Jevgenij Nikolajevič Preobraženski: biografija. Heroj neba, general pukovnik avijacije Preobraženski

Rođen u porodici seoskog učitelja. ruski. Završio je tri kursa na pedagoškom fakultetu u Čerepovcu.

U Crvenoj armiji od 1927. U decembru 1927. upisao je Lenjingradsku vojno-teorijsku školu vazduhoplovstva, koju je završio u martu 1929. Odmah je upisao Sevastopoljsku višu školu crvenih mornaričkih pilota. Komandir školskog odreda vazduhoplovstva V. M. Molokov pustio ga je na njegov prvi samostalni let.

Nakon završene vazduhoplovne škole, od jula 1930. godine služio je kao mlađi pilot 62. zasebne vazduhoplovne eskadrile, a od decembra 1931. godine bio je vršilac dužnosti komandanta vazdušnog broda.

U junu 1932 - junu 1933. studirao na kursu za usavršavanje komandovanja na VVA im. Zhukovsky.

Od juna 1933. - komandant vazdušne eskadrile 121. vazduhoplovne eskadrile, od juna 1936. - komandant 25. vazduhoplovne eskadrile, od aprila 1938. - pomoćnik komandanta 1. mtap.

Učestvovao u sovjetsko-finskom ratu. Bio je pomoćnik komandanta 1. MTAP, a od decembra 1939. - komandant 57. BAF ratnog vazduhoplovstva Baltičke flote. Odlikovan Ordenom Lenjina.

Član CPSU(b) od 1940.

Učestvovao je u Velikom otadžbinskom ratu od juna 1941. Bio je komandant 57. bombarderskog vazduhoplovnog puka 8. bombarderske avijacione brigade Ratnog vazduhoplovstva Baltičke flote.

Najbolji dan

Rano ujutro 24. juna 1941. godine, 1. Mtap i 57. Bap poletjeli su u punoj snazi ​​da izvedu prvi borbeni zadatak - uništenje njemačkog mornaričkog desanta otkriveno dvadeset milja sjeverno od Libaua. Nažalost, obavještajni podaci su se pokazali netačnimi, neprijateljski amfibijski napad piloti nisu otkrili, a potom je svih sedamdeset bombardera i torpedo bombardera napalo rezervni cilj - luku Memel, gdje su se nalazili njemački brodovi. Dva aviona se nisu vratila na aerodrom.

Od 26.06.41. do kraja mjeseca, 57. ratno vazduhoplovstvo izvelo je bombardovanje na aerodrome u Finskoj, na kojima su se nalazili avioni 5. vazduhoplovne flote Luftwaffe, i bombardovalo fabriku topova u Turkuu.

30. juna 1941. godine učestvovao je u razaranju njemačkog prelaza preko Daugave.

U prvoj polovini jula, u interesu Severozapadnog fronta, 57. armija je bombardovala neprijateljske tenkovske i mehanizovane snage na području Luge, Osmina, Kingisepa, Gdova i jezera Samro.

Dana 13. jula 1941. godine, puk je učestvovao u porazu neprijateljskog konvoja od četrdeset zastava, koji je sa trupama, oružjem i municijom putovao od Liepaje do Rige. Šest transportera je potopljeno, a četiri oštećena.

Pukovnik Preobraženski je 22. jula 1941. imenovan za komandanta 1. minsko-torpednog vazduhoplovnog puka 8. vazduhoplovstva Baltičke flote.

Preobraženski se vrlo brzo navikao na svoj novi položaj - još nije bio zaboravljen u puku. Osoblje je vjerovalo svom komandantu, koji je, za razliku od prethodnog, i sam uspješno vodio eskadrile da bombarduju borbene formacije njemačkih trupa koje su jurile prema Lenjingradu. Pod njegovom komandom, 1. MTAP je vršio bombardovanje u interesu kopnenih jedinica, uglavnom protiv neprijateljskih borbenih formacija u oblastima Pskova, Porhova, Gdova i Luge. Bombardirao je tenkovske kolone, artiljeriju i koncentraciju njemačkih trupa na glavnim autoputevima.

Dana 29. jula 1941. godine, naredbom Štaba Vrhovne komande, na bazi 1. Mtap zračnih snaga Baltičke flote stvorena je zrakoplovna grupa posebne namjene, za čijim je komandantom postavljen pukovnik Preobraženski.

Dvodnevni kamp za obuku za pripremu nove misije održan je u šumi, tri kilometra od aerodroma Bezabotnoye. Sjedište zrakoplovne grupe specijalne namjene nalazilo se u šumarskoj kući, a piloti i navigatori su živjeli u šatorima, u letovima. Vodeći stručnjaci doletjeli su iz Moskve, iz sjedišta Ratnog vazduhoplovstva, kako bi obavili obuku sa letačkim osobljem.

02.08.41. trinaest bombardera zračne grupe, predvođenih pukovnikom Preobraženskim, stiglo je na aerodrom Cahul na ostrvu Saaremaa.

Piloti i navigatori su se pripremali za napad na Berlin. Nastavu su vodili komandir avio grupe i navigator zastave.

Pukovnik Preobraženski je posebnu pažnju posvetio proučavanju ciljeva. Svakom avionu je odredio vojni objekat kako bi se što šire raspršio nad Berlinom i bombardovao cijeli grad.

Vazduhoplovna grupa specijalne namene je 5. jula 1941. bila potpuno spremna za izvršenje borbenog zadatka. Do tog vremena, preostalih sedam aviona je preletjelo iz Carefree za Cahul.

U noći između 5. i 6. avgusta 1941. pet bombardera predvođenih kapetanom Efremovim izvršilo je probni let duž rute, koji se, generalno, uspešno završio, iako se jedan avion srušio prilikom sletanja.

Odlučeno je da se u noći 8. avgusta zada prvi udarac Berlinu.

08/07/41 u 21.00 trinaest sovjetskih bombardera poletjelo je sa aerodroma Kagul na ostrvu Saremaa i krenulo prema Berlinu.

General-pukovnik avijacije Khokhlov prisjeća se: „Skazaljke na satu su se približavale broju „9“. Otvorio sam astro otvor i, sa raketnim bacačem u ruci, uzdigao se iznad kokpita. E.N. Preobraženski mi je klimnuo glavom, što je značilo - daj znak. Zelena raketa prostrujila je vazduhom u ranom večernjem sumraku...

Vodeći brod, koji se teško kreće duž rulne staze, ušao je u prostranstvo aerodroma i taksirao do starta. Ovde je general Žavoronkov stajao sa dve zastave u rukama. Mahnuvši nam, ispružio je bijelu zastavu duž piste, ovo je bila dozvola za poletanje. I napravio sam prvi upis u dnevnik: „Polet – u 21 sat.“

Avion se kretao duž piste. Pretrčao je skoro čitavo poligon, preskočio malo žbunje i podigao se u zrak...

Sat vremena nakon leta probili smo se kroz oblake. Visina 4500 metara. Morao sam da stavim maske sa kiseonikom...

Molim Preobraženskog da preciznije održi zadati kurs, znajući da će doći do kontrolne tačke na južnoj obali Baltičkog mora biti teško. To će se morati obaviti u mraku, na velikoj nadmorskoj visini i u prisustvu veće oblačnosti. Evgenij Nikolajevič znao je kako da izdrži navigacijske elemente leta. A sada sam se ponovo uvjerio u ovo. Zadovoljno gledam u kompas. Njegova magnetna igla fluktuira samo jedan ili dva stepena udesno ili levo od opšteg kursa leta.

Letimo dva i po sata. Visina 6000 metara. Temperatura u kabini je 38 stepeni ispod nule. Pojavila se težina u glavi, u rukama i apatija. Teško je ponovo se okrenuti i pomeriti ruku. Ovo je znak nedostatka kiseonika. Potpuno otvaramo dovod kiseonika. Odmah postaje lakše.

Prema vremenu, već bismo se trebali približiti južnoj obali Baltičkog mora. Oblačnost je i dalje značajna, a obalu je veoma teško uočiti. Ali neočekivano nam u pomoć stiže neprijateljska vazdušna odbrana. Zrakovi reflektora seku kroz praznine u oblacima. Trebalo je očekivati ​​eksplozije protivavionskih granata, ali ih nije bilo. Shvatili smo da letimo pored obale i da nas nacisti smatraju svojima.

Na naše zadovoljstvo, precizno smo izašli iz mora na željenu referentnu tačku, identifikovali je i sada krenuli prema Stettinu, od kojeg je udaljena do Berlina...

Nad kopnom se oblačnost naglo smanjila. Vidljivost je odlična, čini se da nam sve ide na ruku.

Ispred nas primjećujemo aktivan noćni aerodrom. Tako je, Stettin. Na aerodromu se s vremena na vrijeme pale i gase svjetla za sletanje. Zračni pljačkaši Hitlerovog Luftvafea verovatno se vraćaju sa svojih varvarskih letova.

Naši avioni mirno prolaze iznad aerodroma. Sa visine leta jasno su vidljive siluete aviona koji taksiraju i kretanje vozila. Kada smo se pojavili, neonska svjetla su bljesnula iznad aerodroma i upalili su se reflektori za sletanje. Navodno, aerodromska služba nas je prihvatila kao svoje.

Ruke su posegnule za oslobađanjem bombe. Zaista sam htio poslati desetak ili dvije avionske bombe. Ali čekao nas je još jedan, još važniji gol. A do tamo je ostalo samo pola sata...

Vrijeme se potpuno popravilo. Nebo je vedro. A Berlin smo vidjeli izdaleka. Prvo se na horizontu pojavila svijetla tačka. Svake minute se povećavao i širio. Konačno se pretvorio u sjaj koji je ispunio pola neba.

Ostao sam zatečen - fašistička prestonica je bila osvetljena. A u našoj domovini odavno nismo vidjeli svjetla grada.

Prenosim komandantu puka:

Pred nama je Berlin.

„Shvatam,“ uzbuđeno odgovara. Koristeći aeronautička svjetla, Preobraženski daje komandu posadama koje prate vodeći brod: da se rasprše i samostalno stignu do ciljeva.

Odlazim vodećim avionom do željezničke stanice Stettin. Konfiguracija osvijetljenih ulica i trgova jasno je vidljiva iz zraka. Možete čak vidjeti i lukove tramvaja koji svjetlucaju dok klize duž električnih žica. Površina rijeke Spree blista u svjetlima. Ovdje se nećete izgubiti, nećete zbuniti odabrani objekt.

Osvetljeni grad ćuti. Niti jedan snimak, niti jedan snop reflektora usmjeren u nebo. To znači da i ovde protivvazdušna odbrana naše avione smatra svojim.

Target! Sada je to samo cilj. I evo je ispred nas. Ovdje je stanica, okružena mrežom željezničkih pruga zakrčenih vlakovima.

Samo tako nastavi! - prenosim u mikrofon komandantu broda. Otvaram odeljke za bombe. Skidam bombe sa sefova. Stavio sam ruku na uređaj za oslobađanje bombe. I kada se avion približio cilju pod uglom oslobađanja bombe, pritisnuo sam dugme. Bombe su, jedna za drugom, padale...

Sjećam se letaka. Pitam u mikrofon topničara-radista narednika Krotenka:

Lecima?

on odgovara:

Bačen sa bombama.

Prošlo je četrdeset sekundi otkako je smrtonosni teret ispušten. A onda vidimo vatrene rafale ispod, na tlu. Na jednom mjestu, na drugom mjestu. Na mnogim mjestima. Vidimo kako se plamen širi iz njih - nekad u tankim mlazovima, nekad u širokim prugama. U različitim sektorima grada vidimo vatrene krugove i kvadrate.

Osvetljeni Berlin iznenada uranja u tamu noći. Ali u isto vrijeme, vatre koje smo zapalili su još vidljivije.

Konačno, zrake reflektora probijaju zrak. Ima ih mnogo. Kopaju po nebu, pokušavajući da naše avione uhvate u svoje pipke. A među gredama, protuavionske granate eksplodiraju na različitim visinama. Puške ih izbacuju na stotine. Veliki broj tracerskih školjki ostavlja raznobojne tragove iza oboe, a iz njih se vidi kako se školjke, dostigavši ​​određenu visinu, spuštaju, ostavljajući za sobom vatreni trag. Da nije bilo rata, pomislili biste da je nad Berlinom bio ogroman vatromet. Celo nebo je u svetlima. I grad je utonuo u mrak...

Let od trideset minuta do Stettina nije nam bio lak. Fašistički lovci su divljali u vazduhu, pokušavajući po svaku cenu da presretnu sovjetske bombardere. I, vjerovatno, zato je topničar-radiooperater vodećeg broda Krotenko žurno poslao radiogram na svoj aerodrom sa unaprijed dogovorenim tekstom: „Moje mjesto je Berlin. Dovršio zadatak. Vraćam se." Trebalo je to prenijeti s našim odlaskom na more. Ali Krotenko je razmišljao ovako: šta ako je avion oboren, a onda razmislite i pogodite da li smo bili iznad Berlina ili ne, da li smo oboreni preko mete ili na putu do njega?..

Sudeći po vremenu leta i preostalom gorivu u rezervoarima, činilo se da je sve normalno i krenuli smo prema Cahulu. Horizont je postao crven, svanulo je. Nad morem je bila gusta izmaglica. Počeo sam da brinem da li će magla prekriti ostrvo Saaremaa pre našeg dolaska?

