใหญ่ของศัตรูที่กำลังระดมยิงใส่เมือง ทำลายบุคลากรและอุปกรณ์ของศัตรูในแนวหน้า จมเรือรบและการขนส่งในอ่าวฟินแลนด์และทะเลบอลติก และวางทุ่นระเบิดบนแฟร์เวย์ทางทะเล
เมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2484 การลาดตระเวนทางอากาศของกองทหารรายงานว่ามีการค้นพบกองกำลังและอุปกรณ์ของศัตรูจำนวนมากที่สถานีคิริชิ เครื่องบินทิ้งระเบิดหกลำของ MTA ที่ 1 ออกไปปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ พวกเขาวางระเบิดได้สำเร็จ แต่เมื่อพวกเขาถอยห่างจากเป้าหมาย พวกเขาถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบของศัตรู และพวกเขาก็ถูกยิงตกทีละคน มีเพียงลูกเรือของกัปตัน Borzov เท่านั้นที่สามารถหลบหนีจากแนวหน้าได้
เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2484 กัปตัน Grechishnikov ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตได้นำแกะที่ "ลุกเป็นไฟ"
เมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2485 ระหว่างการทิ้งระเบิดที่ Luga เครื่องบินของพันเอก Preobrazhensky ได้รับความเสียหายจากการยิงต่อต้านอากาศยาน และเขาต้องลงจอดฉุกเฉิน พวกเขาตามหาพวกเขามาสามวันแล้วและสิ้นหวังไปแล้ว...
พลโทการบินโคคลอฟเล่าว่า: “มันคือเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 ช่วงเวลาที่ยากลำบากสำหรับเลนินกราด เมืองนี้ขาดแคลนอาหาร น้ำ และเชื้อเพลิง ทุกสิ่งที่ถูกส่งไปตามเส้นทางน้ำแข็งผ่านทะเลสาบลาโดกาและทางเครื่องบินไม่สามารถตอบสนองความต้องการของประชากรและแนวหน้าได้ อย่างน้อยก็ในระดับน้อยที่สุด พวกเลนินกราดใช้ชีวิตผ่านวันที่ยากลำบากของการถูกล้อม
กองทหารทุ่นระเบิดและตอร์ปิโดที่ 1 ของเราปฏิบัติการรบอย่างดุเดือดบนแนวรบเลนินกราดและในทะเลบอลติก แต่การขาดแคลนเชื้อเพลิงและกระสุนที่สนามบินเลนินกราดส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ เป็นผลให้บางครั้งลูกเรือบางคนถูกบังคับให้บินไปที่สนามบินด้านหลัง ซึ่งเครื่องบินจะเติมน้ำมันเบนซินพร้อมระเบิด และจากนั้นก็ปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ต่อไป
เนื่องจากความยากลำบากอย่างมากในการส่งอาหารไปยังเมืองที่ถูกศัตรูปิดล้อม จึงมีคำสั่งดังกล่าวเกิดขึ้นในกองทหารที่ไม่มีเครื่องบินลำเดียวบินไปที่สนามบินด้านหลังโดยไม่ส่งมอบเสบียงอาหารฉุกเฉินบนเครื่อง...
การไม่มีข้อมูลฉุกเฉินบนเครื่องบินทำให้เราเสียค่าใช้จ่ายมหาศาลในไม่ช้า
พวกเขาก็ออกเดินทางตามปกติ การทำงานของเครื่องยนต์ไม่แตกต่างกัน... เรากำลังบินด้วยการปีน ความเร็วต่ำ - 230–240 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อุณหภูมิในห้องโดยสารลดลง ที่ระดับความสูง 3,000 เมตร เทอร์โมมิเตอร์จะแสดงอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ 38 องศา
เมื่อเวลา 20.00 น. เราข้ามแนวหน้า - มันวิ่งไปตามแม่น้ำ Volkhov ด้านหน้าสนามมีเมฆปกคลุมอย่างต่อเนื่องโดยมีขอบล่างสูง 2,500 เมตร เราตัดสินใจไปที่เป้าหมายใต้เมฆ
เวลา 20:20 น. เราไปถึงลูกา เครื่องบินของเราติดอยู่ในลำแสงค้นหาต่อต้านอากาศยานและไม่สามารถออกไปได้จนกว่าจะทิ้งระเบิดใส่เป้าหมาย ทีมงานก็ทำภารกิจเสร็จสิ้น ระดับศัตรูกำลังลุกไหม้อยู่ด้านล่าง
การออกจากลูก้ากลายเป็นเรื่องยาก เส้นทางหลากสีทอดยาวจากพื้นสู่เครื่องบิน บางทีเครื่องยนต์ของเครื่องบินอาจขัดข้องเนื่องจากชิ้นส่วนเหล็กหรือด้วยเหตุผลอื่น แต่ไม่ใช่ทางซ้ายซึ่งเราไม่ได้คาดหวังไว้สูงนักแต่เป็นทางขวา และเขาก็ปฏิเสธทันทีและเด็ดขาด ใบพัดด้านขวาหมุนไม่ได้ใช้งาน และใบพัดด้านซ้ายไม่ได้หมุนเต็มรอบ เราไม่ได้บิน แต่ค่อยๆ ร่อนไปในอากาศ โดยสูญเสียระดับความสูงอย่างต่อเนื่อง
ปัญหาอย่างที่พวกเขาพูดไม่ได้มาคนเดียว ที่ระดับความสูงประมาณ 600 เมตร เครื่องบินพบกับหมอกหนาทึบ มันกลายเป็นเรื่องยากมากในการขับเครื่องบิน เครื่องบินไม่สามารถรักษาความเร็ว ระดับความสูง หรือทิศทางการบินได้ สถานการณ์กลายเป็นอันตราย
“เราสามารถอยู่ในอากาศได้มากที่สุดสิบถึงสิบสองนาที” Preobrazhensky รายงาน - เอาน่า Pyotr Ilyich พร้อมด้วยมือปืนและพนักงานวิทยุ ขณะอยู่ในระดับความสูง ออกจากเครื่องบินด้วยร่มชูชีพ ฉันจะดึงรถคนเดียว ความเสี่ยงน้อยลง
ฉันตอบทุกคน:
- ไม่มีใครจะออกจากเครื่องบิน!
Preobrazhensky ยังคงยืนกรานต่อไป ฉันคัดค้าน:
- จะกระโดดที่ไหน? สู่ดินแดนที่ศัตรูยึดครอง ในความหนาวเย็นอันขมขื่น กระโดดลงไปในหิมะลึกในเวลากลางคืน เราจะไม่พบกัน! ไม่ เราจะอยู่ด้วยกันจนถึงที่สุดไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้นก็ตาม
Preobrazhensky เงียบไป การต่อสู้เพื่อความสูงทุกเมตรเริ่มต้นขึ้น จากนั้นเขาก็เริ่มถามทุกนาที:
- แนวหน้าจะมาเร็ว ๆ นี้?.. แนวหน้าอยู่ไหน? ฉันแทบจะถือเครื่องบินไม่ได้... ฉันมองเห็นอะไรด้านล่างไหม?
จากความสูง 50 เมตร ฉันมองเห็นแถบสีขาวของแม่น้ำในช่องว่างระหว่างหมอก
“Volkhov อยู่ต่ำกว่าเรา เป็นแนวหน้า” ฉันตะโกนบอกผู้บังคับบัญชา ในการตอบสนองฉันได้ยิน:
- เราจะอยู่ในอากาศไม่เกินหนึ่งนาที มองหาจุดลงจอด
แต่เราควรมองหาอะไรหากมีป่าต่อเนื่องด้านล่างและนาทีสุดท้ายกำลังฟ้อง โชคดีที่ป่าด้านล่างถูกรบกวนและมีที่โล่งสีขาวปรากฏขึ้น ฉันถ่ายทอดสิ่งนี้ไปยัง Preobrazhensky ทันที เขาปิดคันเร่งของเครื่องยนต์ที่แทบไม่ได้วิ่งทันที และเครื่องบินก็เริ่มแตะไม้ที่ตายแล้วซึ่งเติบโตต่ำด้วยเครื่องบินของมัน จากนั้นก็เกิดแรงสั่นสะเทือนและแรงสั่นสะเทือนอีกหลายครั้ง จากนั้นทุกอย่างก็เงียบลง