Tražimo vremensku prognozu i dozvolu za sletanje putem radija. Nekoliko minuta kasnije odgovaraju nam: „Nad aerodroma je gusta izmaglica. Vidljivost 600–800 metara. Odobravam sletanje." Svi su odahnuli. Iako će biti teško, sjedićemo kod kuće.

Šest sati i pedeset minuta nakon našeg polijetanja, Jevgenij Nikolajevič Preobraženski je savršeno spustio vodeći avion na prvom prilazu.”

Od trinaest sovjetskih bombardera, pet se probilo do Berlina, a ostali su bombardovali Stettin.

Sutradan je izvršen drugi napad na Berlin. Nju je, kao i sve naredne, predvodio pukovnik Preobraženski.

10.08.41., u cilju širenja iskustva prvih letova, održani su časovi sa letačkim i tehničkim osobljem avio grupe na teme: „Skidanje aviona sa teškim teretom“ (pukovnik Preobraženski), „ Orijentacija u teškim vremenskim uslovima i upravljanje avionom pomoću instrumenata“ (kapetan Khokhlov), „Manevrisanje u zoni protivvazdušne vatre“ (kapetan Efremov), „Upravljanje avionom i motorom u letovima na daljinu“ (vojni inženjer 2. ranga Baranov ).

13. avgusta 1941. pukovnik Evgenij Nikolajevič Preobraženski dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Odlikovan je medaljom Zlatna zvijezda br. 530.

Dana 5. septembra 1941. godine, izvršen je posljednji, deveti nalet pomorske zrakoplovne grupe specijalne namjene na Berlin.

Pisac Vinogradov kaže: „Do tada su inženjeri, tehničari i mehaničari popravili motore na svim avionima. Polovina njih je uzela jedan FAB-500 za spoljnu remenku, ostali - FAB-250, i ubacili zapaljive pedesetak i visokoeksplozivne stotke u odeljke za bombe.

Poleteli smo pola sata pre mraka, plašeći se pojave neprijateljske letelice. Dva leta "galebova" su poletela unapred i stigla do Riškog zaliva. Od njih je stigla poruka: “Nije otkriven nijedan njemački lovac ili bombarder. Možete poletjeti."

Poletali su letovima u intervalima od dvadesetak minuta - kako bi što duže uticali na Berlin...

Idem u Berlin! - javili su putem radija iz vodećeg vozila, a prva veza je krenula na jugozapad.

Drugi let je poleteo i brzo nestao u sve većem sumraku...

Sve je bilo isto kao i tokom prethodnih napada na Berlin. Nemačka protivvazdušna odbrana bila je u punoj pripravnosti i dočekala je sovjetske avione salvom dalekometne protivavionske artiljerijske vatre čim su ušli u vazdušni prostor iznad nemačke teritorije. Posebno je teško pogođen vodeći dalekometni bombarder. Na njemu je bio koncentrisan glavni udarac. Tokom polusatnog leta od Stetina do Berlina, činilo se da avion ne leti u vazduhu, već da vrtoglavom brzinom juri neravnim putem. Neprestano su ga tresli i bacali uvis i u strane eksplozivni talasi gusto i često eksplodirajućih protivavionskih granata u blizini trupa i aviona. Jasno su se nazirale sive kapice eksplozija, obasjane sa zemlje snopovima reflektora... Mnogo opasniji za njega je bio susret sa nemačkim noćnim lovcima-presretačima, koji su poput osi brzih krila jurili oko bombardera, pipajući svoj plijen u tami uz snopove farova. I ovoga puta nije bilo moguće proći preko njihovih barijera. Protuavionska artiljerija odjednom je istovremeno prestala da puca, plašeći se da pogodi svoje lovce, a odmah su primljeni izvještaji od top-radist-operatera narednika Krotenka i vazdušnog topnika starijeg narednika Rudakova:

Noćno svjetlo desno u gornjoj hemisferi!

Nemački borac na levoj strani u donjoj hemisferi!..

Na plavo-tamnom nebu, njemačke noćne lovce bilo je lako uočiti pomicanjem dugih traka jakog svjetla: letjeli su u potrazi za sovjetskim bombarderima sa upaljenim farovima. Takvih je pruga bilo mnogo, očito su njemački piloti dobili stroga naređenja da po svaku cijenu blokiraju put sovjetskim avionima do Berlina, a posebno da ne promaše vodeći bombarder.

Komandante, Evgenij Nikolajeviču, danas ima na tone noćnih svetala! - uzviknuo je iznenađeni Hohlov.

Sam Preobraženski je shvatio da će se teško moći neprimećeno provući među nemačke noćne lovce koji lutaju na visini DB-3. Ima ih previše. Dovoljno je da jedan svojim snopom pronađe dalekometni bombarder, a drugi će vidjeti metu i uhvatiti se za nju sa svih strana.

"Pokušajmo proći ispod noćnog svjetla", rekao je Preobraženski, što je značilo smanjenje na pet i po hiljada metara. Ne možete ići niže - naići ćete na baražne balone koje su podigli Nijemci. Borci neće ići na takvu visinu iz straha od sudara sa sopstvenim preprekama. Preobraženski je računao na to, iako je i sam rizikovao da bude uhvaćen u balonu...

Vodeći dalekometni bombarder naglo je počeo da opada. Manevar je bio uspešan, noćni lovci su nastavili da kruže u roju na istoj visini. Međutim, čim su noćna svetla bila daleko iza, tačke svetla počele su često da trepću sa skrivenog tla: protivavionske baterije su otvorile vatru. Preobraženski je odmah počeo da dobija spasonosnu visinu - sedam hiljada metara, na kojoj je verovatnoća da će udariti avion relativno mala.

I ovoga puta manevar je bio uspješan; njemačkim pilotima i protivavionskim topnicima bilo je teško da razotkriju plan sovjetskog pilota.

Približavamo se Berlinu! - razveselio se Hokhlov, radujući se što je Preobraženski tako uspešno savladao zonu barijere koju je postavila nemačka protivvazdušna odbrana na periferiji njegovog glavnog grada.

„Da budem precizniji, Petre Iljiču“, upitao je Preobraženski. - Nijedna bomba ne sme da padne sa mete...

Vodeći brod DB-3, kao i ranije, imao je posebno važnu metu - vladinu četvrt sa Hitlerovom rezidencijom. Preobraženski je bio obavezan da izvrši Staljinov zadatak...

Uslovi za bombardovanje su preteški, jer se u stvari bombardovanje Hitlerove rezidencije vrši na slepo. Prethodna bombardovanja vladinog kvarta najvjerovatnije nisu dala nikakve rezultate. Možda vam se danas posreći i FAB-500 eksplodira među zgradama?

Berlin je ispod nas! - rekao je Hokhlov veselo sa oduševljenjem.

Posljednje minute prije približavanja meti... Khokhlov je imao svu svoju pažnju, lansiranje DB-3 tačno do cilja zavisilo je samo od njega. Preobraženski je odmah izvršio ispravke koje su mu prenete; Sada je striktno potrebno održavati kurs, brzinu i nadmorsku visinu izračunate od strane navigatora.

Postoji borba!

Samo tako nastavi!

Pola minute u borbenom kursu, ne možete a da ne poželite da se ne pomjerite, zadržite dah, kao da će to učiniti da bombe tačnije slijeću na cilj.

Još četrdesetak sekundi napetog čekanja i uzdah olakšanja nehotice se oteo iz grudi svakog člana posade.

Postoji cilj! Jedi! - viknuo je Hohlov, ugledavši pet narandžastih tačaka eksplozija na crnom tlu. - Komandante, Jevgenij Nikolajeviču, možete ići u suprotnom pravcu...

Prijatan osjećaj radosti, ponosa i potpunog zadovoljstva obuzeo je Preobraženskog. Borbena misija je završena, ovo je glavna stvar i sada moraju stići do aerodroma Cahul, iako će njihov dalekometni bombarder i dalje biti u opasnosti.”

Tokom mjesec dana, avio grupa specijalne namjene izvela je devet napada na Berlin. Trideset tri sovjetska bombardera su stigla do cilja, pedeset tri su pogodila vojne ciljeve duboko iza neprijateljskih linija. Poginulo je osam posada.

06.09.41. preostali avioni avio grupe su se vratili na aerodrom Bezabotnoe.

Ubrzo se 1. minsko-torpedni avijacijski puk, popunjen opremom i ljudima, uključio u borbene radove za odbranu Lenjingrada.

Letačke posade su napale neprijateljske artiljerijske baterije koje su granatirale grad, uništile neprijateljsko osoblje i opremu na prvoj liniji fronta, potopile ratne brodove i transporte u Finskom zaljevu i Baltičkom moru i postavile mine na morske plovne puteve.

Dana 16. septembra 1941. godine, zračno izviđanje puka je izvijestilo da je na stanici Kirishi otkrivena velika koncentracija neprijateljskih trupa i opreme. Na izvršenje borbenog zadatka poletjelo je šest bombardera 1. MTA. Uspješno su bombardirali, ali pri povlačenju od cilja napali su ih neprijateljski borci i svi su oboreni, jedan za drugim. Samo je posada kapetana Borzova uspjela pobjeći iza linije fronta.

24. oktobra 1941. „vatreni“ ovan izveo je Heroj Sovjetskog Saveza, kapetan Grečišnjikov.

9. januara 1942. godine, tokom bombardovanja Luge, avion pukovnika Preobraženskog je oštećen protivavionskom vatrom i morao je prinudno sletjeti. Tražili su ih tri dana i već su izgubili nadu...

General-pukovnik avijacije Khokhlov se priseća: „Bio je januar 1942. Teško vreme za Lenjingrad. Gradu je nedostajalo hljeba, vode i goriva. Sve što je dopremano ledenom rutom kroz Ladoško jezero i avionom nije moglo, barem u minimalnoj mjeri, zadovoljiti potrebe stanovništva i fronta. Lenjingradci su proživjeli teške dane opsade.

Naš 1. minsko-torpedni avijacijski puk vodio je intenzivna borbena dejstva na Lenjingradskom frontu i u Baltičkom moru. Ali nedostatak goriva i municije na lenjingradskom aerodromu imao je značajan uticaj. Kao rezultat toga, neke od posada su ponekad bile prinuđene da odlete do zadnjeg aerodroma, gdje su se avioni punili benzinom, opremali bombama, a odatle su odlazili na borbene zadatke.

Zbog velikih poteškoća sa dopremanjem hrane u grad koji je bio blokiran od strane neprijatelja, u puku je uspostavljen takav red da ni jedan avion nije doleteo na zadnji aerodrom bez predaje hitne zalihe hrane na brodu...

Nedostatak informacija za hitne slučajeve u avionu ubrzo nas je skupo koštao.

Poleteli su normalno. Nije bilo razlike u radu motora... Leteli smo sa usponom. Brzina je mala - 230–240 kilometara na sat. Temperatura u kabinama pada. Na visini od 3000 metara termometar pokazuje 38 stepeni ispod nule.

U 20 sati prešli smo liniju fronta - išla je duž rijeke Volhov. Ispred staze je kontinuirano naoblačenje sa donjom ivicom visine 2500 metara. Odlučili smo da idemo na cilj pod oblake.

U 20:20 prišli smo Lugi. Naš avion je bio uhvaćen u zracima protivavionskih reflektora i nije mogao da izađe iz njih sve dok bombe nisu bačene na metu. Posada je obavila zadatak. Dolje su goreli neprijateljski ešaloni.

Ispostavilo se da je napuštanje Luge teško. Raznobojne staze protezale su se od zemlje do aviona. Možda je motor aviona otkazao zbog komada čelika ili iz nekog drugog razloga. Ali ne lijevu, kojoj se nismo mnogo nadali, već desnu. I odbio je odmah i potpuno. Desni propeler se vrtio u praznom hodu, a lijevi nije davao pune okretaje. Nismo leteli, već smo polako klizili kroz vazduh, neprestano gubeći visinu.

Nevolja, kako kažu, ne dolazi sama. Na visini od oko 600 metara, avion je naišao na gustu maglu. Postalo je veoma teško pilotirati. Avion nije mogao održati brzinu, visinu ili smjer leta. Situacija je postala opasna.

Možemo ostati u zraku najviše deset do dvanaest minuta”, izvještava Preobraženski. - Hajde, Pjotr ​​Iljiču, zajedno sa nišandžijem i radistom, dok je visina, napusti avion padobranom. Ja ću sam vući auto. Manje rizika.

Odgovorio sam za sve:

Niko neće napustiti avion!

Preobraženski je nastavio da insistira. prigovorio sam:

Gdje skočiti? Na teritoriju koju je okupirao neprijatelj. Na velikoj hladnoći. Skočite u duboki snijeg noću. Nećemo se naći! Ne, bićemo zajedno do kraja, bez obzira na sve.

Preobraženski je ućutao. Počela je borba za svaki metar visine. Onda je počeo da pita svakog minuta:

Da li će uskoro linija fronta?.. Gdje je linija fronta? Jedva držim avion... Mogu li vidjeti nešto ispod?

Sa visine od 50 metara, naprežući vid, u procjepu između pramenova magle, razabrao sam bijelu traku rijeke.

Volhov je ispod nas, linija fronta”, viknuo sam komandantu. Kao odgovor čuo sam:

Ostaćemo u vazduhu ne više od jednog minuta. Potražite mesto za sletanje.

Ali šta da tražimo ako je ispod nas neprekidna šuma, a otkucava poslednji trenutak. Srećom, šuma ispod je prekinuta i pojavila se bijela čistina. Odmah sam to preneo Preobraženskom. Odmah je ugasio gas motora koji jedva radi, a avion je svojim avionima počeo da dodiruje nisko mrtvo drvo. Zatim je uslijedio snažan udarac i još nekoliko podrhtavanja. Onda je sve utihnulo.

Ne vidite ništa u kokpitu. Snijeg mi je prekrio oči i cijelo lice. Prvo sam mislio da je avion eksplodirao i izbačen sam. Ali ne. Raširio sam ruke u strane i osjetio da sam u kokpitu. Dodirom je pronašao astro otvor i otvorio ga. Popeo se, skočio i zaronio do prsa u labav snježni nanos. Nisam mogao da se pomerim, a kamoli da ispuzim na površinu. Naprotiv, tonuo je sve niže.

Je li Pjotr ​​Iljič živ? Gdje si ti?

„U prednjoj sam kabini“, odgovaram, „ali ne mogu da izađem iz snega.“

Evgenij Nikolajevič mi je pomogao da izađem iz snježnog nanosa i da se popnem na avion. Situacija sa top-radistom i topnikom bila je gora - nisu mogli izaći iz svoje kabine, donja vrata su utonula duboko u snijeg. Gornji dio kabine, gdje je postavljena kupola sa mitraljezima, zaglavio se prilikom slijetanja. Morali smo razbiti staklo kokpita i tako osloboditi preostalu posadu.

Nas četvorica u avionu smo počeli da gledamo okolo...

Preobraženski me je pitao gde smo sleteli. Izvijestio sam da je linija fronta povučena i da je naša trenutna lokacija Spassky močvare, 10-12 kilometara sjeverno od Male Vishere.

Topnik-radiooperater narednik Loginov je, ne čekajući komandantovo pitanje o stanju komunikacije, javio da je, kada se desni motor zaustavio, otkazala i radio stanica aviona i da nije mogao ništa prenijeti na zemlju ni o letu ni o hitnom slučaju. sletanje. Njegova poruka je svima nama stigla kao grom iz vedra neba. To je, rekao je Preobraženski, najneugodnija stvar u trenutnoj situaciji.

Tražit će nas na širokom području i možda nas neće pronaći. Štaviše, iznad tla je gusta ledena izmaglica.

Sat je pokazivao 21.30. Dark. Nema vjetra. Gorki mraz.

Pošto sam bio u snježnom nanosu, shvatio sam da snijeg leži na truloj toploj močvari i da se nije stvrdnuo. Malo je vjerovatno da ćete moći hodati po takvom pokrivaču.

Nosimo krznene kombinezone, visoke čizme, šlemove, rukavice. Svi imaju pištolje, finske noževe, ručne kompase i mape sa označenom rutom leta. Osim toga, imam tubu masti od ozeblina. Šteta što od hrane nema ništa, čak ni parče hleba. Osim toga, postoji samo jedna kutija šibica za četiri osobe iu njoj je sedamnaest šibica.

S obzirom da ćemo se na ovaj ili onaj način morati probijati kroz duboki snijeg, odrežemo konopce sa padobrana i čvrsto ih vežemo oko visokih čizama, rukavica i kragne kombinezona. Neke od remena i panela uzimamo u rezervi. Odlučujemo da krenemo na istok: sigurniji smo da nećemo pasti pred nacistima.

Komandir je naredio da se zgrabi jedan mitraljez kupole, kaiš sa patronama, raketni bacač sa kompletom raznobojnih raketa...

Iskliznuli su iz aviona i odmah uronili do pojasa u snijeg. Mitraljez i patrone odmah su spušteni u snježni nanos. Krenuli su puzajući, ali od toga ništa... Ostalo je samo jedno - prevrtati se cijelim tijelom po snijegu, stazu za stazom. Red je bio postavljen. Vođa (prvi) se kotrljao s jedne na drugu stranu desetak metara, a zatim se otkotrljao u stranu i drugi je postao vođa, a prvi je postao četvrti (poslednji) itd.

Nevjerovatno je teško olovci probiti trag. Ali drugog izlaza nije bilo.

Od 21:30 do 9:00 ujutru smo se udaljili ne više od kilometra od aviona. Svi su bili veoma umorni i iscrpljeni. Uprkos mrazu od trideset stepeni, para je dolazila iz nas...

Jevgenij Nikolajevič se popeo na usamljeno drvo. Sa visine od pet metara ispričao nam je da se na istok, dokle pogled seže, proteže snijegom prekrivena močvara i nema znakova života.

Odlučili smo da se vratimo u avion i krenemo od njega u pravcu juga da bismo stigli do pruge Moskva-Lenjingrad... Osim toga, krećući se na jug, trebalo bi da vidimo Spaski manastir.

Povratak do aviona je bio lakši: otkotrljali smo se dobro utabanom stazom i prevalili je za dva sata.

Nedaleko od aviona zapaljena je vatra. Da bi to uradili, probili su jedan od rezervoara za gas, natopili nekoliko padobranskih ploča u gorivo i koristili remene za lomljenje drva za ogrev od mrtvog drveta. Uradili su to ovako: jedan od četvorice se otkotrljao do osušenog drveta, bacio mu kraj remena preko vrha, pričvrstio ga, a trojica su povukli remen prema sebi. Odlomio se ili vrh ili cijelo drvo. Prvo je očišćen snijeg na mjestu budućeg požara. Ispostavilo se da je to velika snježna jama, koja je mogla da primi vatru i - oko nje - nas, četvoricu gubitnika. Čuvajući šibice, podijelili su ih na dvije polovine. Jedan od njih je zapaljen sa velikom pažnjom, plamen je prebačen na papir, zatim su zapaljene strugotine i ostaci ploča natopljenih avionskim gorivom, nakon čega su stavljena drva za ogrev.

Da biste prokuhali vodu iz snijega, bila vam je potrebna neka vrsta posude. Skinuli smo duraluminijumski poklopac sa avionskog pribora prve pomoći, pričvrstili ručku na njega i "kotlić" je bio spreman. Ova posuda je bila čvrsto napunjena snijegom i držana na vatri dok voda ne proključa. Zatim se poklopac vrtio u krug. Svaki je popio po tri-četiri gutljaja i proslijedio komšiji. Zagrijavanje. Utažio sam žeđ. Kipuća voda postala je naša hrana...

Nakon zagrijavanja, ponovo smo krenuli. Samo sada na jug. Način kretanja ostao je isti - kotrljali su se jedan za drugim kroz snijeg. Oko 16 sati čuli smo tutnjavu aviona, zatim smo vidjeli sam avion. Bio je to IL-4, definitivno iz našeg puka. Očigledno nas je tražio. Ispalio sam tri crvene rakete, ali ih, po svemu sudeći, posada nije primijetila - u zraku je visila vrlo gusta izmaglica. Na našu žalost, avion je krenuo na zapad.

U 19 sati počeli su da se pripremaju za noćenje. Kao i prvi put, zapalili smo vatru i prokuhali snježnu vodu. Svi su se stisli bliže vatri. Kako se odjeća ne bi zapalila dok spavaju, postavili su sat - u krug, po sat vremena za svakog člana posade. Tako su proveli noć. I rano ujutru, jedva ispravljajući leđa i noge, utrnuli od hladnoće, ponovo su se kretali u puškama.

Oko 14:00 drugog dana našeg snježnog dvoboja, valjajući ispred svojih drugova, vidio sam s lijeve strane, na udaljenosti od jedan i po do dva kilometra, crkvu sa dvije kupole i odmah upitao Preobraženskog šta je vidio naprijed lijevo? Podigao je glavu, pogledao i odgovorio: "Crkva sa dve kupole." Radio operater i topnik su vidjeli istu stvar. I svi smo mislili da je ovo verovatno Spaski katedrala. Promijenili smo smjer kretanja - 30 stepeni ulijevo. Za sat vremena crkva je bila vidljiva naprijed. Ali onda je iznenada nestala sa horizonta i više se nije pojavila. Raspoloženje se pokvarilo.

Proveli smo tjeskobnu noć oko vatre. Moj kombinezon je goreo na kolenima, Preobraženski na leđima. Morao sam zamotati opečena mjesta padobranskim čaršavima i vezati ih remenima.

U zoru su ponovo počele puške...

Do kraja trećeg dana... u kutiji su ostale tri šibice... Treća noć na vatri je za nas bila čisto mučenje. Sve uniforme su bile zamrznute. Sjedite okrenuti vatri, odjeća ispred počinje da se otapa, ali čim se okrenete leđima vatri, grudi vam se smrzavaju i stvara se led.

Mi smo već potpuno oslabljeni. Tokom dana smo lopatama bacili snijeg u nadi da ćemo naći brusnice, ali sve je bilo uzalud, ispod snijega je bila samo mokra mahovina. Nije bilo povjerenja da ćemo stići do željeznice ili naseljenog mjesta. Pojavila se letargija i samosažaljenje. Bilo je strašno uvredljivo shvatiti da ću morati tako besmisleno umrijeti - u snijegu...

Ujutro četvrtog dana otkrili smo da u močvari ima manje snijega. Dosezao je malo iznad koljena. Možeš hodati, ne kotrljati se. Ali, nažalost, usput je naišao nezamrznuti potok sa crvenkastom, trulom vodom. Širina je samo dva metra, ali niko od nas nije uspio preskočiti ovo usko korito, a ne možete ga zaobići. Postoji samo jedan izlaz - samo pređite potok. I bili smo do grudi u vodi, jedan za drugim smo prelazili ovu vodenu barijeru. Odmah su bili prekriveni snijegom. Na đonima visokih čizama stvorile su se kilograme leda. Odjeća se pretvorila u ledenu školjku. Nemoguće je ići.

U podne se na horizontu pojavila velika crkva...

Sunce je zalazilo, a do katedrale je ostalo još 250 ili najviše 300 metara. Ali naša snaga nas je napuštala. Osećao sam se strašno pospano. Čim ste na trenutak zatvorili oči, uronili ste u blaženu toplinu, u snove duginih boja.

Otvorio sam oči od jakog drhtanja. Preobraženski me je prodrmao i slasno opsovao.

Ako sada ne priđemo katedrali, umrijet ćemo. Razumijete?!

Odgovorio sam ravnodušno: Ne mogu više da se krećem, prenoćiću ovde. Radio operater i topnik su takođe odbili da idu.

Jevgenij Nikolajevič, koji je i sam jedva stajao na nogama, apelovao je na naša osećanja i razum:

Evo je, katedrala. Tu je naš spas. Inače, neslavna smrt...

Teškom mukom počeli smo nekako pomicati stopala. Korak, dva, tri...

Približili su se katedrali kada je sumrak pao na tlo. Unutra smo vidjeli ugašenu vatru gdje je tu i tamo tinjao poneki žar. Unaokolo su razbacane limenke limenki sa etiketama na nemačkom, flaše od rakije, opušaka i ostalo smeće. Sve je to ukazivalo da su nacisti bili ovde tokom dana...

Na putu su bili jasno vidljivi tragovi automobilskih guma. Snijeg nije imao vremena da ga zapraši. To znači da je auto prošao ovde pre ne više od pola sata...

Zovem svoje drugove. Zajedno ulazimo u drvenu šupu koja stoji pored puta sa otkinutim vratima...

Prošlo je dvadeset minuta. Mraz je postajao sve jači. Kako zapaliti vatru? Postalo je neizdrživo zbog strašne hladnoće...

Čuo se zvuk motora - sa zapada je dolazio kamion, pokriven ceradom, na čijem se vrhu dimio dimnjak. To znači da su ljudi pozadi... Na pedesetak metara od nas, sama je stala ispred nadolazećeg auta. Bilo im je teško da se mimoiđu na uskoj traci puta između snježnih nanosa. Jedan od vozača je morao da popusti, ali očigledno ni jedan ni drugi nisu hteli da se povuku...

Odlučili smo da priđemo automobilu pokrivene karoserije. Kada smo se pojavili, svađa vozača je prestala. Petorica vojnih lica, uključujući dva oficira, gledali su nas s neskrivenom sumnjom.

Ko si ti i odakle si? - oštro je upitao jedan od njih.

„Mi smo sovjetski piloti sa Lenjingradskog fronta“, odgovorio je Preobraženski. - Izvršili smo prinudno sletanje u močvare Spaskog. Izlazimo odatle već četiri dana.

Dokumentacija! - zahtevao je oficir...

Ali kako ih izvaditi iz džepa?.. Sve naše uniforme su bile potpuno zaleđene i nismo mogli ništa.

U međuvremenu, jedan od vojnika je požurio da izrazi sumnju:

Ko zna, možda su to padobranci i diverzanti?

Zaista, naš pogled je bio užasan. Dlakava i natečena lica prekrivena čađom od požara. Pocepane i spaljene uniforme. Sva četvorica su jedva stajala na nogama.

Jevgenij Nikolajevič Preobraženski, odustajući od uzaludnih pokušaja da izvadi dokumente iz džepa, odlučno je i autoritativno izjavio oficirima:

Nije vam jasno ko smo mi? Ponavljam - piloti Lenjingradskog fronta. Nas dvojica smo Heroji Sovjetskog Saveza. Komanda nas traži. Imajte na umu da ste vi lično odgovorni da nas dovedete do našeg odredišta.