คุณไม่เห็นอะไรเลยในห้องนักบิน หิมะปกคลุมดวงตาและใบหน้าของฉันทั้งหมด ตอนแรกฉันคิดว่าเครื่องบินระเบิดจึงถูกโยนออกไป แต่ไม่มี. ฉันกางแขนออกไปด้านข้างและรู้สึกว่าฉันอยู่ในห้องนักบิน เมื่อสัมผัสเขาก็พบช่องแอสโตรและเปิดมันออก เขาปีนขึ้นไป กระโดดลง และกระโจนลึกลงไปในกองหิมะ ฉันขยับตัวไม่ได้ ไม่ต้องคลานขึ้นไปบนผิวน้ำเลย ตรงกันข้าม กลับจมลงเรื่อยๆ
ฉันได้ยินเสียงของ Preobrazhensky:
- เขายังมีชีวิตอยู่ Pyotr Ilyich? คุณอยู่ที่ไหน
“ฉันอยู่ที่ห้องโดยสารด้านหน้า” ฉันตอบ “แต่ฉันไม่สามารถออกจากหิมะได้”
Evgeniy Nikolaevich ช่วยฉันออกจากกองหิมะและปีนขึ้นไปบนเครื่องบิน สถานการณ์กับมือปืน - เจ้าหน้าที่วิทยุและมือปืนแย่ลง - พวกเขาไม่สามารถออกจากห้องโดยสารได้ประตูด้านล่างจมลึกลงไปในหิมะ ส่วนบนของห้องโดยสารซึ่งติดตั้งป้อมปืนพร้อมปืนกลติดขัดระหว่างการลงจอด เราต้องทุบกระจกห้องนักบินให้แตก และส่งผลให้ลูกเรือที่เหลือเป็นอิสระ
เราสี่คนบนเครื่องบินเริ่มมองไปรอบๆ...
Preobrazhensky ถามฉันว่าเราลงจอดที่ไหน ฉันรายงานว่าแนวหน้าถูกวาดขึ้นแล้ว และที่ตั้งปัจจุบันของเราคือหนองน้ำ Spassky ซึ่งอยู่ห่างจากแหลมมลายูวิเศระไปทางเหนือ 10–12 กิโลเมตร
จ่าล็อกอินอฟผู้ควบคุมวิทยุมือปืนโดยไม่รอคำถามของผู้บัญชาการเกี่ยวกับสถานะการสื่อสารรายงานว่าเมื่อเครื่องยนต์ที่ถูกต้องหยุดทำงานสถานีวิทยุของเครื่องบินก็ล้มเหลวเช่นกันและเขาไม่สามารถส่งสิ่งใดลงบนพื้นได้ไม่ว่าจะเกี่ยวกับการบินหรือเกี่ยวกับเหตุฉุกเฉิน ลงจอด ข้อความของเขามาราวกับสายฟ้าจากฟ้าถึงพวกเราทุกคน Preobrazhensky กล่าวว่าสิ่งนี้เป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดในสถานการณ์ปัจจุบัน
- พวกเขาจะมองหาเราเป็นวงกว้างและอาจไม่พบเรา นอกจากนี้ยังมีหมอกควันหนาทึบอยู่เหนือพื้นดิน
นาฬิกาบอกเวลา 21.30 น. มืด. ไม่มีลม. น้ำค้างแข็งขม
เมื่ออยู่ในกองหิมะ ฉันพบว่าหิมะวางอยู่บนหนองน้ำที่อบอุ่นและเน่าเปื่อยและไม่แข็งตัว ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถเดินบนที่กำบังดังกล่าวได้
เราสวมชุดคลุมขนสัตว์ รองเท้าบูทสูง หมวกกันน็อค ถุงมือ ทุกคนมีปืนพก มีดฟินแลนด์ เข็มทิศมือ และแผนที่ซึ่งมีเส้นทางการบินระบุไว้ นอกจากนี้ฉันยังมีครีมอาการบวมเป็นน้ำเหลืองหนึ่งหลอด น่าเสียดายที่ไม่มีอะไรจากอาหารเลยแม้แต่ขนมปังชิ้นเดียว นอกจากนี้ยังมีกล่องไม้ขีดเพียงกล่องเดียวสำหรับสี่คนและมีไม้ขีดสิบเจ็ดอันอยู่ในนั้น
เมื่อพิจารณาว่าไม่ทางใดก็ทางหนึ่งที่เราจะต้องฝ่าหิมะหนาทึบ เราก็ตัดเชือกออกจากร่มชูชีพแล้วมัดให้แน่นรอบรองเท้าบูทสูง ถุงมือ และปกเสื้อชุดเอี๊ยม เราใช้สลิงและแผงบางส่วนสำรองไว้ เราตัดสินใจย้ายไปทางตะวันออก: เรามั่นใจมากขึ้นว่าจะไม่ตกเป็นของพวกนาซี
ผู้บังคับบัญชาให้คว้าปืนกลป้อมปืน เข็มขัดพร้อมตลับ เครื่องยิงจรวดพร้อมชุดจรวดหลากสี...
พวกเขาไถลลงจากเครื่องบินและกระโจนเข้าสู่หิมะลึกถึงเอวทันที ปืนกลและกระสุนปืนถูกหย่อนลงในกองหิมะทันที พวกเขาเริ่มเคลื่อนตัวตามคลาน แต่ก็ไม่มีอะไรเกิดขึ้น... เหลือเพียงสิ่งเดียวที่ต้องทำ - กลิ้งตัวไปบนหิมะ ไปตามทางแล้วทางเล่า ออเดอร์ถูกตั้งไว้. ผู้นำ (คนแรก) กลิ้งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านประมาณสิบเมตรแล้วกลิ้งไปทางด้านข้างและคนที่สองเป็นผู้นำและคนแรกกลายเป็นคนที่สี่ (คนสุดท้าย) เป็นต้น
เป็นเรื่องยากมากที่ผู้นำจะทำลายเส้นทาง แต่ไม่มีทางออกอื่น
ตั้งแต่เวลา 21.30 น. ถึง 9.00 น. เราย้ายออกจากเครื่องบินไม่เกินหนึ่งกิโลเมตร ทุกคนเหนื่อยและหมดแรงมาก แม้จะมีน้ำค้างแข็งสามสิบองศา แต่ไอน้ำก็มาจากเรา...
Evgeny Nikolaevich ปีนต้นไม้โดดเดี่ยว จากความสูงห้าเมตรเขาบอกเราว่าหนองน้ำที่ปกคลุมไปด้วยหิมะทอดยาวไปทางทิศตะวันออกเท่าที่ตาสามารถมองเห็นและไม่มีร่องรอยของสิ่งมีชีวิต
เราตัดสินใจกลับไปที่เครื่องบินและเคลื่อนตัวจากเครื่องบินไปทางใต้เพื่อไปยังทางรถไฟมอสโก-เลนินกราด... นอกจากนี้เมื่อเคลื่อนไปทางใต้เราควรเห็นอาราม Spassky
ทางกลับเครื่องบินง่ายกว่า: เรากลิ้งไปตามเส้นทางที่เหยียบย่ำและครอบคลุมภายในสองชั่วโมง
มีการจุดไฟไม่ไกลจากเครื่องบิน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ พวกเขาเจาะถังแก๊สถังหนึ่ง จุ่มแผงร่มชูชีพหลายถังลงในเชื้อเพลิง และใช้สลิงเพื่อหักฟืนออกจากไม้ที่ตายแล้ว พวกเขาทำเช่นนี้: หนึ่งในสี่คนกลิ้งขึ้นไปบนต้นไม้เหี่ยวเฉาโยนปลายสลิงไปบนยอดแล้วยึดไว้แล้วทั้งสามก็ดึงสลิงเข้าหาตัวเอง ด้านบนหรือต้นไม้หักทั้งหมด ประการแรก หิมะถูกกำจัดออกไปในบริเวณที่เกิดเพลิงไหม้ในอนาคต มันกลายเป็นหลุมหิมะขนาดใหญ่ที่สามารถรองรับไฟได้และมีพวกเราผู้แพ้สี่คนอยู่รอบๆ บันทึกการแข่งขัน พวกเขาแบ่งออกเป็นสองซีก หนึ่งในนั้นถูกจุดด้วยความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง เปลวไฟถูกถ่ายโอนไปยังกระดาษ จากนั้นขี้เลื่อยและเศษแผงที่แช่ในเชื้อเพลิงเครื่องบินก็ถูกจุดไฟ หลังจากนั้นฟืนก็ถูกวาง