Nakon ovih riječi odnos oficira i vojnika prema nama se dramatično promijenio.

„Možete se popeti u zadnji deo auta“, očigledno je naredio viši oficir.

Ali niko od nas nije se mogao sam popeti u leđa. Tada su vojnici pomogli. I odmah nam je toplo. Pozadi je peć od livenog gvožđa zračila toplotom. Natočili su nam dva-tri gutljaja alkohola i dali nam parče hljeba. I utonuli smo u dubok san.

U prvom naselju na koje smo naišli na putu, zvanom Spas, oficiri su nas uvukli u jednu od preživjelih kuća. Zamolili smo staru domaćicu da zapali peć dok se ne probudimo. I otišli su po svom zadatku, obećavajući da će nas pokupiti ujutro.

Mi sami nismo ni vidjeli ni čuli ništa od ovoga. Nismo ni osjetili kako su nas izveli iz auta i položili u kuću na rusku peć. Sve ovo nam je rečeno sutradan...

Nekako smo se doveli u red... Oficiri i vojnici koje smo poznavali brzo su skuvali supu od graška od koncentrata. Svakom od nas sipali su po tri kašike - ne više. Zahtjev za više je kategorički odbijen: „To je nemoguće. Moglo bi postati loše."

Ponovo smo obukli leteći „oklop“ i otišli u Malu Višeru, gde se nalazio štab jedne od armija. Tu su nas, prije svega, poslali u kupatilo, dali nam čistu posteljinu, obrijali i nahranili, i smjestili se da se odmorimo.

Do kraja dana po nas je stigao borbeni avion iz našeg puka...

Tri dana zaredom tražilo nas je šest posada puka. Komanda Lenjingradskog fronta dala je zadatak partizanima da nam pomognu da izađemo sa teritorije koju je zauzeo neprijatelj. Sve trupe fronta su bile obaviještene o nama. Sve ove mjere nisu dale nikakve rezultate, a do kraja trećeg dana puk je izgubio nadu u naš povratak. Tugovali su za nama i sjećali nas se lijepim riječima. A onda je četvrtog dana puku stigla poruka: posada vodećeg broda je živa...

Iz našeg tužnog slučaja izvukli smo ozbiljan zaključak. NZ obroci tokom leta više nisu uklonjeni iz aviona, već samo zamenjeni. Svaki avion je bio natovaren sa četiri para skija. Dodatno smo spakovali šibice, aluminijsku šolju i mast protiv smrzavanja. Stavili smo i sjekiru i metalnu lopatu na avion,

E.N. Preobraženski je odlučio da podigne naš vodeći bombarder iz snijega Spaskih močvara, popravi ga i odleti na stalni aerodrom u blizini Lenjingrada.

U najtežim uslovima, tehničko osoblje, pod vodstvom izvanrednog stručnjaka u svojoj oblasti, poslovođe Kolesnichenka, obavilo je ovaj zadatak. U avion su isporučeni i ugrađeni novi motori. Točkovi su zamijenjeni skijama. Uz pomoć stanovništva obližnjih sela, Kolesničenkova brigada pripremila je malu snježnu traku za polijetanje. I tako je 19. februara 1942. naš najlakši avion poleteo iz zavejanih Spaskih močvara i odleteo na aerodrom puka. Vodeća posada njime je dugo letjela radi izvršavanja borbenih zadataka.

Prinudno sletanje koje sam opisao skupo je koštalo vodeću posadu. Naš saborac, divni topnik-radist vodnik Loginov, obolio je od lobarne upale pluća i umro deset dana nakon povratka u puk. Ostatak posade, zahvaljujući brizi svojih saboraca i ljekara, ubrzo se oporavio i vratio na dužnost.”

Naredbom narodnog komesara mornarice br. 10 od 18. januara 1942. 1. MTAP je pretvoren u 1. gardijski minsko-torpedni avijacijski puk Baltičke flote. Pjesnik N. Brown i kompozitor V. Vitlin napisali su pjesmu za vježbanje u čast prve garde:

„Zar podne gori nad zemljom,

Hoće li se zvijezde dići na nebo?

krilati heroji dolaze,

Sokoli lete.

Nema ljepšeg udjela našeg na svijetu,

Imamo otkucaje srca u našim motorima,

Preobraženski je naš ponos,

A Oganjezov je naš otac.

Oni će postati bajka za unuke,

Oni će pevati o slavi tih vremena,

Kako smo razbili neprijatelja na moru

I kako smo bombardovali Berlin.

Nas u draga imena

Domovina zove na pobjedu,

Zove Grečišnjikovo ime,

A Plotkinova hrabrost vodi.

Kao Igašev, u oštroj borbi

Udari ovnom iz oblaka!

Obasjaj nam hrabrost Hokhlova,

Vodi nas, Čelnokov, u bijeg!

Smjelo naprijed, krilato jato,

Činite herojska dela

Tako da domovina opet dođe do ruba

Procvjetao je u cvijeću Pobjede!”

Piloti 1. GMTA ponekad su morali bacati ne samo bombe, već i diverzantske izviđačke grupe duboko iza neprijateljskih linija.

General-pukovnik avijacije Khokhlov prisjeća se: „Ovaj zadatak, kao najteži i najodgovorniji, najčešće je bio dodijeljen glavnoj posadi. Obično je obavještajni odjel glavnog štaba naredio floti: "Posada Preobraženskog mora izvršiti poseban zadatak." Vjerovali su nam i sami obavještajci, koji su morali djelovati daleko, ponekad i stotinama kilometara od prve linije fronta. Vjerovali su da će ih vodeća posada isporučiti s najvećom tajnošću i ispustiti s maksimalnom preciznošću u datom području.

Naši daljinski letovi sa izviđačima na brodu izvedeni su po složenom profilu - od najvećih visina do leta na niskom nivou. Pred nama je bio zadatak - da što prikriveno i sa savršenom preciznošću dođemo do područja na koje je izviđanje izbačeno, jer bi i manja greška u takvoj stvari mogla biti bremenita ozbiljnim posljedicama - dovela bi do neuspjeha specijalne misije, dovodeći u opasnost one kojima je to povereno. A Preobraženski je, zajedno s predstavnicima obavještajnog odjela, s posebnom pažnjom pripremao sebe i posadu za svaki takav let. Obično, u iščekivanju promjena vremena ili drugih okolnosti, nudi nekoliko opcija i uvijek nas podsjeća:

Ako nema potpunog povjerenja u apsolutnu točnost dostizanja zone pada, onda je bolje ne ispustiti izviđački avion, već se vratiti s njim na aerodrom. Rizikovati živote hrabrih ljudi koji su nam vjerovali, izlagati ih smrtnoj opasnosti je zločin.”

Situacija na Baltiku 1942. godine razvila se tako da naši brodovi zapravo nisu mogli proći u Baltičko more. Neprijatelj je teško minirao plovne puteve Finskog zaliva i pružao žestok otpor svojim avionima i ratnim brodovima. Samo nekoliko naših podmornica uspjelo je teškom mukom probiti otvoreno more.

U tim uslovima, minsko-torpedna avijacija flote postala je glavna udarna sila protiv neprijateljskih brodova i transporta, njenih konvoja na putu prema baltičkim lukama, a glavni način delovanja su joj krstareći letovi pojedinačnih aviona torpedo-bombardera. Zauzeli su glavno mjesto u borbenim dejstvima puka. Nisko avionsko torpedo postalo je glavno sredstvo za uništavanje neprijateljskih brodova, transporta i drugih pomorskih ciljeva.

U proljeće 1942. pukovnik Preobraženski je odlikovan Ordenom Crvene zastave.

10.08.42. imenovan je za komandanta 8. bombarderske vazduhoplovne brigade Ratnog vazduhoplovstva Baltičke flote (1. gmtap, 51. mtap, 73. bap, 21. iap).

Nakon što je predvodio velike zračne snage, pukovnik Preobraženski je nastavio obavljati borbene misije, pokazujući svojim podređenim zapovjednicima i cijelom osoblju primjer krstarećih letova.

U njegovom opisu stajalo je: „Komandujući pukom, Preobraženski je lično izveo 70 naleta i prvi je odleteo u Berlin. U svom ličnom borbenom radu pokazao je uzore u izvršavanju borbenog zadatka, pokazujući hrabrost i hrabrost. Zasluženo uživa dobar borbeni autoritet... Kao komandant brigade, dobro je pripremljen... Tehnika pilotiranja mu je dobra, voli da leti. Pametan... Zna dobro da organizuje borbeni rad. On ispravno procjenjuje situaciju... Dovoljno pažnje posvećuje borbenoj obuci.”

U aprilu 1943. pukovnik Preobraženski je imenovan za načelnika štaba vazduhoplovnih snaga Sjeverne flote.

24. jula 1943. godine dobio je vojni čin general-majora avijacije.

Godine 1943. odlikovan je drugim ordenom Crvene zastave, a 1944. trećim ordenom Crvene zastave i Ordenom Crvene zvezde.

U septembru 1944. general-major avijacije Preobraženski imenovan je za vršioca dužnosti komandanta vazduhoplovnih snaga Severne flote. Dao je veliki doprinos u organizaciji borbenih aktivnosti avijacije Sjeverne flote u zaštiti vlastitih i savezničkih pomorskih komunikacija, kao i tokom ofanzivne operacije Petsamo-Kirkenes.

Tokom ove operacije, zračne snage Sjeverne flote izvele su 8.900 naleta i potopile 197 plutajućih jedinica, uključujući 20 transportnih i više od 20 ratnih brodova, te oborile 56 neprijateljskih aviona u zračnim borbama iznad konvoja. Bombaškim napadima uništili su 138 vozila, 50 kola, više od 2.000 fašističkih vojnika i oficira, 14 skladišta, a suzbili vatru 10 artiljerijskih, 3 minobacačke i 36 protivavionskih baterija.

Dana 5. novembra 1944. general-major avijacije Preobraženski dobio je vojni čin general-pukovnika avijacije. Za vješto vođenje zračnih snaga Sjeverne flote tokom operacije Petsamo-Kirkenes, odlikovan je Ordenom Suvorova 2. stepena.

U novembru 1944. okončane su ofanzivne akcije sovjetskih trupa na Arktiku na kopnenom frontu. Ali borba protiv neprijatelja na morskim putevima Sjevera, uglavnom borba protiv fašističkih podmornica, nastavljena je do kraja rata. Za samo četiri mjeseca 1945. godine, avijatičari Sjeverne flote letjeli su 460 puta da traže i unište neprijateljske podmornice.

U aprilu 1945. general-pukovnik avijacije Preobraženski imenovan je za zamjenika komandanta Ratnog zrakoplovstva Pacifičke flote.

Učestvovao u Sovjetsko-japanskom ratu.

Dana 25. avgusta 1941. godine, vazdušno-desantna grupa pod komandom Preobraženskog pljusnula je u jedan od zaliva Port Arthur (Lüshun) i podigla sovjetsku zastavu nad gradom.

U jesen 1945. godine, general-pukovnik avijacije Preobraženski odlikovan je četvrtim ordenom Crvenog barjaka.

Od februara 1946. - komandant Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote, od maja 1947. - komandant Ratnog vazduhoplovstva 5. mornarice.

Godine 1948. odlikovan je petim Ordenom Crvene zastave i Ordenom Državne zastave 1. klase DNRK.

Od februara 1950. - komandant avijacije Ratne mornarice SSSR-a.

27. januara 1951. godine dobio je vojni čin general-pukovnika avijacije.

Godine 1953. odlikovan je trećim Ordenom Lenjina.

Od jula 1955. godine - zamenik glavnog komandanta Ratne mornarice - komandant avijacije Ratne mornarice SSSR-a, od maja 1962. - na raspolaganju glavnokomandujućeg Ratne mornarice, od avgusta 1962. - vojni savetnik grupe generalni inspektori Ministarstva odbrane SSSR-a.

Umro 29.10.1963. Sahranjen je na Novodevičjem groblju u Moskvi.

Ime Heroja dodijeljeno je 33. centru za borbenu upotrebu i preobuku letačkog osoblja pomorske avijacije i ribarskoj kočari.

Preobraženski Evgenij Nikolajevič rođen je 22. juna 2009. godine u selu Blagoveščenje, Vologdska oblast, u porodici seoskog učitelja. ruski. Završio je tri kursa na pedagoškom fakultetu u Čerepovcu.
U Crvenoj armiji od 1927. U decembru 1927. upisao je Lenjingradsku vojno-teorijsku školu vazduhoplovstva, koju je završio u martu 1929. Odmah je upisao Sevastopoljsku višu školu crvenih mornaričkih pilota. Komandir školskog odreda vazduhoplovstva V. M. Molokov pustio ga je na njegov prvi samostalni let.
Nakon završene vazduhoplovne škole, od jula 1930. godine služio je kao mlađi pilot 62. zasebne vazduhoplovne eskadrile, a od decembra 1931. godine bio je vršilac dužnosti komandanta vazdušnog broda.
U junu 1932 - junu 1933. studirao na kursu za usavršavanje komandovanja na VVA im. Zhukovsky.
Od juna 1933. - komandant vazdušne eskadrile 121. vazduhoplovne eskadrile, od juna 1936. - komandant 25. vazduhoplovne eskadrile, od aprila 1938. - pomoćnik komandanta 1. mtap.
Učestvovao u sovjetsko-finskom ratu. Bio je pomoćnik komandanta 1. MTAP, a od decembra 1939. - komandant 57. BAF ratnog vazduhoplovstva Baltičke flote. Odlikovan Ordenom Lenjina.
Član CPSU(b) od 1940.
Učestvovao je u Velikom otadžbinskom ratu od juna 1941. Bio je komandant 57. bombarderskog vazduhoplovnog puka 8. bombarderske avijacione brigade Ratnog vazduhoplovstva Baltičke flote.
Rano ujutro 24. juna 1941. godine, 1. Mtap i 57. Bap poletjeli su u punoj snazi ​​da izvedu prvi borbeni zadatak - uništenje njemačkog mornaričkog desanta otkriveno dvadeset milja sjeverno od Libaua. Nažalost, obavještajni podaci su se pokazali netačnimi, neprijateljski amfibijski napad piloti nisu otkrili, a potom je svih sedamdeset bombardera i torpedo bombardera napalo rezervni cilj - luku Memel, gdje su se nalazili njemački brodovi. Dva aviona se nisu vratila na aerodrom.
Od 26.06.41. do kraja mjeseca, 57. ratno vazduhoplovstvo izvelo je bombardovanje na aerodrome u Finskoj, na kojima su se nalazili avioni 5. vazduhoplovne flote Luftwaffe, i bombardovalo fabriku topova u Turkuu.
30. juna 1941. godine učestvovao je u razaranju njemačkog prelaza preko Daugave.
U prvoj polovini jula, u interesu Severozapadnog fronta, 57. armija je bombardovala neprijateljske tenkovske i mehanizovane snage na području Luge, Osmina, Kingisepa, Gdova i jezera Samro.
Dana 13. jula 1941. godine, puk je učestvovao u porazu neprijateljskog konvoja od četrdeset zastava, koji je sa trupama, oružjem i municijom putovao od Liepaje do Rige. Šest transportera je potopljeno, a četiri oštećena.
Pukovnik Preobraženski je 22. jula 1941. imenovan za komandanta 1. minsko-torpednog vazduhoplovnog puka 8. vazduhoplovstva Baltičke flote.
Preobraženski se vrlo brzo navikao na svoj novi položaj - još nije bio zaboravljen u puku. Osoblje je vjerovalo svom komandantu, koji je, za razliku od prethodnog, i sam uspješno vodio eskadrile da bombarduju borbene formacije njemačkih trupa koje su jurile prema Lenjingradu. Pod njegovom komandom, 1. MTAP je vršio bombardovanje u interesu kopnenih jedinica, uglavnom protiv neprijateljskih borbenih formacija u oblastima Pskova, Porhova, Gdova i Luge. Bombardirao je tenkovske kolone, artiljeriju i koncentraciju njemačkih trupa na glavnim autoputevima.
Dana 29. jula 1941. godine, naredbom Štaba Vrhovne komande, na bazi 1. Mtap zračnih snaga Baltičke flote stvorena je zrakoplovna grupa posebne namjene, za čijim je komandantom postavljen pukovnik Preobraženski.
Dvodnevni kamp za obuku za pripremu nove misije održan je u šumi, tri kilometra od aerodroma Bezabotnoye. Sjedište zrakoplovne grupe specijalne namjene nalazilo se u šumarskoj kući, a piloti i navigatori su živjeli u šatorima, u letovima. Vodeći stručnjaci doletjeli su iz Moskve, iz sjedišta Ratnog vazduhoplovstva, kako bi obavili obuku sa letačkim osobljem.
02.08.41. trinaest bombardera zračne grupe, predvođenih pukovnikom Preobraženskim, stiglo je na aerodrom Cahul na ostrvu Saaremaa.
Piloti i navigatori su se pripremali za napad na Berlin. Nastavu su vodili komandir avio grupe i navigator zastave.
Pukovnik Preobraženski je posebnu pažnju posvetio proučavanju ciljeva. Svakom avionu je odredio vojni objekat kako bi se što šire raspršio nad Berlinom i bombardovao cijeli grad.
Vazduhoplovna grupa specijalne namene je 5. jula 1941. bila potpuno spremna za izvršenje borbenog zadatka. Do tog vremena, preostalih sedam aviona je preletjelo iz Carefree za Cahul.
U noći između 5. i 6. avgusta 1941. pet bombardera predvođenih kapetanom Efremovim izvršilo je probni let duž rute, koji se, generalno, uspešno završio, iako se jedan avion srušio prilikom sletanja.
Odlučeno je da se u noći 8. avgusta zada prvi udarac Berlinu.
08/07/41 u 21.00 trinaest sovjetskih bombardera poletjelo je sa aerodroma Kagul na ostrvu Saremaa i krenulo prema Berlinu.
General-pukovnik avijacije Khokhlov prisjeća se: „Skazaljke na satu su se približavale broju „9“. Otvorio sam astro otvor i, sa raketnim bacačem u ruci, uzdigao se iznad kokpita. E.N. Preobraženski mi je klimnuo glavom, što je značilo - daj znak. Zelena raketa prostrujila je vazduhom u ranom večernjem sumraku...
Vodeći brod, koji se teško kreće duž rulne staze, ušao je u prostranstvo aerodroma i taksirao do starta. Ovde je general Žavoronkov stajao sa dve zastave u rukama. Mahnuvši nam, ispružio je bijelu zastavu duž piste, ovo je bila dozvola za poletanje. I napravio sam prvi upis u dnevnik: „Polet – u 21 sat.“
Avion se kretao duž piste. Pretrčao je skoro čitavo poligon, preskočio malo žbunje i podigao se u zrak...
Sat vremena nakon leta probili smo se kroz oblake. Visina 4500 metara. Morao sam da stavim maske sa kiseonikom...
Molim Preobraženskog da preciznije održi zadati kurs, znajući da će doći do kontrolne tačke na južnoj obali Baltičkog mora biti teško. To će se morati obaviti u mraku, na velikoj nadmorskoj visini i u prisustvu veće oblačnosti. Evgenij Nikolajevič znao je kako da izdrži navigacijske elemente leta. A sada sam se ponovo uvjerio u ovo. Zadovoljno gledam u kompas. Njegova magnetna igla fluktuira samo jedan ili dva stepena udesno ili levo od opšteg kursa leta.
Letimo dva i po sata. Visina 6000 metara. Temperatura u kabini je 38 stepeni ispod nule. Pojavila se težina u glavi, u rukama i apatija. Teško je ponovo se okrenuti i pomeriti ruku. Ovo je znak nedostatka kiseonika. Potpuno otvaramo dovod kiseonika. Odmah postaje lakše.
Prema vremenu, već bismo se trebali približiti južnoj obali Baltičkog mora. Oblačnost je i dalje značajna, a obalu je veoma teško uočiti. Ali neočekivano nam u pomoć stiže neprijateljska vazdušna odbrana. Zrakovi reflektora seku kroz praznine u oblacima. Trebalo je očekivati ​​eksplozije protivavionskih granata, ali ih nije bilo. Shvatili smo da letimo pored obale i da nas nacisti smatraju svojima.
Na naše zadovoljstvo, precizno smo izašli iz mora na željenu referentnu tačku, identifikovali je i sada krenuli prema Stettinu, od kojeg je udaljena do Berlina...
Nad kopnom se oblačnost naglo smanjila. Vidljivost je odlična, čini se da nam sve ide na ruku.
Ispred nas primjećujemo aktivan noćni aerodrom. Tako je, Stettin. Na aerodromu se s vremena na vrijeme pale i gase svjetla za sletanje. Zračni pljačkaši Hitlerovog Luftvafea verovatno se vraćaju sa svojih varvarskih letova.
Naši avioni mirno prolaze iznad aerodroma. Sa visine leta jasno su vidljive siluete aviona koji taksiraju i kretanje vozila. Kada smo se pojavili, neonska svjetla su bljesnula iznad aerodroma i upalili su se reflektori za sletanje. Navodno, aerodromska služba nas je prihvatila kao svoje.
Ruke su posegnule za oslobađanjem bombe. Zaista sam htio poslati desetak ili dvije avionske bombe. Ali čekao nas je još jedan, još važniji gol. A do tamo je ostalo samo pola sata...
Vrijeme se potpuno popravilo. Nebo je vedro. A Berlin smo vidjeli izdaleka. Prvo se na horizontu pojavila svijetla tačka. Svake minute se povećavao i širio. Konačno se pretvorio u sjaj koji je ispunio pola neba.
Ostao sam zatečen - fašistička prestonica je bila osvetljena. A u našoj domovini odavno nismo vidjeli svjetla grada.
Prenosim komandantu puka:
- Pred nama je Berlin.
„Shvatam,“ uzbuđeno odgovara. Koristeći aeronautička svjetla, Preobraženski daje komandu posadama koje prate vodeći brod: da se rasprše i samostalno stignu do ciljeva.
Odlazim vodećim avionom do željezničke stanice Stettin. Konfiguracija osvijetljenih ulica i trgova jasno je vidljiva iz zraka. Možete čak vidjeti i lukove tramvaja koji svjetlucaju dok klize duž električnih žica. Površina rijeke Spree blista u svjetlima. Ovdje se nećete izgubiti, nećete zbuniti odabrani objekt.
Osvetljeni grad ćuti. Niti jedan snimak, niti jedan snop reflektora usmjeren u nebo. To znači da i ovde protivvazdušna odbrana naše avione smatra svojim.
Target! Sada je to samo cilj. I evo je ispred nas. Ovdje je stanica, okružena mrežom željezničkih pruga zakrčenih vlakovima.
- Samo tako nastavi! - prenosim u mikrofon komandantu broda. Otvaram odeljke za bombe. Skidam bombe sa sefova. Stavio sam ruku na uređaj za oslobađanje bombe. I kada se avion približio cilju pod uglom oslobađanja bombe, pritisnuo sam dugme. Bombe su, jedna za drugom, padale...
Sjećam se letaka. Pitam u mikrofon topničara-radista narednika Krotenka:
- Leci?
on odgovara:
- Bačen sa bombama.
Prošlo je četrdeset sekundi otkako je smrtonosni teret ispušten. A onda vidimo vatrene rafale ispod, na tlu. Na jednom mjestu, na drugom mjestu. Na mnogim mjestima. Vidimo kako se plamen širi iz njih - nekad u tankim mlazovima, nekad u širokim prugama. U različitim sektorima grada vidimo vatrene krugove i kvadrate.
Osvetljeni Berlin iznenada uranja u tamu noći. Ali u isto vrijeme, vatre koje smo zapalili su još vidljivije.
Konačno, zrake reflektora probijaju zrak. Ima ih mnogo. Kopaju po nebu, pokušavajući da naše avione uhvate u svoje pipke. A među gredama, protuavionske granate eksplodiraju na različitim visinama. Puške ih izbacuju na stotine. Veliki broj tracerskih školjki ostavlja raznobojne tragove iza oboe, a iz njih se vidi kako se školjke, dostigavši ​​određenu visinu, spuštaju, ostavljajući za sobom vatreni trag. Da nije bilo rata, pomislili biste da je nad Berlinom bio ogroman vatromet. Celo nebo je u svetlima. I grad je utonuo u mrak...
Let od trideset minuta do Stettina nije nam bio lak. Fašistički lovci su divljali u vazduhu, pokušavajući po svaku cenu da presretnu sovjetske bombardere. I, vjerovatno, zato je topničar-radiooperater vodećeg broda Krotenko žurno poslao radiogram na svoj aerodrom sa unaprijed dogovorenim tekstom: „Moje mjesto je Berlin. Dovršio zadatak. Vraćam se." Trebalo je to prenijeti s našim odlaskom na more. Ali Krotenko je razmišljao ovako: šta ako je avion oboren, a onda razmislite i pogodite da li smo bili iznad Berlina ili ne, da li smo oboreni preko mete ili na putu do njega?..
Sudeći po vremenu leta i preostalom gorivu u rezervoarima, činilo se da je sve normalno i krenuli smo prema Cahulu. Horizont je postao crven, svanulo je. Nad morem je bila gusta izmaglica. Počeo sam da brinem da li će magla prekriti ostrvo Saaremaa pre našeg dolaska?
Tražimo vremensku prognozu i dozvolu za sletanje putem radija. Nekoliko minuta kasnije odgovaraju nam: „Nad aerodroma je gusta izmaglica. Vidljivost 600–800 metara. Odobravam sletanje." Svi su odahnuli. Iako će biti teško, sjedićemo kod kuće.
Šest sati i pedeset minuta nakon našeg polijetanja, Jevgenij Nikolajevič Preobraženski je savršeno spustio vodeći avion na prvom prilazu.”
Od trinaest sovjetskih bombardera, pet se probilo do Berlina, a ostali su bombardovali Stettin.
Sutradan je izvršen drugi napad na Berlin. Nju je, kao i sve naredne, predvodio pukovnik Preobraženski.
10.08.41., u cilju širenja iskustva prvih letova, održani su časovi sa letačkim i tehničkim osobljem avio grupe na teme: „Skidanje aviona sa teškim teretom“ (pukovnik Preobraženski), „ Orijentacija u teškim vremenskim uslovima i upravljanje avionom pomoću instrumenata“ (kapetan Khokhlov), „Manevrisanje u zoni protivvazdušne vatre“ (kapetan Efremov), „Upravljanje avionom i motorom u letovima na daljinu“ (vojni inženjer 2. ranga Baranov ).
13. avgusta 1941. pukovnik Evgenij Nikolajevič Preobraženski dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Odlikovan je medaljom Zlatna zvijezda br. 530.
Dana 5. septembra 1941. godine, izvršen je posljednji, deveti nalet pomorske zrakoplovne grupe specijalne namjene na Berlin.