ในการต้มน้ำจากหิมะ คุณต้องใช้ภาชนะบางชนิด เราถอดฝาดูราลูมินออกจากชุดปฐมพยาบาลบนเครื่องบิน ติดที่จับไว้ และ “กาต้มน้ำ” ก็พร้อมแล้ว เรือลำนี้เต็มไปด้วยหิมะอย่างแน่นหนาและยึดไฟไว้จนน้ำเดือด จากนั้นฝาก็หมุนเป็นวงกลม แต่ละคนจิบสามหรือสี่จิบแล้วส่งต่อให้เพื่อนบ้าน อุ่นเครื่อง. ดับความกระหายของฉัน น้ำเดือดกลายเป็นอาหารของเรา...
เมื่ออุ่นเครื่องแล้วเราก็ออกเดินทางอีกครั้ง ตอนนี้ไปทางใต้เท่านั้น วิธีการเคลื่อนไหวยังคงเหมือนเดิม - พวกมันกลิ้งไปตามหิมะทีละคน ประมาณ 16 โมง เราได้ยินเสียงเครื่องบินดังก้อง แล้วก็เห็นตัวเครื่องบินเอง มันคือ IL-4 ซึ่งมาจากกองทหารของเราอย่างแน่นอน เห็นได้ชัดว่าเขากำลังมองหาเรา ฉันยิงจรวดสีแดงสามลูก แต่เห็นได้ชัดว่าลูกเรือไม่ได้สังเกตเห็นพวกมัน - มีหมอกควันหนามากแขวนอยู่ในอากาศ ด้วยความผิดหวังของเรา เครื่องบินจึงมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก
เมื่อเวลา 19.00 น. พวกเขาก็เริ่มเตรียมตัวสำหรับค่ำคืนนี้ เช่นเดียวกับครั้งแรกที่เราจุดไฟและต้มน้ำหิมะ ทุกคนต่างพากันเข้าใกล้กองไฟมากขึ้น เพื่อป้องกันไม่ให้เสื้อผ้าติดไฟขณะนอนหลับ พวกเขาจึงตั้งนาฬิกาเป็นวงกลมเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงสำหรับลูกเรือแต่ละคน นั่นคือวิธีที่พวกเขาผ่านคืนนี้ และในตอนเช้า แทบจะไม่สามารถยืดหลังและขาได้ เนื่องจากรู้สึกชาจากความหนาวเย็น พวกเขาจึงขยับตัวอีกครั้ง
เมื่อเวลาประมาณ 14:00 น. ในวันที่สองของการดวลที่เต็มไปด้วยหิมะของเรา ฉันเห็นโบสถ์ที่มีโดมสองโดมทางด้านซ้ายที่ระยะทางหนึ่งครึ่งถึงสองกิโลเมตรข้างหน้าสหายของฉันและถาม Preobrazhensky ทันทีว่าเขาเห็นอะไร ข้างหน้าทางซ้ายเหรอ? เขาเงยหน้าขึ้นมองแล้วตอบว่า: "โบสถ์ที่มีโดมสองโดม" เจ้าหน้าที่วิทยุและมือปืนเห็นสิ่งเดียวกัน และเราทุกคนคิดว่านี่น่าจะเป็นอาสนวิหาร Spassky เราเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ - 30 องศาไปทางซ้าย ภายในหนึ่งชั่วโมง โบสถ์ก็ปรากฏให้เห็นข้างหน้า แต่แล้วจู่ๆ เธอก็หายไปจากขอบฟ้าและไม่ปรากฏตัวอีกเลย อารมณ์ก็บูดบึ้ง
เราใช้เวลาทั้งคืนอย่างกังวลรอบกองไฟ ชุดเอี๊ยมของฉันถูกไฟไหม้ที่หัวเข่า ส่วน Preobrazhensky อยู่ด้านหลัง ฉันต้องพันบริเวณที่ถูกไฟไหม้ด้วยผ้าร่มชูชีพแล้วมัดด้วยสลิง
รุ่งอรุณเริ่มมีเสียงโห่ร้องอีกครั้ง...
เมื่อสิ้นสุดวันที่สาม... มีไม้ขีดเหลืออยู่สามนัดในกล่อง... คืนที่สามที่ไฟไหม้กลายเป็นการทรมานอย่างแท้จริงสำหรับเรา เครื่องแบบทั้งหมดถูกแช่แข็ง คุณนั่งหันหน้าไปทางไฟ เสื้อผ้าที่อยู่ข้างหน้าก็เริ่มละลาย แต่ทันทีที่คุณหันหลังให้กับไฟ หน้าอกของคุณก็จะแข็งตัวและเป็นน้ำแข็ง
เราอ่อนแอลงอย่างสิ้นเชิงแล้ว ในระหว่างวันเราพรวนดินหิมะด้วยความหวังว่าจะได้พบแครนเบอร์รี่ แต่ทุกอย่างก็ไร้ผล มีเพียงตะไคร่น้ำเปียกอยู่ใต้หิมะ ไม่มั่นใจว่าเราจะไปถึงทางรถไฟหรือพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น ความเกียจคร้านและความเวทนาตนเองปรากฏขึ้น มันน่ารังเกียจอย่างยิ่งที่รู้ว่าฉันจะต้องตายอย่างไร้สติท่ามกลางหิมะ...
เช้าวันที่สี่เราพบว่าในหนองน้ำมีหิมะตกน้อยลง มันถึงเหนือเข่าเลย เดินได้ ไม่ม้วนตัว แต่น่าเสียดายที่ระหว่างทางมีลำธารที่ไม่แข็งตัวและมีน้ำเน่าเสียสีแดง ความกว้างเพียงสองเมตร แต่ไม่มีใครสามารถกระโดดข้ามแม่น้ำแคบๆ นี้ไปได้ และคุณไม่สามารถเดินไปรอบๆ ได้ มีทางออกทางเดียวเท่านั้น - แค่ข้ามลำธาร และเราจมอยู่ในน้ำ ถึงอกของเรา และเราก็ข้ามแผงกั้นน้ำนี้ทีละคน พวกเขาถูกปกคลุมไปด้วยหิมะทันที น้ำแข็งจำนวนหนึ่งได้ก่อตัวขึ้นบนพื้นรองเท้าบู๊ตสูง เสื้อผ้ากลายเป็นเปลือกน้ำแข็ง มันเป็นไปไม่ได้ที่จะไป
ในเวลาเที่ยงวัน โบสถ์ใหญ่ปรากฏที่ขอบฟ้า...
พระอาทิตย์กำลังลับขอบฟ้า และเหลืออาสนวิหารเหลืออีก 250 เมตรหรือสูงสุด 300 เมตร แต่ความเข้มแข็งของเรากลับจากเราไป ฉันรู้สึกง่วงนอนมาก ทันทีที่คุณหลับตาลงชั่ววินาที คุณก็กระโจนเข้าสู่ความอบอุ่นแห่งความสุข สู่ความฝันสีรุ้ง
ฉันลืมตาจากแรงสั่นสะเทือนที่รุนแรง Preobrazhensky เขย่าฉันและสาบานอย่างเอร็ดอร่อย
“ถ้าเราไม่เข้าใกล้มหาวิหารตอนนี้ เราก็จะตาย” เข้าใจ?!
ฉันตอบอย่างเฉยเมย: ฉันขยับตัวไม่ได้อีกแล้ว ฉันจะพักค้างคืนที่นี่ เจ้าหน้าที่วิทยุและมือปืนก็ปฏิเสธที่จะไปเช่นกัน
Evgeniy Nikolaevich ซึ่งแทบจะไม่สามารถยืนได้ด้วยเท้าของเขาสนใจความรู้สึกและเหตุผลของเรา:
- นี่ไง มหาวิหาร มีความรอดของเรา ไม่เช่นนั้นความตายอันน่าสยดสยอง...
ด้วยความยากลำบากมากเราจึงเริ่มขยับเท้า ก้าว สอง สาม...
พวกเขาเข้าใกล้อาสนวิหารเมื่อพลบค่ำตกลงบนพื้น ข้างในเราเห็นไฟดับแล้วมีถ่านคุอยู่บ้าง กระป๋องที่มีฉลากเป็นภาษาเยอรมัน ขวดเหล้ายิน ก้นบุหรี่ และขยะอื่นๆ กระจัดกระจายไปทั่ว ทั้งหมดนี้บ่งบอกว่าพวกนาซีอยู่ที่นี่ในระหว่างวัน...
รอยยางรถยนต์มองเห็นได้ชัดเจนบนท้องถนน หิมะไม่มีเวลาที่จะเป็นผง แปลว่ามีรถผ่านมาที่นี่เมื่อไม่ถึงครึ่งชั่วโมงที่แล้ว...
ฉันกำลังโทรหาสหายของฉัน เราเข้าไปในโรงไม้ที่ยืนอยู่ข้างถนนพร้อมกับประตูที่ขาดออก...
ยี่สิบนาทีผ่านไป น้ำค้างแข็งเริ่มแข็งแกร่งขึ้น ก่อไฟได้อย่างไร? มันทนไม่ไหวเพราะความหนาวเย็นอันแสนสาหัส...
ได้ยินเสียงเครื่องยนต์ - รถบรรทุกมาจากทางทิศตะวันตกปกคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำซึ่งมีปล่องไฟกำลังสูบบุหรี่อยู่ด้านบน แปลว่ามีคนอยู่ด้านหลัง... เธอเองหยุดอยู่หน้ารถที่สวนมาประมาณห้าสิบเมตรจากเรา เป็นเรื่องยากสำหรับพวกเขาที่จะเดินผ่านกันบนถนนแคบๆ ระหว่างกองหิมะ คนขับคนหนึ่งต้องหลีกทาง แต่ดูเหมือนไม่มีใครอยากถอยกลับ...