Pisac Vinogradov kaže: „Do tada su inženjeri, tehničari i mehaničari popravili motore na svim avionima. Polovina njih je uzela jedan FAB-500 za spoljnu remenku, ostali - FAB-250, i ubacili zapaljive pedesetak i visokoeksplozivne stotke u odeljke za bombe.
Poleteli smo pola sata pre mraka, plašeći se pojave neprijateljske letelice. Dva leta "galebova" su poletela unapred i stigla do Riškog zaliva. Od njih je stigla poruka: “Nije otkriven nijedan njemački lovac ili bombarder. Možete poletjeti."
Poletali su letovima u intervalima od dvadesetak minuta - kako bi što duže uticali na Berlin...
- Idem u Berlin! - javili su putem radija iz vodećeg vozila, a prva veza je krenula na jugozapad.
Drugi let je poleteo i brzo nestao u sve većem sumraku...
Sve je bilo isto kao i tokom prethodnih napada na Berlin. Nemačka protivvazdušna odbrana bila je u punoj pripravnosti i dočekala je sovjetske avione salvom dalekometne protivavionske artiljerijske vatre čim su ušli u vazdušni prostor iznad nemačke teritorije. Posebno je teško pogođen vodeći dalekometni bombarder. Na njemu je bio koncentrisan glavni udarac. Tokom polusatnog leta od Stetina do Berlina, činilo se da avion ne leti u vazduhu, već da vrtoglavom brzinom juri neravnim putem. Neprestano su ga tresli i bacali uvis i u strane eksplozivni talasi gusto i često eksplodirajućih protivavionskih granata u blizini trupa i aviona. Jasno su se nazirale sive kapice eksplozija, obasjane sa zemlje snopovima reflektora... Mnogo opasniji za njega je bio susret sa nemačkim noćnim lovcima-presretačima, koji su poput osi brzih krila jurili oko bombardera, pipajući svoj plijen u tami uz snopove farova. I ovoga puta nije bilo moguće proći preko njihovih barijera. Protuavionska artiljerija odjednom je istovremeno prestala da puca, plašeći se da pogodi svoje lovce, a odmah su primljeni izvještaji od top-radist-operatera narednika Krotenka i vazdušnog topnika starijeg narednika Rudakova:
- Noćno svetlo desno u gornjoj hemisferi!
- Nemački borac na levoj strani u donjoj hemisferi!..
Na plavo-tamnom nebu, njemačke noćne lovce bilo je lako uočiti pomicanjem dugih traka jakog svjetla: letjeli su u potrazi za sovjetskim bombarderima sa upaljenim farovima. Takvih je pruga bilo mnogo, očito su njemački piloti dobili stroga naređenja da po svaku cijenu blokiraju put sovjetskim avionima do Berlina, a posebno da ne promaše vodeći bombarder.
- Komandiru, Evgeniju Nikolajeviču, danas ima previše noćnog svetla! - uzviknuo je iznenađeni Hohlov.
Sam Preobraženski je shvatio da će se teško moći neprimećeno provući među nemačke noćne lovce koji lutaju na visini DB-3. Ima ih previše. Dovoljno je da jedan svojim snopom pronađe dalekometni bombarder, a drugi će vidjeti metu i uhvatiti se za nju sa svih strana.
"Pokušajmo proći ispod noćnog svjetla", rekao je Preobraženski, što je značilo smanjenje na pet i po hiljada metara. Ne možete ići niže - naići ćete na baražne balone koje su podigli Nijemci. Borci neće ići na takvu visinu iz straha od sudara sa sopstvenim preprekama. Preobraženski je računao na to, iako je i sam rizikovao da bude uhvaćen u balonu...
Vodeći dalekometni bombarder naglo je počeo da opada. Manevar je bio uspešan, noćni lovci su nastavili da kruže u roju na istoj visini. Međutim, čim su noćna svetla bila daleko iza, tačke svetla počele su često da trepću sa skrivenog tla: protivavionske baterije su otvorile vatru. Preobraženski je odmah počeo da dobija spasonosnu visinu - sedam hiljada metara, na kojoj je verovatnoća da će udariti avion relativno mala.
I ovoga puta manevar je bio uspješan; njemačkim pilotima i protivavionskim topnicima bilo je teško da razotkriju plan sovjetskog pilota.
- Približavamo se Berlinu! - razveselio se Hokhlov, radujući se što je Preobraženski tako uspešno savladao zonu barijere koju je postavila nemačka protivvazdušna odbrana na periferiji njegovog glavnog grada.
„Da budem precizniji, Petre Iljiču“, upitao je Preobraženski. - Nijedna bomba ne sme da padne sa mete...
Vodeći brod DB-3, kao i ranije, imao je posebno važnu metu - vladinu četvrt sa Hitlerovom rezidencijom. Preobraženski je bio obavezan da izvrši Staljinov zadatak...
Uslovi za bombardovanje su preteški, jer se u stvari bombardovanje Hitlerove rezidencije vrši na slepo. Prethodna bombardovanja vladinog kvarta najvjerovatnije nisu dala nikakve rezultate. Možda vam se danas posreći i FAB-500 eksplodira među zgradama?
- Berlin je ispod nas! - rekao je Hokhlov veselo sa oduševljenjem.
Posljednje minute prije približavanja meti... Khokhlov je imao svu svoju pažnju, lansiranje DB-3 tačno do cilja zavisilo je samo od njega. Preobraženski je odmah izvršio ispravke koje su mu prenete; Sada je striktno potrebno održavati kurs, brzinu i nadmorsku visinu izračunate od strane navigatora.
- Borba!
- Ima jedan borbeni!
- Samo tako nastavi!
Pola minute u borbenom kursu, ne možete a da ne poželite da se ne pomjerite, zadržite dah, kao da će to učiniti da bombe tačnije slijeću na cilj.
- Meta! - čuo se strogi glas Hohlova, a bombarder je zadrhtao, skočio, oslobođen svog teškog tereta. Jedan FAB-500 i četiri ZAB-50 jurili su prema tlu skriveni u mraku.
Još četrdesetak sekundi napetog čekanja i uzdah olakšanja nehotice se oteo iz grudi svakog člana posade.
- Postoji cilj! Jedi! - viknuo je Hohlov, ugledavši pet narandžastih tačaka eksplozija na crnom tlu. - Komandante, Jevgenij Nikolajeviču, možete ići u suprotnom pravcu...
Prijatan osjećaj radosti, ponosa i potpunog zadovoljstva obuzeo je Preobraženskog. Borbena misija je završena, ovo je glavna stvar i sada moraju stići do aerodroma Cahul, iako će njihov dalekometni bombarder i dalje biti u opasnosti.”
Tokom mjesec dana, avio grupa specijalne namjene izvela je devet napada na Berlin. Trideset tri sovjetska bombardera su stigla do cilja, pedeset tri su pogodila vojne ciljeve duboko iza neprijateljskih linija. Poginulo je osam posada.
06.09.41. preostali avioni avio grupe su se vratili na aerodrom Bezabotnoe.
Ubrzo se 1. minsko-torpedni avijacijski puk, popunjen opremom i ljudima, uključio u borbene radove za odbranu Lenjingrada.
Letačke posade su napale neprijateljske artiljerijske baterije koje su granatirale grad, uništile neprijateljsko osoblje i opremu na prvoj liniji fronta, potopile ratne brodove i transporte u Finskom zaljevu i Baltičkom moru i postavile mine na morske plovne puteve.
Dana 16. septembra 1941. godine, zračno izviđanje puka je izvijestilo da je na stanici Kirishi otkrivena velika koncentracija neprijateljskih trupa i opreme. Na izvršenje borbenog zadatka poletjelo je šest bombardera 1. MTA. Uspješno su bombardirali, ali pri povlačenju od cilja napali su ih neprijateljski borci i svi su oboreni, jedan za drugim. Samo je posada kapetana Borzova uspjela pobjeći iza linije fronta.
24. oktobra 1941. „vatreni“ ovan izveo je Heroj Sovjetskog Saveza, kapetan Grečišnjikov.
9. januara 1942. godine, tokom bombardovanja Luge, avion pukovnika Preobraženskog je oštećen protivavionskom vatrom i morao je prinudno sletjeti. Tražili su ih tri dana i već su izgubili nadu...
General-pukovnik avijacije Khokhlov se priseća: „Bio je januar 1942. Teško vreme za Lenjingrad. Gradu je nedostajalo hljeba, vode i goriva. Sve što je dopremano ledenom rutom kroz Ladoško jezero i avionom nije moglo, barem u minimalnoj mjeri, zadovoljiti potrebe stanovništva i fronta. Lenjingradci su proživjeli teške dane opsade.
Naš 1. minsko-torpedni avijacijski puk vodio je intenzivna borbena dejstva na Lenjingradskom frontu i u Baltičkom moru. Ali nedostatak goriva i municije na lenjingradskom aerodromu imao je značajan uticaj. Kao rezultat toga, neke od posada su ponekad bile prinuđene da odlete do zadnjeg aerodroma, gdje su se avioni punili benzinom, opremali bombama, a odatle su odlazili na borbene zadatke.
Zbog velikih poteškoća sa dopremanjem hrane u grad koji je bio blokiran od strane neprijatelja, u puku je uspostavljen takav red da ni jedan avion nije doleteo na zadnji aerodrom bez predaje hitne zalihe hrane na brodu...
Nedostatak informacija za hitne slučajeve u avionu ubrzo nas je skupo koštao.
Poleteli su normalno. Nije bilo razlike u radu motora... Leteli smo sa usponom. Brzina je mala - 230–240 kilometara na sat. Temperatura u kabinama pada. Na visini od 3000 metara termometar pokazuje 38 stepeni ispod nule.
U 20 sati prešli smo liniju fronta - išla je duž rijeke Volhov. Ispred staze je kontinuirano naoblačenje sa donjom ivicom visine 2500 metara. Odlučili smo da idemo na cilj pod oblake.
U 20:20 prišli smo Lugi. Naš avion je bio uhvaćen u zracima protivavionskih reflektora i nije mogao da izađe iz njih sve dok bombe nisu bačene na metu. Posada je obavila zadatak. Dolje su goreli neprijateljski ešaloni.
Ispostavilo se da je napuštanje Luge teško. Raznobojne staze protezale su se od zemlje do aviona. Možda je motor aviona otkazao zbog komada čelika ili iz nekog drugog razloga. Ali ne lijevu, kojoj se nismo mnogo nadali, već desnu. I odbio je odmah i potpuno. Desni propeler se vrtio u praznom hodu, a lijevi nije davao pune okretaje. Nismo leteli, već smo polako klizili kroz vazduh, neprestano gubeći visinu.
Nevolja, kako kažu, ne dolazi sama. Na visini od oko 600 metara, avion je naišao na gustu maglu. Postalo je veoma teško pilotirati. Avion nije mogao održati brzinu, visinu ili smjer leta. Situacija je postala opasna.
„Možemo ostati u zraku najviše deset do dvanaest minuta“, izvještava Preobraženski. - Hajde, Pjotr ​​Iljiču, zajedno sa nišandžijem i radistom, dok je visina, napusti avion padobranom. Ja ću sam vući auto. Manje rizika.
Odgovorio sam za sve:
- Niko neće napustiti avion!
Preobraženski je nastavio da insistira. prigovorio sam:
- Gde da skocim? Na teritoriju koju je okupirao neprijatelj. Na velikoj hladnoći. Skočite u duboki snijeg noću. Nećemo se naći! Ne, bićemo zajedno do kraja, bez obzira na sve.
Preobraženski je ućutao. Počela je borba za svaki metar visine. Onda je počeo da pita svakog minuta:
- Da li će uskoro linija fronta?.. Gde je linija fronta? Jedva držim avion... Mogu li vidjeti nešto ispod?
Sa visine od 50 metara, naprežući vid, u procjepu između pramenova magle, razabrao sam bijelu traku rijeke.
„Volhov je ispod nas, linija fronta“, viknuo sam komandantu. Kao odgovor čuo sam:
- Ostaćemo u vazduhu ne više od jednog minuta. Potražite mesto za sletanje.
Ali šta da tražimo ako je ispod nas neprekidna šuma, a otkucava poslednji trenutak. Srećom, šuma ispod je prekinuta i pojavila se bijela čistina. Odmah sam to preneo Preobraženskom. Odmah je ugasio gas motora koji jedva radi, a avion je svojim avionima počeo da dodiruje nisko mrtvo drvo. Zatim je uslijedio snažan udarac i još nekoliko podrhtavanja. Onda je sve utihnulo.
Ne vidite ništa u kokpitu. Snijeg mi je prekrio oči i cijelo lice. Prvo sam mislio da je avion eksplodirao i izbačen sam. Ali ne. Raširio sam ruke u strane i osjetio da sam u kokpitu. Dodirom je pronašao astro otvor i otvorio ga. Popeo se, skočio i zaronio do prsa u labav snježni nanos. Nisam mogao da se pomerim, a kamoli da ispuzim na površinu. Naprotiv, tonuo je sve niže.
Čujem glas Preobraženskog:
- Je li živ, Petre Iljiču? Gdje si ti?
„U prednjoj sam kabini“, odgovaram, „ali ne mogu da izađem iz snega.“
Evgenij Nikolajevič mi je pomogao da izađem iz snježnog nanosa i da se popnem na avion. Situacija sa top-radistom i topnikom bila je gora - nisu mogli izaći iz svoje kabine, donja vrata su utonula duboko u snijeg. Gornji dio kabine, gdje je postavljena kupola sa mitraljezima, zaglavio se prilikom slijetanja. Morali smo razbiti staklo kokpita i tako osloboditi preostalu posadu.
Nas četvorica u avionu smo počeli da gledamo okolo...
Preobraženski me je pitao gde smo sleteli. Izvijestio sam da je linija fronta povučena i da je naša trenutna lokacija Spassky močvare, 10-12 kilometara sjeverno od Male Vishere.
Topnik-radiooperater narednik Loginov je, ne čekajući komandantovo pitanje o stanju komunikacije, javio da je, kada se desni motor zaustavio, otkazala i radio stanica aviona i da nije mogao ništa prenijeti na zemlju ni o letu ni o hitnom slučaju. sletanje. Njegova poruka je svima nama stigla kao grom iz vedra neba. To je, rekao je Preobraženski, najneugodnija stvar u trenutnoj situaciji.
- Tražit će nas na širokom području i možda nas neće pronaći. Štaviše, iznad tla je gusta ledena izmaglica.
Sat je pokazivao 21.30. Dark. Nema vjetra. Gorki mraz.