เราตัดสินใจเข้าใกล้รถโดยคลุมตัวรถไว้ เมื่อเราปรากฏตัว การโต้เถียงของคนขับก็หยุดลง ทหารประมาณห้าคน รวมทั้งเจ้าหน้าที่สองคน มองมาที่เราด้วยความสงสัยโดยไม่ปิดบัง
- คุณเป็นใครและมาจากไหน? - หนึ่งในนั้นถามอย่างเฉียบแหลม
“ เราเป็นนักบินโซเวียตจากแนวรบเลนินกราด” Preobrazhensky ตอบ - เราลงจอดฉุกเฉินในหนองน้ำ Spassky เราออกจากที่นั่นได้สี่วันแล้ว
- เอกสาร! - เจ้าหน้าที่เรียกร้อง...
แต่จะเอาพวกมันออกจากกระเป๋าได้อย่างไร.. เครื่องแบบของเราทั้งหมดถูกแช่แข็งจนมิดและเราทำอะไรไม่ได้เลย
ขณะเดียวกัน ทหารคนหนึ่งก็รีบพูดด้วยความสงสัย:
- ใครจะรู้บางทีพวกเขาอาจเป็นพลร่มผู้ก่อวินาศกรรม?
อันที่จริงมุมมองของเราแย่มาก ใบหน้ามีขนและบวมปกคลุมไปด้วยเขม่าจากไฟ เครื่องแบบฉีกขาดและถูกไฟไหม้ ทั้งสี่แทบจะยืนด้วยเท้าของตนเองไม่ได้
Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky ละทิ้งความพยายามที่ไร้ประโยชน์ในการนำเอกสารออกจากกระเป๋าของเขาประกาศต่อเจ้าหน้าที่อย่างแน่นหนาและมีอำนาจ:
- คุณไม่ชัดเจนสำหรับคุณว่าเราเป็นใคร? ฉันขอย้ำ - นักบินของแนวรบเลนินกราด เราสองคนคือวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต คำสั่งกำลังตามหาเรา โปรดจำไว้ว่าคุณมีหน้าที่รับผิดชอบในการพาเราไปยังจุดหมายปลายทางเป็นการส่วนตัว
หลังจากคำพูดเหล่านี้ ทัศนคติของเจ้าหน้าที่และทหารที่มีต่อเราเปลี่ยนไปอย่างมาก
“คุณปีนเข้าไปในท้ายรถได้” เจ้าหน้าที่อาวุโสสั่งอย่างชัดเจน
แต่พวกเราไม่มีใครสามารถปีนขึ้นไปด้านหลังได้ด้วยตัวเอง จากนั้นทหารก็เข้ามาช่วย และเราก็พบว่าตัวเองอบอุ่นทันที ด้านหลังมีเตาเหล็กหล่อที่แผ่ความร้อนออกมา พวกเขารินแอลกอฮอล์ให้เราสองหรือสามจิบแล้วยื่นขนมปังให้เรา และเราก็หลับลึก
ในการตั้งถิ่นฐานครั้งแรกที่เราพบระหว่างทางเรียกว่าสปา เจ้าหน้าที่ลากเราเข้าไปในบ้านหลังหนึ่งที่ยังมีชีวิตอยู่ เราขอให้แม่บ้านแก่จุดเตาจนตื่น และพวกเขาก็ออกไปทำงานที่ได้รับมอบหมายโดยสัญญาว่าจะมารับเราในตอนเช้า
เราเองก็ไม่เห็นหรือได้ยินสิ่งเหล่านี้เลย เราไม่รู้สึกด้วยซ้ำว่าพวกเขาพาเราลงจากรถและวางเราไว้ในบ้านบนเตารัสเซีย ทั้งหมดนี้บอกเราในวันรุ่งขึ้น...
ยังไงก็ตาม เราก็จัดการตัวเองได้... เจ้าหน้าที่และทหารที่เรารู้จักปรุงซุปถั่วจากสมาธิอย่างรวดเร็ว พวกเขาเทเราแต่ละคนสามช้อนโต๊ะ - ไม่อีกแล้ว คำขอเพิ่มเติมถูกปฏิเสธอย่างเด็ดขาด: “มันเป็นไปไม่ได้ มันอาจจะแย่ก็ได้”
เราสวม "เสื้อเกราะ" ที่บินได้ของเราอีกครั้งและไปที่ Malaya Vishera ซึ่งเป็นที่ตั้งของกองบัญชาการของกองทัพแห่งหนึ่ง ประการแรกเราถูกส่งไปที่โรงอาบน้ำที่นั่น โดยให้ผ้าปูที่นอนสะอาด โกนขนและให้อาหาร และพักผ่อน
ในตอนท้ายของวัน เครื่องบินรบจากกองทหารของเราก็มาถึงเรา...
ลูกเรือหกคนในกองทหารค้นหาเราเป็นเวลาสามวันติดต่อกัน คำสั่งของแนวรบเลนินกราดมอบหมายให้พลพรรคช่วยเราออกจากดินแดนที่ศัตรูยึดครอง กองกำลังแนวหน้าทั้งหมดได้รับแจ้งเกี่ยวกับเรา มาตรการทั้งหมดนี้ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ใดๆ และเมื่อสิ้นสุดวันที่สาม กองทหารก็หมดความหวังที่เราจะกลับมา พวกเขาเสียใจแทนเราและระลึกถึงเราด้วยถ้อยคำอันดี และในวันที่สี่ก็มีข้อความส่งถึงกรมทหาร: ลูกเรือเรือธงยังมีชีวิตอยู่...
จากกรณีที่น่าเศร้าของเรา เราได้ข้อสรุปที่จริงจัง การปันส่วนบนเครื่องบินของนิวซีแลนด์ไม่ได้ถูกลบออกจากเครื่องบินอีกต่อไป แต่มีเพียงการทดแทนเท่านั้น เครื่องบินแต่ละลำบรรทุกสกีสี่คู่ นอกจากนี้ เรายังจัดไม้ขีด แก้วอะลูมิเนียม และขี้ผึ้งป้องกันความเย็นจัดอีกด้วย เรายังวางขวานและพลั่วโลหะไว้บนเครื่องบินด้วย
อี.เอ็น. Preobrazhensky ตัดสินใจยกเครื่องบินทิ้งระเบิดเรือธงของเราจากหิมะในหนองน้ำ Spassky ซ่อมแซมและขนส่งไปยังสนามบินถาวรใกล้เลนินกราด
ในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคภายใต้การนำของผู้เชี่ยวชาญที่โดดเด่นในสาขาของตน หัวหน้าคนงาน Kolesnichenko ได้ทำงานนี้ให้สำเร็จ เครื่องยนต์ใหม่ถูกส่งไปยังเครื่องบินและติดตั้งไว้บนเครื่องบิน ล้อถูกแทนที่ด้วยสกี ด้วยความช่วยเหลือจากประชากรในหมู่บ้านใกล้เคียง กองพลน้อยของ Kolesnichenko จึงได้เตรียมแถบหิมะเล็กๆ สำหรับการขึ้นบิน ดังนั้นในวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เครื่องบินที่เบาที่สุดของเราจึงบินออกจากหนองน้ำ Spassky ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะและบินไปที่สนามบินของกองทหาร ลูกเรือเรือธงบินเป็นเวลานานเพื่อปฏิบัติภารกิจการต่อสู้
การบังคับลงจอดที่ฉันอธิบายไว้ทำให้ลูกเรือเรือธงเสียหายอย่างมาก สหายในอ้อมแขนของเราจ่า Loginov มือปืนวิทยุที่ยอดเยี่ยมล้มป่วยด้วยโรคปอดบวม lobar และเสียชีวิตสิบวันหลังจากกลับมาที่กรมทหาร ลูกเรือที่เหลือต้องขอบคุณการดูแลของสหายและแพทย์ ไม่นานก็หายและกลับมาปฏิบัติหน้าที่ได้”
ตามคำสั่งของผู้บังคับการเรือของกองทัพเรือหมายเลข 10 เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2485 MTAP ครั้งที่ 1 ได้เปลี่ยนเป็นกองทหารองครักษ์ที่ 1 และกองบินตอร์ปิโดของกองเรือบอลติก กวี N. Brown และนักแต่งเพลง V. Vitlin เขียนเพลงฝึกซ้อมเพื่อเป็นเกียรติแก่ First Guards:

“เที่ยงวันเผาไหม้แผ่นดินโลกหรือ
ดวงดาวจะขึ้นสู่ท้องฟ้าหรือไม่?
ฮีโร่ปีกกำลังมา
เหยี่ยวบินไป

ไม่มีส่วนแบ่งที่สวยงามของเราในโลกนี้อีกแล้ว
เรามีการเต้นของหัวใจในเครื่องยนต์ของเรา
Preobrazhensky คือความภาคภูมิใจของเรา
และ Oganezov คือพ่อของเรา

พวกเขาจะกลายเป็นเทพนิยายสำหรับลูกหลาน
พวกเขาจะร้องเพลงเกี่ยวกับความรุ่งโรจน์ในสมัยนั้น
วิธีที่เราบดขยี้ศัตรูในทะเล
และวิธีที่เราทิ้งระเบิดเบอร์ลิน

เราในชื่อที่รัก
มาตุภูมิกำลังเรียกร้องสู่ชัยชนะ
เรียกชื่อ Grechishnikov
และความกล้าหาญของ Plotkin ก็เป็นผู้นำ

เช่นเดียวกับ Igashev ในการต่อสู้อันดุเดือด
โจมตีด้วยแกะจากก้อนเมฆ!
ส่องความกล้าหาญของโคคลอฟมาให้เรา
นำพวกเราเชลโนคอฟบินไป!

ก้าวไปข้างหน้าอย่างกล้าหาญฝูงปีก
ทำวีรกรรม
เพื่อให้มาตุภูมิมาถึงขอบอีกครั้ง
มันเบ่งบานในดอกไม้แห่งชัยชนะ!”

บางครั้งนักบินของ GMTA ที่ 1 จะต้องทิ้งไม่เพียงแต่ระเบิดเท่านั้น แต่ยังต้องก่อวินาศกรรมกลุ่มลาดตระเวนที่อยู่ลึกหลังแนวข้าศึกด้วย
พลโทการบิน Khokhlov เล่าว่า: “ งานนี้ซึ่งยากและรับผิดชอบที่สุดมักได้รับมอบหมายให้ลูกเรือเรือธง โดยปกติแล้วแผนกข่าวกรองของสำนักงานใหญ่จะสั่งกองเรือ: "ลูกเรือของ Preobrazhensky ต้องทำงานพิเศษ" พวกหน่วยข่าวกรองเองที่ต้องปฏิบัติการไกลซึ่งบางครั้งก็ห่างจากแนวหน้าหลายร้อยกิโลเมตรก็เชื่อใจเราเช่นกัน พวกเขาเชื่อว่าเป็นลูกเรือเรือธงที่จะส่งมอบพวกเขาด้วยความลับที่ยิ่งใหญ่ที่สุดและทิ้งพวกเขาด้วยความแม่นยำสูงสุดในพื้นที่ที่กำหนด
เที่ยวบินระยะไกลของเราที่มีหน่วยสอดแนมอยู่บนเครื่องนั้นดำเนินการในลักษณะที่ซับซ้อน - ตั้งแต่ระดับความสูงสูงสุดไปจนถึงการบินระดับต่ำ เรามีงานก่อนหน้าเรา - เพื่อไปยังพื้นที่ที่การลาดตระเวนถูกทิ้งอย่างซ่อนเร้นและมีความแม่นยำอย่างสมบูรณ์แบบเพราะแม้แต่ข้อผิดพลาดเล็กน้อยในเรื่องดังกล่าวก็อาจเต็มไปด้วยผลที่ตามมาร้ายแรง - มันจะนำไปสู่ความล้มเหลวของภารกิจพิเศษ ทำให้ผู้ที่ได้รับความไว้วางใจตกอยู่ในความเสี่ยง และ Preobrazhensky ร่วมกับตัวแทนของแผนกข่าวกรองได้เตรียมตัวเองและลูกเรือสำหรับเที่ยวบินดังกล่าวแต่ละเที่ยวบินด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ โดยปกติแล้ว ด้วยความคาดหมายถึงการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศหรือสถานการณ์อื่นๆ เขาได้เตรียมทางเลือกไว้หลายทางและเตือนเราเสมอ:
- หากคุณไม่มั่นใจอย่างสมบูรณ์ในความแม่นยำสัมบูรณ์ในการไปถึงโซนดรอป จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ทิ้งเครื่องบินลาดตระเวน แต่ควรกลับไปที่สนามบินพร้อมกับเขา การเสี่ยงชีวิตของผู้กล้าที่ไว้วางใจเรา และทำให้พวกเขาตกอยู่ในอันตรายร้ายแรงถือเป็นความผิดทางอาญา”
สถานการณ์ในทะเลบอลติกในปี 1942 พัฒนาจนเรือของเราไม่สามารถผ่านลงสู่ทะเลบอลติกได้ ศัตรูขุดเหมืองอย่างแรงบนแฟร์เวย์ของอ่าวฟินแลนด์ และต่อต้านอย่างดุเดือดด้วยเครื่องบินและเรือรบ มีเรือดำน้ำของเราเพียงไม่กี่ลำเท่านั้นที่สามารถเจาะทะเลเปิดด้วยความยากลำบากอย่างยิ่ง
ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ การบินทุ่นระเบิดด้วยตอร์ปิโดของกองเรือกลายเป็นกำลังหลักในการต่อต้านเรือข้าศึกและการขนส่ง ขบวนของมันระหว่างทางไปยังท่าเรือบอลติก และวิธีการปฏิบัติการหลักคือการล่องเรือด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดลำเดียว พวกเขาเข้ามามีบทบาทสำคัญในปฏิบัติการรบของกองทหาร ตอร์ปิโดของเครื่องบินระดับต่ำได้กลายเป็นวิธีการหลักในการทำลายเรือข้าศึก การขนส่ง และเป้าหมายทางเรืออื่นๆ
ในฤดูใบไม้ผลิปี 2485 พันเอก Preobrazhensky ได้รับรางวัล Order of the Red Banner
08/10/42 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองพลทิ้งระเบิดทางอากาศที่ 8 ของกองทัพอากาศบอลติก (1st gmtap, 51st mtap, 73rd bap, 21st iap)
หลังจากเป็นหัวหน้ากองทัพอากาศขนาดใหญ่ พันเอก Preobrazhensky ยังคงบินภารกิจการต่อสู้ต่อไปโดยแสดงให้ผู้บังคับบัญชารองและบุคลากรทุกคนเป็นตัวอย่างของการล่องเรือ
คำอธิบายของเขาระบุว่า:“ เมื่อสั่งการกองทหาร Preobrazhensky เองก็ได้ทำการก่อกวน 70 ครั้งเป็นการส่วนตัวและเป็นคนแรกที่บินไปเบอร์ลิน ในงานการต่อสู้ส่วนตัวของเขา เขาได้แสดงแบบอย่างในการปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ โดยแสดงความกล้าหาญและความกล้าหาญ เขาสมควรได้รับอำนาจการรบที่ดี... ในฐานะผู้บัญชาการกองพล เขาเตรียมตัวมาอย่างดี... เทคนิคการขับเครื่องบินของเขาดี เขาชอบบิน ฉลาด... เขารู้วิธีจัดระบบการต่อสู้ได้ดี เขาประเมินสถานการณ์ได้อย่างถูกต้อง... เขาให้ความสนใจกับการฝึกการต่อสู้มากพอ”
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 พันเอก Preobrazhensky ได้รับแต่งตั้งให้เป็นเสนาธิการกองทัพอากาศภาคเหนือ
เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เขาได้รับยศทหารยศ พล.ต.
ในปีพ.ศ. 2486 เขาได้รับรางวัลลำดับที่สองของธงแดง และในปีพ.ศ. 2487 - ลำดับที่สามของธงแดงและลำดับของดาวแดง
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 พลตรีการบิน Preobrazhensky ได้รับแต่งตั้งให้เป็นรักษาการผู้บัญชาการกองบินภาคเหนือ เขามีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการจัดกิจกรรมการต่อสู้ของการบินกองเรือเหนือในการปกป้องการสื่อสารทางทะเลของตนเองและพันธมิตรตลอดจนในระหว่างการปฏิบัติการรุกของ Petsamo-Kirkenes
ในระหว่างการปฏิบัติการนี้ กองทัพอากาศกองเรือเหนือได้ดำเนินการก่อกวน 8,900 ครั้งและจมหน่วยลอยน้ำ 197 ยูนิต รวมถึงการขนส่ง 20 ลำและเรือรบมากกว่า 20 ลำ และยิงเครื่องบินข้าศึกตก 56 ลำในการสู้รบทางอากาศเหนือขบวนรถ ด้วยการโจมตีด้วยระเบิด พวกเขาได้ทำลายยานพาหนะ 138 คัน เกวียน 50 คัน ทหารและเจ้าหน้าที่ฟาสซิสต์มากกว่า 2,000 นาย โกดัง 14 แห่ง และระงับการยิงด้วยปืนใหญ่ 10 กระบอก ครก 3 กระบอก และแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยาน 36 ก้อน
เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 พลตรีการบิน Preobrazhensky ได้รับยศทหารระดับพลโทการบิน สำหรับความเป็นผู้นำที่มีทักษะของกองทัพอากาศกองเรือเหนือในระหว่างการปฏิบัติการ Petsamo-Kirkenes เขาได้รับรางวัล Order of Suvorov ระดับที่ 2
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2487 ปฏิบัติการรุกของกองทหารโซเวียตในอาร์กติกบนแนวหน้าแผ่นดินสิ้นสุดลง แต่การต่อสู้กับศัตรูบนเส้นทางเดินทะเลทางตอนเหนือ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการต่อสู้กับเรือดำน้ำฟาสซิสต์ ยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ในเวลาเพียงสี่เดือนของปี พ.ศ. 2488 นักบินของ Northern Fleet บิน 460 ครั้งเพื่อค้นหาและทำลายเรือดำน้ำของศัตรู
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 พลโทการบิน Preobrazhensky ได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองผู้บัญชาการกองเรือแปซิฟิก
เข้าร่วมในสงครามโซเวียต-ญี่ปุ่น
เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2484 กลุ่มทางอากาศภายใต้คำสั่งของ Preobrazhensky ได้กระเซ็นลงในอ่าวแห่งหนึ่งของพอร์ตอาร์เธอร์ (Lüshun) และชักธงโซเวียตขึ้นเหนือเมือง
ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2488 พลโทการบิน Preobrazhensky ได้รับรางวัลลำดับที่สี่ของธงแดง
ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 - ผู้บัญชาการกองเรืออากาศแปซิฟิก ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2490 - ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ กองทัพเรือที่ 5
ในปีพ.ศ. 2491 เขาได้รับเครื่องอิสริยาภรณ์ธงแดงลำดับที่ 5 และเครื่องอิสริยาภรณ์ธงประจำรัฐ ชั้นที่ 1 ของเกาหลีเหนือ
ตั้งแต่กุมภาพันธ์ 2493 - ผู้บัญชาการการบินของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต
เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2494 เขาได้รับยศทหารยศพันเอกการบิน
ในปี พ.ศ. 2496 เขาได้รับเครื่องอิสริยาภรณ์เลนินลำดับที่ 3
ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2498 - รองผู้บัญชาการทหารเรือ - ผู้บัญชาการการบินของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2505 - ในการกำจัดผู้บัญชาการทหารสูงสุดกองทัพเรือตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2505 - ที่ปรึกษาทางทหารของกลุ่ม ผู้ตรวจราชการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต
เสียชีวิตเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2506 เขาถูกฝังอยู่ที่สุสาน Novodevichy ในมอสโก
ชื่อของฮีโร่ถูกกำหนดให้เป็นศูนย์การใช้การรบและการฝึกอบรมบุคลากรการบินการบินทหารเรือที่ 33 และเรือประมง
วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (08/13/41) ได้รับรางวัล Order of Lenin สามรายการ, Order of the Red Banner ห้ารายการ, Order of Suvorov ระดับ 2, Red Star และเหรียญรางวัล, Order of the State Banner ระดับ 1 ของ DPRK

วรรณกรรม:
1. วิโนกราดอฟ ยู.เอ. ปฏิบัติการ "บี" - อ.: แพทริออต, 1992.
2. เฟดิน ไอ.ดี. ปีกเหนือทะเล // คอลเลกชันทางทะเล, 2544, ฉบับที่ 7, หน้า. 30-37.

หมายเหตุ:
โคคลอฟ ป.ล. พระราชกฤษฎีกา ปฏิบัติการ ป. 69.
มีการอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมในชีวประวัติของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต P.I. Khokhlov
วิโนกราดอฟ ยู.เอ. พระราชกฤษฎีกา ปฏิบัติการ ป.270.
มีการอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมในชีวประวัติของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต V.A. Grechishnikov
โคคลอฟ ป.ล. พระราชกฤษฎีกา ปฏิบัติการ ป.130.
โคคลอฟ ป.ล. พระราชกฤษฎีกา ปฏิบัติการ ป.133.
โคคลอฟ ป.ล. พระราชกฤษฎีกา ปฏิบัติการ ป.151.
ลูรี วี.เอ็ม. พระราชกฤษฎีกา ปฏิบัติการ ป.179.
มีการอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมในชีวประวัติของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต P.I. Khokhlov

ผู้นำกองทัพโซเวียต พันเอกการบินทั่วไป (พ.ศ. 2494) วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (13.8.1941) เป็นสมาชิก กปปส. ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 เกิดมาในครอบครัวชนบท... ...

พรีโอบราเฮนสกี้, เยฟเจนี นิโคลาวิช- PREOBRAZHENSKY Evgeniy Nikolaevich (2452-2506) ผู้นำกองทัพโซเวียตฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต สหภาพ (พ.ศ. 2484) พันเอกการบินทั่วไป (พ.ศ. 2494) ภาษารัสเซีย อยู่ในกองทัพเรือ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2470 สำเร็จการศึกษาจาก Yeisk Naval Aviation School (พ.ศ. 2473) หลักสูตรขั้นสูง... ...

- (22/06/2452 29/10/2506) ผู้นำกองทัพโซเวียต, วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (2484), พันเอกนายพลแห่งการบิน (2494) ในการบินตั้งแต่ปี 2473 ผู้เข้าร่วมสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ในตำแหน่งผู้บัญชาการกองทัพอากาศ Mtap ที่ 1 ของกองเรือทะเลบอลติก Red Banner เขาเป็นผู้นำเป็นการส่วนตัว... ... สารานุกรมชีวประวัติขนาดใหญ่

Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky- ดู Preobrazhensky, Evgeniy Nikolaevich ... พจนานุกรมชีวประวัติทางทะเล

วิกิพีเดียมีบทความเกี่ยวกับบุคคลที่มีนามสกุลนี้ ดูที่ Zabelin เยฟเกนีย์ ซาเบลิน ... Wikipedia

พรีโอบราเชนสกี้- พรีโอบราเฮนสกี้, เยฟเจนีย์ นิโคลาวิช... พจนานุกรมชีวประวัติทางทะเล

นามสกุล Preobrazhensky ผู้ถือที่มีชื่อเสียง: Preobrazhensky, Alexander Alexandrovich (นักวิทยาศาสตร์) (2441 2519) ผู้ผลิตไวน์ทางวิทยาศาสตร์, วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต, ศาสตราจารย์, หัวหน้าแผนกการผลิตไวน์ของ VNIIViV“ Magarach” (2487 ​​2494) และสถาบันยูเครน ... ... Wikipedia

I Preobrazhensky Boris Sergeevich (15(27).6.1892, Moscow, 7.12.1970, ibid.], โสตนาสิกลาริงซ์วิทยาโซเวียต, นักวิชาการของ USSR Academy of Medical Sciences (1950), Hero of Socialist Labor (1962) ในปี 1914 เขาสำเร็จการศึกษาจาก คณะแพทยศาสตร์มหาวิทยาลัยมอสโก ใน... ... สารานุกรมผู้ยิ่งใหญ่แห่งสหภาพโซเวียต

(ปัจจุบันคือเขต Kirillovsky ของภูมิภาค Vologda) ในครอบครัวของครูในชนบท Nikolai Aleksandrovich Preobrazhensky (พ.ศ. 2425-2484) ผู้สอนวิชาเคมีและ Anna Dmitrievna Preobrazhenskaya, née Delovaya (พ.ศ. 2429-2510) ผู้สอนภาษารัสเซีย

เขาสำเร็จการศึกษาจากสามหลักสูตรที่ Cherepovets Pedagogical College

ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2473 - นักบินรุ่นเยาว์ของฝูงบินแยกที่ 62 ผู้บังคับการเรือ

เอิร์นส์ที่รักของฉัน! การทำสงครามกับรัสเซียทำให้เรามีผู้เสียชีวิตหลายแสนคน ความคิดที่มืดมนไม่ทิ้งฉัน ล่าสุดมีเครื่องบินทิ้งระเบิดบินมาหาเราในเวลากลางคืน ทุกคนได้รับแจ้งว่าอังกฤษทิ้งระเบิด แต่เรารู้แน่ว่ารัสเซียทิ้งระเบิดเราในคืนนั้น พวกเขากำลังแก้แค้นให้กับมอสโก เบอร์ลินสั่นสะเทือนจากระเบิด... และโดยทั่วไปแล้วฉันจะบอกคุณว่า: เนื่องจากรัสเซียปรากฏตัวเหนือหัวของเรา คุณคงนึกภาพไม่ออกว่ามันแย่แค่ไหนสำหรับเรา ญาติของ Willy Furstenberg ทำงานที่โรงงานปืนใหญ่ โรงงานไม่มีอยู่แล้ว! ญาติของวิลลี่เสียชีวิตใต้ซากปรักหักพัง อ้า เอิร์นส์ ตอนที่ระเบิดรัสเซียถล่มโรงงานซิมเมนส์ สำหรับฉันดูเหมือนว่าทุกอย่างจะตกลงไปบนพื้น ทำไมคุณถึงติดต่อกับชาวรัสเซีย?

เขาถูกยิงล้มและกลับมาจากแนวหน้าสู่ตัวเขาเอง สำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญที่ยอดเยี่ยมของบุคลากร กองทหารการบินทุ่นระเบิดและตอร์ปิโดที่ 1 ซึ่งได้รับคำสั่งจาก E. N. Preobrazhensky เป็นกองเรือคนแรกที่ได้รับรางวัลตำแหน่งองครักษ์
เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2485 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองพลบินทิ้งระเบิดที่ 8 ของกองบินกองทัพเรือบอลติก

ในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2486 กองพลน้อยทางอากาศที่ 8 เข้าร่วมการโจมตีที่Königsberg, Tilsit, Insterburg
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นเสนาธิการ และตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2487 เขาก็ดำรงตำแหน่งรักษาการผู้บัญชาการการบิน

พันเอกนายพลการบิน (พ.ศ. 2494) วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (ได้รับตำแหน่งเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2484) ผู้บัญชาการการบินของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต (พ.ศ. 2493-2505) ผู้เข้าร่วมในการทิ้งระเบิดครั้งแรกที่กรุงเบอร์ลิน (พ.ศ. 2484)

วันเกิด: 09(22).06.1909
สถานที่เกิด: ส. Blagoveshchenye (Volokoslavinskoe) Volokoslavinsky s/s เขต Kirillovsky
วันที่เสียชีวิต: 29/10/1963
สถานที่แห่งความตาย: มอสโก

(06/09/1909 หมู่บ้าน Volokoslavinskoye เขต Kirillovsky - 29/10/1963 มอสโก)

ในฐานะพันเอก ผู้บัญชาการกองทหารอากาศทุ่นระเบิดและตอร์ปิโดที่ 1 ของกองทัพอากาศบอลติก เขาเป็นผู้นำการทิ้งระเบิดในกรุงเบอร์ลินในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2487 - รักษาการผู้บัญชาการกองทัพอากาศแห่งกองเรือเหนือ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2489 - ผู้บัญชาการกองทัพอากาศแห่งกองเรือแปซิฟิก ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2493 - ผู้บัญชาการการบินของกองทัพอากาศของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต ในปีพ.ศ. 2494 เขาได้รับยศพันเอก นายพล ได้รับรางวัลเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนิน 3 เครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดง 5 เครื่อง เครื่องราชอิสริยาภรณ์ซูโวรอฟที่ 2 และเครื่องราชอิสริยาภรณ์ดาวแดง

Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky เกิดเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2452 ในหมู่บ้าน Volokoslavinskoye ซึ่งปัจจุบันเป็นอาณาเขตของสภาหมู่บ้าน Volokoslavinsky ของเขต Kirillovsky เขาศึกษาที่วิทยาลัยการสอน Cherepovets ในปี พ.ศ. 2470 ด้วยตั๋ว Komsomol เขาถูกเรียกตัวไปรับราชการในกองทัพเรือ ในปี พ.ศ. 2473 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินทหารเรือในเมืองเซวาสโทพอล และในปี พ.ศ. 2476 เขาได้สำเร็จหลักสูตรการฝึกอบรมขั้นสูงสำหรับผู้บังคับบัญชาที่สถาบันวิศวกรรมกองทัพอากาศ หน่วยบัญชาการการบิน. ในช่วงสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ (30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 - 13 มีนาคม พ.ศ. 2483) หน่วยทางอากาศของทหาร Preobrazhensky ได้ทิ้งระเบิดการสื่อสารของศัตรู ฐานทัพชายฝั่ง ท่าเรือ และสนามบิน จากคุณธรรมทางทหาร ความกล้าหาญ และความกล้าหาญ เพื่อนร่วมชาติของเราได้รับรางวัล Order of Lenin ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483

เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ผู้บัญชาการกองทหารทิ้งระเบิดทุ่นระเบิดตอร์ปิโดที่ 1 ของกองเรือบอลติก พันเอก E.N. Preobrazhensky พบกันที่สนามบินของเขาในรัฐบอลติก กองทหารที่เขาสั่งการเมื่อปลายเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ได้เปิดการโจมตีครั้งแรกในสนามบินของฟินแลนด์ ซึ่งเป็นพันธมิตรของนาซีเยอรมนี จากนั้นหน่วยการบินของเขาได้ทำการโจมตีหน่วยรถถังเยอรมัน ทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์ และบุคลากรของศัตรูหลายครั้งในพื้นที่เดากัฟปิลส์ และมีส่วนร่วมในการปกปิดกองกำลังของกลุ่มปฏิบัติการลูกาในพื้นที่เลนินกราด

เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ผู้บัญชาการการบินของกองทัพเรือ พลโทการบิน S.F. Zhavoronkov มาถึงที่ตั้งของกรมทหารและแสดงความคิดที่จะทิ้งระเบิดเมืองหลวงฟาสซิสต์เพื่อหักล้างคำโฆษณาชวนเชื่อของนาซีที่การบินโซเวียตมีอยู่แล้ว หยุดอยู่ จากใกล้กับเลนินกราด นักบินของพันเอก Preobrazhensky แอบข้ามไปยังเกาะ Saarema (เอสโตเนีย) ซึ่งมีสนามบินอำพรางอยู่ใน Kagul ในคืนวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2484 กลุ่มการบินภายใต้การบังคับบัญชาของ E.N. Preobrazhensky ซึ่งประกอบด้วยยานรบ 15 คัน ได้ทิ้งระเบิดน้ำหนัก 750 กิโลกรัมใส่โรงงานอุตสาหกรรมทางทหารในเมืองหลวงฟาสซิสต์ เมื่อเช้า วิทยุเบอร์ลินรายงานว่าเครื่องบินอังกฤษ 150 ลำพยายามโจมตีเมืองหลวงของเยอรมนี สถานีวิทยุ BBC London ปฏิเสธรายงานนี้ทันที ในทางกลับกัน มอสโกรายงานว่าเหตุระเบิดดังกล่าวดำเนินการโดยการบินโซเวียต และเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2484 โดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต เพื่อนร่วมชาติของเราได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต หลายปีต่อมา Olaf Greller นักเขียนชาวเยอรมันจะเขียนว่า: “สิ่งที่ไม่เคยเป็นไปได้มาก่อนและไม่มีใครสามารถทำได้จนกระทั่งปี 1945 นักบินของ Preobrazhensky บรรลุผลสำเร็จ: พวกเขาเข้าโจมตีการป้องกันทางอากาศของฟาสซิสต์ด้วยความประหลาดใจ ผู้ที่แข็งแกร่งที่สุดและติดอาวุธมากที่สุด เคยมีมาในปี พ.ศ. 2484”

โดยรวมแล้วกลุ่มทางอากาศของพันเอก E.N. Preobrazhensky บุกเบอร์ลิน 10 ครั้ง มีเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลเกือบ 90 ลำเข้าร่วมในการโจมตี เที่ยวบินหยุดลงหลังจากนั้นตามคำสั่งส่วนตัวของฮิตเลอร์ สนามบินใน Cahul ถูกทำลายโดยสิ้นเชิงโดยกองกำลังการบินระดับสูงของ Army Group North ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2485 คำสั่งดังกล่าวได้อนุญาตให้เยฟเจนี นิโคลาเยวิช สามารถลาไปยังบ้านเกิดของเขาในระยะสั้น ซึ่งเป็นที่ซึ่งแม่ ภรรยา และลูก ๆ ของเขาอาศัยอยู่ในเวลานั้น นักบินผู้กล้าหาญในสองวันที่จัดสรรให้เขาได้พบกับครอบครัวของเขานักเรียนของโรงเรียนมัธยมคิริลลอฟสกี้เข้าร่วมในงานของคณะกรรมการพรรคประจำเขตทำให้ครอบครัวและสหายของเขาพอใจด้วยการเล่นหีบเพลงแบบปุ่ม ถึงเขาโดยปรมาจารย์ของช่างฝีมือภาคเหนือ ต่อจากนั้น หีบเพลงปุ่มนี้ที่ตกแต่งด้วยหอยมุกซึ่งเป็นของขวัญจากเพื่อนร่วมชาติได้กลายมาเป็นนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์กองทัพเรือกลางแห่งสหภาพโซเวียต

ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 Evgeniy Nikolaevich ได้สั่งการกองพลทางอากาศของกองเรือบอลติกซึ่งทิ้งระเบิดกองทหารและเรือศัตรูระหว่างการสู้รบเพื่อเลนินกราด ในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 ขบวนของ Preobrazhensky มีส่วนร่วมในการบุกโจมตี Konigsberg, Tilsit และ Instenburg กองทหารอากาศที่บรรทุกตอร์ปิโดทำลายแนวกั้นเครือข่ายและออกสู่ทะเลบอลติก ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินก็โจมตีการขนส่งทางทะเลในอ่าวริกา

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 นักบินผู้กล้าหาญได้ไปเยี่ยมบ้านเกิดของเขา เขามาถึงบ้านเกิดด้วยเครื่องบิน และลงจอดที่ทะเลสาบ และอีกครั้ง นอกเหนือจากการประชุมสั้นๆ กับครอบครัวแล้ว เขายังมีส่วนร่วมในการประชุมในเมืองของนักเคลื่อนไหวของพรรค ซึ่งเป็นการประชุมกับผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ ซึ่งเขาได้เรียกร้องให้เพื่อนร่วมชาติทำงานให้หนักยิ่งขึ้นเพื่อให้ได้ชัยชนะเหนือ ศัตรู. จากนั้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 E.N. Preobrazhensky ได้รับการแต่งตั้งเป็นเสนาธิการของกองทัพอากาศกองเรือเหนือ เมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2487 โดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต พลตรี E.N. Preobrazhensky ได้รับรางวัล Order of Suvorov ระดับ II "สำหรับการเป็นผู้นำที่มีทักษะและกล้าหาญในการปฏิบัติการรบ" ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2487 เขาดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการกองทัพอากาศภาคเหนือ ขณะอยู่ในตำแหน่งนี้ เขาได้มีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการปกป้องการสื่อสารของเขาเองและพันธมิตร และพิสูจน์ตัวเองว่าเป็นผู้นำที่มีพรสวรรค์ของบุคลากรการบินระหว่างปฏิบัติการในเปตซาโม-คีร์เคเนส ซึ่งดำเนินการในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 โดยมีจุดประสงค์เพื่อขับไล่พวกนาซี ผู้ครอบครองจากอาร์กติก

ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2488 เพื่อนร่วมชาติของเราได้ดำรงตำแหน่งรองผู้บัญชาการกองทัพอากาศแปซิฟิก ภายใต้การนำของเขา การลงจอดทางอากาศได้ดำเนินการในพอร์ตอาร์เธอร์ (Lüshun) และ Dairen (ต้าเหลียน) ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 E.N. Preobrazhensky ได้สั่งการกองทัพอากาศแปซิฟิก และตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2493 เขาได้รับความไว้วางใจให้เป็นผู้นำกองทัพ การบิน - กองเรือนาวิกโยธินของสหภาพโซเวียต ตั้งแต่ปี 1962 พันเอกนายพล E.N. Preobrazhensky เป็นที่ปรึกษาทางทหารของกลุ่มผู้ตรวจราชการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต

Evgeniy Nikolaevich เสียชีวิตเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2506 และถูกฝังอยู่ที่สุสาน Novodevichy ในมอสโก คนชื่อเดียวกับเขา วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต พลตรี G.N. Preobrazhensky ชาว Gryazovets ผู้บัญชาการกองปืนไรเฟิล Temryuk Red Banner ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติก็พักอยู่ที่นี่เช่นกัน

วรรณกรรม:

ชาว Vologda เป็นนายพลและพลเรือเอก ส่วนที่ 1. – โวลอกดา, 1969;

ไว้อาลัย V.F. ชาวบอลติกกำลังต่อสู้กัน – ม., 1985;

อคินคอฟ จี.เอ. ใกล้แนวหน้า. – โวลอกดา, 1994;

สปิวัค ที.โอ. ความกล้าหาญมีปีก – โวลอกดา, 2003.

วี.บี.โคนาซอฟ

จากบันทึกความทรงจำของผู้บัญชาการกองเรือบอลติกในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ พลเรือเอก V.F. บรรณาการ:“ กรมทหารบินทุ่นระเบิดตอร์ปิโดที่ 1 เป็นหนึ่งในกองเรือที่ดีที่สุดในแง่ของการเชื่อมโยงกันองค์กรและคุณภาพของยานรบ... ผู้บัญชาการกองทหาร Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky ก่อนที่จะมุ่งหน้าไปที่กองทหารการบินหนักได้บินเกือบทั้งหมด เครื่องบิน แต่ที่สำคัญที่สุดเขาชอบเครื่องบินทิ้งระเบิด โดยเฉพาะเครื่องบินหนัก ด้วยความเร็วที่ทันสมัย ​​ระยะการยิงที่ดี และน้ำหนักระเบิดได้มากถึงหนึ่งตัน Evgeniy Nikolaevich เป็นผู้บัญชาการที่เป็นผู้ใหญ่ ฝึกฝนในด้านยุทธวิธีและการบิน รู้จักอุปกรณ์เป็นอย่างดี และรู้วิธีที่จะบีบทุกอย่างออกมา”

“ ในคืนวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2484 กองบิน Red Banner Baltic Fleet ได้ทำการโจมตีเบอร์ลินครั้งแรก... มีเครื่องบิน 15 ลำเข้าร่วมในการโจมตีครั้งแรก กลุ่มนี้นำโดย E.N. Preobrazhensky, V.A. Grechishnikov และ A.Ya. Efremov (ตั้งแต่วันที่ 13 สิงหาคม 2484 - วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต) เที่ยวบินเกือบทั้งหมดเกิดขึ้นในกลุ่มเมฆ เครื่องบินเข้าใกล้เป้าหมายทิ้งระเบิดทีละคน ในส่วนของเส้นทางจากแนวชายฝั่งทะเลบอลติกตอนใต้ไปยังเป้าหมาย (ประมาณ 200 กม.) มีการสังเกตการต่อต้านของศัตรูที่แข็งแกร่ง (ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน, เครื่องบินรบ, ไฟฉาย) เครื่องบินของเราไม่มีการสูญเสียในการโจมตีครั้งแรก จนถึงวันที่ 4 กันยายน มีการโจมตีแบบกลุ่ม 9 ครั้ง (ครั้งสุดท้ายคือวันที่ 4 กันยายน)”

การบินนาวีในมหาสงครามแห่งความรักชาติ” – ม., 1985.

จากหนังสือ "ชาว Vologda - นายพลและพลเรือเอก":“ เมื่อปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ Evgeniy Nikolaevich พบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากมากกว่าหนึ่งครั้ง แต่ก็ได้รับชัยชนะเสมอ ในระหว่างการโจมตีครั้งที่สองในกรุงเบอร์ลิน เครื่องยนต์หนึ่งของเครื่องบินที่เขาขับอยู่ล้มเหลวหลังจากบินขึ้นจากสนามบินไม่นาน การบินทั้งหมดจากทะเลนั้นมาพร้อมกับไฟจากปืนต่อต้านอากาศยานของเยอรมัน เส้นทางก็ลำบากเช่นกันในแง่ของการนำทาง แต่ผู้บังคับกองทหารไม่ถอยออกจากเป้าหมาย เขาบินเครื่องบินไปเบอร์ลินและทิ้งระเบิดอย่างแม่นยำ เขาเดินกลับคนเดียวตามหลังกลุ่ม รายงานของ TASS ลงวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2484 เกี่ยวกับการโจมตีครั้งที่สองในกรุงเบอร์ลินระบุว่ามีเครื่องบินลำหนึ่งไม่ได้กลับไปที่สนามบินและเป็นที่ต้องการ มันเป็นเครื่องบินของ Preobrazhensky แต่เขากลับมาที่สนามบินแล้ว!”