Pošto sam bio u snježnom nanosu, shvatio sam da snijeg leži na truloj toploj močvari i da se nije stvrdnuo. Malo je vjerovatno da ćete moći hodati po takvom pokrivaču.
Nosimo krznene kombinezone, visoke čizme, šlemove, rukavice. Svi imaju pištolje, finske noževe, ručne kompase i mape sa označenom rutom leta. Osim toga, imam tubu masti od ozeblina. Šteta što od hrane nema ništa, čak ni parče hleba. Osim toga, postoji samo jedna kutija šibica za četiri osobe iu njoj je sedamnaest šibica.
S obzirom da ćemo se na ovaj ili onaj način morati probijati kroz duboki snijeg, odrežemo konopce sa padobrana i čvrsto ih vežemo oko visokih čizama, rukavica i kragne kombinezona. Neke od remena i panela uzimamo u rezervi. Odlučujemo da krenemo na istok: sigurniji smo da nećemo pasti pred nacistima.
Komandir je naredio da se zgrabi jedan mitraljez kupole, kaiš sa patronama, raketni bacač sa kompletom raznobojnih raketa...
Iskliznuli su iz aviona i odmah uronili do pojasa u snijeg. Mitraljez i patrone odmah su spušteni u snježni nanos. Krenuli su puzajući, ali od toga ništa... Ostalo je samo jedno - prevrtati se cijelim tijelom po snijegu, stazu za stazom. Red je bio postavljen. Vođa (prvi) se kotrljao s jedne na drugu stranu desetak metara, a zatim se otkotrljao u stranu i drugi je postao vođa, a prvi je postao četvrti (poslednji) itd.
Nevjerovatno je teško olovci probiti trag. Ali drugog izlaza nije bilo.
Od 21:30 do 9:00 ujutru smo se udaljili ne više od kilometra od aviona. Svi su bili veoma umorni i iscrpljeni. Uprkos mrazu od trideset stepeni, para je dolazila iz nas...
Jevgenij Nikolajevič se popeo na usamljeno drvo. Sa visine od pet metara ispričao nam je da se na istok, dokle pogled seže, proteže snijegom prekrivena močvara i nema znakova života.
Odlučili smo da se vratimo u avion i krenemo od njega u pravcu juga da bismo stigli do pruge Moskva-Lenjingrad... Osim toga, krećući se na jug, trebalo bi da vidimo Spaski manastir.
Povratak do aviona je bio lakši: otkotrljali smo se dobro utabanom stazom i prevalili je za dva sata.
Nedaleko od aviona zapaljena je vatra. Da bi to uradili, probili su jedan od rezervoara za gas, natopili nekoliko padobranskih ploča u gorivo i koristili remene za lomljenje drva za ogrev od mrtvog drveta. Uradili su to ovako: jedan od četvorice se otkotrljao do osušenog drveta, bacio mu kraj remena preko vrha, pričvrstio ga, a trojica su povukli remen prema sebi. Odlomio se ili vrh ili cijelo drvo. Prvo je očišćen snijeg na mjestu budućeg požara. Ispostavilo se da je to velika snježna jama, koja je mogla da primi vatru i - oko nje - nas, četvoricu gubitnika. Čuvajući šibice, podijelili su ih na dvije polovine. Jedan od njih je zapaljen sa velikom pažnjom, plamen je prebačen na papir, zatim su zapaljene strugotine i ostaci ploča natopljenih avionskim gorivom, nakon čega su stavljena drva za ogrev.
Da biste prokuhali vodu iz snijega, bila vam je potrebna neka vrsta posude. Skinuli smo duraluminijumski poklopac sa avionskog pribora prve pomoći, pričvrstili ručku na njega i "kotlić" je bio spreman. Ova posuda je bila čvrsto napunjena snijegom i držana na vatri dok voda ne proključa. Zatim se poklopac vrtio u krug. Svaki je popio po tri-četiri gutljaja i proslijedio komšiji. Zagrijavanje. Utažio sam žeđ. Kipuća voda postala je naša hrana...
Nakon zagrijavanja, ponovo smo krenuli. Samo sada na jug. Način kretanja ostao je isti - kotrljali su se jedan za drugim kroz snijeg. Oko 16 sati čuli smo tutnjavu aviona, zatim smo vidjeli sam avion. Bio je to IL-4, definitivno iz našeg puka. Očigledno nas je tražio. Ispalio sam tri crvene rakete, ali ih, po svemu sudeći, posada nije primijetila - u zraku je visila vrlo gusta izmaglica. Na našu žalost, avion je krenuo na zapad.
U 19 sati počeli su da se pripremaju za noćenje. Kao i prvi put, zapalili smo vatru i prokuhali snježnu vodu. Svi su se stisli bliže vatri. Kako se odjeća ne bi zapalila dok spavaju, postavili su sat - u krug, po sat vremena za svakog člana posade. Tako su proveli noć. I rano ujutru, jedva ispravljajući leđa i noge, utrnuli od hladnoće, ponovo su se kretali u puškama.
Oko 14:00 drugog dana našeg snježnog dvoboja, valjajući ispred svojih drugova, vidio sam s lijeve strane, na udaljenosti od jedan i po do dva kilometra, crkvu sa dvije kupole i odmah upitao Preobraženskog šta je vidio naprijed lijevo? Podigao je glavu, pogledao i odgovorio: "Crkva sa dve kupole." Radio operater i topnik su vidjeli istu stvar. I svi smo mislili da je ovo verovatno Spaski katedrala. Promijenili smo smjer kretanja - 30 stepeni ulijevo. Za sat vremena crkva je bila vidljiva naprijed. Ali onda je iznenada nestala sa horizonta i više se nije pojavila. Raspoloženje se pokvarilo.
Proveli smo tjeskobnu noć oko vatre. Moj kombinezon je goreo na kolenima, Preobraženski na leđima. Morao sam zamotati opečena mjesta padobranskim čaršavima i vezati ih remenima.
U zoru su ponovo počele puške...
Do kraja trećeg dana... u kutiji su ostale tri šibice... Treća noć na vatri je za nas bila čisto mučenje. Sve uniforme su bile zamrznute. Sjedite okrenuti vatri, odjeća ispred počinje da se otapa, ali čim se okrenete leđima vatri, grudi vam se smrzavaju i stvara se led.
Mi smo već potpuno oslabljeni. Tokom dana smo lopatama bacili snijeg u nadi da ćemo naći brusnice, ali sve je bilo uzalud, ispod snijega je bila samo mokra mahovina. Nije bilo povjerenja da ćemo stići do željeznice ili naseljenog mjesta. Pojavila se letargija i samosažaljenje. Bilo je strašno uvredljivo shvatiti da ću morati tako besmisleno umrijeti - u snijegu...
Ujutro četvrtog dana otkrili smo da u močvari ima manje snijega. Dosezao je malo iznad koljena. Možeš hodati, ne kotrljati se. Ali, nažalost, usput je naišao nezamrznuti potok sa crvenkastom, trulom vodom. Širina je samo dva metra, ali niko od nas nije uspio preskočiti ovo usko korito, a ne možete ga zaobići. Postoji samo jedan izlaz - samo pređite potok. I bili smo do grudi u vodi, jedan za drugim smo prelazili ovu vodenu barijeru. Odmah su bili prekriveni snijegom. Na đonima visokih čizama stvorile su se kilograme leda. Odjeća se pretvorila u ledenu školjku. Nemoguće je ići.
U podne se na horizontu pojavila velika crkva...
Sunce je zalazilo, a do katedrale je ostalo još 250 ili najviše 300 metara. Ali naša snaga nas je napuštala. Osećao sam se strašno pospano. Čim ste na trenutak zatvorili oči, uronili ste u blaženu toplinu, u snove duginih boja.
Otvorio sam oči od jakog drhtanja. Preobraženski me je prodrmao i slasno opsovao.
“Ako sada ne priđemo katedrali, umrijet ćemo.” Razumijete?!
Odgovorio sam ravnodušno: Ne mogu više da se krećem, prenoćiću ovde. Radio operater i topnik su takođe odbili da idu.
Jevgenij Nikolajevič, koji je i sam jedva stajao na nogama, apelovao je na naša osećanja i razum:
- Evo je, katedrala. Tu je naš spas. Inače, neslavna smrt...
Teškom mukom počeli smo nekako pomicati stopala. Korak, dva, tri...
Približili su se katedrali kada je sumrak pao na tlo. Unutra smo vidjeli ugašenu vatru gdje je tu i tamo tinjao poneki žar. Unaokolo su razbacane limenke limenki sa etiketama na nemačkom, flaše od rakije, opušaka i ostalo smeće. Sve je to ukazivalo da su nacisti bili ovde tokom dana...
Na putu su bili jasno vidljivi tragovi automobilskih guma. Snijeg nije imao vremena da ga zapraši. To znači da je auto prošao ovde pre ne više od pola sata...
Zovem svoje drugove. Zajedno ulazimo u drvenu šupu koja stoji pored puta sa otkinutim vratima...
Prošlo je dvadeset minuta. Mraz je postajao sve jači. Kako zapaliti vatru? Postalo je neizdrživo zbog strašne hladnoće...
Čuo se zvuk motora - sa zapada je dolazio kamion, pokriven ceradom, na čijem se vrhu dimio dimnjak. To znači da su ljudi pozadi... Na pedesetak metara od nas, sama je stala ispred nadolazećeg auta. Bilo im je teško da se mimoiđu na uskoj traci puta između snježnih nanosa. Jedan od vozača je morao da popusti, ali očigledno ni jedan ni drugi nisu hteli da se povuku...
Odlučili smo da priđemo automobilu pokrivene karoserije. Kada smo se pojavili, svađa vozača je prestala. Petorica vojnih lica, uključujući dva oficira, gledali su nas s neskrivenom sumnjom.
- Ko si ti i odakle si? - oštro je upitao jedan od njih.
„Mi smo sovjetski piloti sa Lenjingradskog fronta“, odgovorio je Preobraženski. - Izvršili smo prinudno sletanje u močvare Spaskog. Izlazimo odatle već četiri dana.
- Dokumentacija! - zahtevao je oficir...
Ali kako ih izvaditi iz džepa?.. Sve naše uniforme su bile potpuno zaleđene i nismo mogli ništa.
U međuvremenu, jedan od vojnika je požurio da izrazi sumnju:
- Ko zna, možda su padobranci-diverzanti?
Zaista, naš pogled je bio užasan. Dlakava i natečena lica prekrivena čađom od požara. Pocepane i spaljene uniforme. Sva četvorica su jedva stajala na nogama.
Jevgenij Nikolajevič Preobraženski, odustajući od uzaludnih pokušaja da izvadi dokumente iz džepa, odlučno je i autoritativno izjavio oficirima:
- Nije vam jasno ko smo mi? Ponavljam - piloti Lenjingradskog fronta. Nas dvojica smo Heroji Sovjetskog Saveza. Komanda nas traži. Imajte na umu da ste vi lično odgovorni da nas dovedete do našeg odredišta.
Nakon ovih riječi odnos oficira i vojnika prema nama se dramatično promijenio.
„Možete se popeti u zadnji deo auta“, očigledno je naredio viši oficir.
Ali niko od nas nije se mogao sam popeti u leđa. Tada su vojnici pomogli. I odmah nam je toplo. Pozadi je peć od livenog gvožđa zračila toplotom. Natočili su nam dva-tri gutljaja alkohola i dali nam parče hljeba. I utonuli smo u dubok san.
U prvom naselju na koje smo naišli na putu, zvanom Spas, oficiri su nas uvukli u jednu od preživjelih kuća. Zamolili smo staru domaćicu da zapali peć dok se ne probudimo. I otišli su po svom zadatku, obećavajući da će nas pokupiti ujutro.
Mi sami nismo ni vidjeli ni čuli ništa od ovoga. Nismo ni osjetili kako su nas izveli iz auta i položili u kuću na rusku peć. Sve ovo nam je rečeno sutradan...
Nekako smo se doveli u red... Oficiri i vojnici koje smo poznavali brzo su skuvali supu od graška od koncentrata. Svakom od nas sipali su po tri kašike - ne više. Zahtjev za više je kategorički odbijen: „To je nemoguće. Moglo bi postati loše."
Ponovo smo obukli leteći „oklop“ i otišli u Malu Višeru, gde se nalazio štab jedne od armija. Tu su nas, prije svega, poslali u kupatilo, dali nam čistu posteljinu, obrijali i nahranili, i smjestili se da se odmorimo.
Do kraja dana po nas je stigao borbeni avion iz našeg puka...
Tri dana zaredom tražilo nas je šest posada puka. Komanda Lenjingradskog fronta dala je zadatak partizanima da nam pomognu da izađemo sa teritorije koju je zauzeo neprijatelj. Sve trupe fronta su bile obaviještene o nama. Sve ove mjere nisu dale nikakve rezultate, a do kraja trećeg dana puk je izgubio nadu u naš povratak. Tugovali su za nama i sjećali nas se lijepim riječima. A onda je četvrtog dana puku stigla poruka: posada vodećeg broda je živa...
Iz našeg tužnog slučaja izvukli smo ozbiljan zaključak. NZ obroci tokom leta više nisu uklonjeni iz aviona, već samo zamenjeni. Svaki avion je bio natovaren sa četiri para skija. Dodatno smo spakovali šibice, aluminijsku šolju i mast protiv smrzavanja. Stavili smo i sjekiru i metalnu lopatu na avion,
E.N. Preobraženski je odlučio da podigne naš vodeći bombarder iz snijega Spaskih močvara, popravi ga i odleti na stalni aerodrom u blizini Lenjingrada.
U najtežim uslovima, tehničko osoblje, pod vodstvom izvanrednog stručnjaka u svojoj oblasti, poslovođe Kolesnichenka, obavilo je ovaj zadatak. U avion su isporučeni i ugrađeni novi motori. Točkovi su zamijenjeni skijama. Uz pomoć stanovništva obližnjih sela, Kolesničenkova brigada pripremila je malu snježnu traku za polijetanje. I tako je 19. februara 1942. naš najlakši avion poleteo iz zavejanih Spaskih močvara i odleteo na aerodrom puka. Vodeća posada njime je dugo letjela radi izvršavanja borbenih zadataka.
Prinudno sletanje koje sam opisao skupo je koštalo vodeću posadu. Naš saborac, divni topnik-radist vodnik Loginov, obolio je od lobarne upale pluća i umro deset dana nakon povratka u puk. Ostatak posade, zahvaljujući brizi svojih saboraca i ljekara, ubrzo se oporavio i vratio na dužnost.”
Naredbom narodnog komesara mornarice br. 10 od 18. januara 1942. 1. MTAP je pretvoren u 1. gardijski minsko-torpedni avijacijski puk Baltičke flote. Pjesnik N. Brown i kompozitor V. Vitlin napisali su pjesmu za vježbanje u čast prve garde:

„Zar podne gori nad zemljom,
Hoće li se zvijezde dići na nebo?
krilati heroji dolaze,
Sokoli lete.

Nema ljepšeg udjela našeg na svijetu,
Imamo otkucaje srca u našim motorima,
Preobraženski je naš ponos,
A Oganjezov je naš otac.

Oni će postati bajka za unuke,
Oni će pevati o slavi tih vremena,
Kako smo razbili neprijatelja na moru
I kako smo bombardovali Berlin.

Nas u draga imena
Domovina zove na pobjedu,
Zove Grečišnjikovo ime,
A Plotkinova hrabrost vodi.

Kao Igašev, u oštroj borbi
Udari ovnom iz oblaka!
Obasjaj nam hrabrost Hokhlova,
Vodi nas, Čelnokov, u bijeg!

Smjelo naprijed, krilato jato,
Činite herojska dela
Tako da domovina opet dođe do ruba
Procvjetao je u cvijeću Pobjede!”

Piloti 1. GMTA ponekad su morali bacati ne samo bombe, već i diverzantske izviđačke grupe duboko iza neprijateljskih linija.
General-pukovnik avijacije Khokhlov prisjeća se: „Ovaj zadatak, kao najteži i najodgovorniji, najčešće je bio dodijeljen glavnoj posadi. Obično je obavještajni odjel glavnog štaba naredio floti: "Posada Preobraženskog mora izvršiti poseban zadatak." Vjerovali su nam i sami obavještajci, koji su morali djelovati daleko, ponekad i stotinama kilometara od prve linije fronta. Vjerovali su da će ih vodeća posada isporučiti s najvećom tajnošću i ispustiti s maksimalnom preciznošću u datom području.
Naši daljinski letovi sa izviđačima na brodu izvedeni su po složenom profilu - od najvećih visina do leta na niskom nivou. Pred nama je bio zadatak - da što prikriveno i sa savršenom preciznošću dođemo do područja na koje je izviđanje izbačeno, jer bi i manja greška u takvoj stvari mogla biti bremenita ozbiljnim posljedicama - dovela bi do neuspjeha specijalne misije, dovodeći u opasnost one kojima je to povereno. A Preobraženski je, zajedno s predstavnicima obavještajnog odjela, s posebnom pažnjom pripremao sebe i posadu za svaki takav let. Obično, u iščekivanju promjena vremena ili drugih okolnosti, nudi nekoliko opcija i uvijek nas podsjeća:
- Ako niste potpuno sigurni u apsolutnu tačnost dostizanja zone pada, onda je bolje da ne ispustite izviđački avion, već da se vratite s njim na aerodrom. Rizikovati živote hrabrih ljudi koji su nam vjerovali, izlagati ih smrtnoj opasnosti je zločin.”
Situacija na Baltiku 1942. godine razvila se tako da naši brodovi zapravo nisu mogli proći u Baltičko more. Neprijatelj je teško minirao plovne puteve Finskog zaliva i pružao žestok otpor svojim avionima i ratnim brodovima. Samo nekoliko naših podmornica uspjelo je teškom mukom probiti otvoreno more.
U tim uslovima, minsko-torpedna avijacija flote postala je glavna udarna sila protiv neprijateljskih brodova i transporta, njenih konvoja na putu prema baltičkim lukama, a glavni način delovanja su joj krstareći letovi pojedinačnih aviona torpedo-bombardera. Zauzeli su glavno mjesto u borbenim dejstvima puka. Nisko avionsko torpedo postalo je glavno sredstvo za uništavanje neprijateljskih brodova, transporta i drugih pomorskih ciljeva.
U proljeće 1942. pukovnik Preobraženski je odlikovan Ordenom Crvene zastave.
10.08.42. imenovan je za komandanta 8. bombarderske vazduhoplovne brigade Ratnog vazduhoplovstva Baltičke flote (1. gmtap, 51. mtap, 73. bap, 21. iap).
Nakon što je predvodio velike zračne snage, pukovnik Preobraženski je nastavio obavljati borbene misije, pokazujući svojim podređenim zapovjednicima i cijelom osoblju primjer krstarećih letova.
U njegovom opisu stajalo je: „Komandujući pukom, Preobraženski je lično izveo 70 naleta i prvi je odleteo u Berlin. U svom ličnom borbenom radu pokazao je uzore u izvršavanju borbenog zadatka, pokazujući hrabrost i hrabrost. Zasluženo uživa dobar borbeni autoritet... Kao komandant brigade, dobro je pripremljen... Tehnika pilotiranja mu je dobra, voli da leti. Pametan... Zna dobro da organizuje borbeni rad. On ispravno procjenjuje situaciju... Dovoljno pažnje posvećuje borbenoj obuci.”
U aprilu 1943. pukovnik Preobraženski je imenovan za načelnika štaba vazduhoplovnih snaga Sjeverne flote.
24. jula 1943. godine dobio je vojni čin general-majora avijacije.
Godine 1943. odlikovan je drugim ordenom Crvene zastave, a 1944. trećim ordenom Crvene zastave i Ordenom Crvene zvezde.
U septembru 1944. general-major avijacije Preobraženski imenovan je za vršioca dužnosti komandanta vazduhoplovnih snaga Severne flote. Dao je veliki doprinos u organizaciji borbenih aktivnosti avijacije Sjeverne flote u zaštiti vlastitih i savezničkih pomorskih komunikacija, kao i tokom ofanzivne operacije Petsamo-Kirkenes.
Tokom ove operacije, zračne snage Sjeverne flote izvele su 8.900 naleta i potopile 197 plutajućih jedinica, uključujući 20 transportnih i više od 20 ratnih brodova, te oborile 56 neprijateljskih aviona u zračnim borbama iznad konvoja. Bombaškim napadima uništili su 138 vozila, 50 kola, više od 2.000 fašističkih vojnika i oficira, 14 skladišta, a suzbili vatru 10 artiljerijskih, 3 minobacačke i 36 protivavionskih baterija.
Dana 5. novembra 1944. general-major avijacije Preobraženski dobio je vojni čin general-pukovnika avijacije. Za vješto vođenje zračnih snaga Sjeverne flote tokom operacije Petsamo-Kirkenes, odlikovan je Ordenom Suvorova 2. stepena.
U novembru 1944. okončane su ofanzivne akcije sovjetskih trupa na Arktiku na kopnenom frontu. Ali borba protiv neprijatelja na morskim putevima Sjevera, uglavnom borba protiv fašističkih podmornica, nastavljena je do kraja rata. Za samo četiri mjeseca 1945. godine, avijatičari Sjeverne flote letjeli su 460 puta da traže i unište neprijateljske podmornice.
U aprilu 1945. general-pukovnik avijacije Preobraženski imenovan je za zamjenika komandanta Ratnog zrakoplovstva Pacifičke flote.
Učestvovao u Sovjetsko-japanskom ratu.
Dana 25. avgusta 1941. godine, vazdušno-desantna grupa pod komandom Preobraženskog pljusnula je u jedan od zaliva Port Arthur (Lüshun) i podigla sovjetsku zastavu nad gradom.
U jesen 1945. godine, general-pukovnik avijacije Preobraženski odlikovan je četvrtim ordenom Crvenog barjaka.
Od februara 1946. - komandant Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote, od maja 1947. - komandant Ratnog vazduhoplovstva 5. mornarice.
Godine 1948. odlikovan je petim Ordenom Crvene zastave i Ordenom Državne zastave 1. klase DNRK.
Od februara 1950. - komandant avijacije Ratne mornarice SSSR-a.
27. januara 1951. godine dobio je vojni čin general-pukovnika avijacije.
Godine 1953. odlikovan je trećim Ordenom Lenjina.
Od jula 1955. godine - zamenik glavnog komandanta Ratne mornarice - komandant avijacije Ratne mornarice SSSR-a, od maja 1962. - na raspolaganju glavnokomandujućeg Ratne mornarice, od avgusta 1962. - vojni savetnik grupe generalni inspektori Ministarstva odbrane SSSR-a.
Umro 29.10.1963. Sahranjen je na Novodevičjem groblju u Moskvi.
Ime Heroja dodijeljeno je 33. centru za borbenu upotrebu i preobuku letačkog osoblja pomorske avijacije i ribarskoj kočari.
Heroj Sovjetskog Saveza (08/13/41). Odlikovan tri ordena Lenjina, pet ordena Crvene zastave, Ordenom Suvorova 2. stepena, Crvene zvezde i medaljama, Ordenom Državne zastave 1. stepena DNRK.

književnost:
1. Vinogradov Yu.A. Operacija "B". - M.: Patriot, 1992.
2. Fedin I.D. Krila nad morem // Morska zbirka, 2001, br. 7, str. 30-37.

napomene:
Khokhlov P.I. Uredba. Op. P. 69.
To je detaljnije opisano u biografiji Heroja Sovjetskog Saveza P. I. Khokhlova.
Vinogradov Yu.A. Uredba. Op. P. 270.
To je detaljnije opisano u biografiji Heroja Sovjetskog Saveza V. A. Grechishnikova.
Khokhlov P.I. Uredba. Op. P. 130.
Khokhlov P.I. Uredba. Op. P. 133.
Khokhlov P.I. Uredba. Op. P. 151.
Lurie V.M. Uredba. Op. P. 179.
To je detaljnije opisano u biografiji Heroja Sovjetskog Saveza P. I. Khokhlova.

Sovjetski vojskovođa, pukovnik generalne avijacije (1951), Heroj Sovjetskog Saveza (13.8.1941). Član KPSS od 1940. Rođen u seoskoj porodici.

Preobraženski, Jevgenij Nikolajevič- PREOBRAŽENSKI Evgenij Nikolajevič (1909. 1963.) Sovjetski vojskovođa, Heroj Sovjetskog Saveza. Sindikat (1941), pukovnik opšte avijacije (1951). ruski. U mornarici od 1927. Završio Jejsku pomorsku vazduhoplovnu školu (1930), napredne kurseve... ...

- (22.06.1909. 29.10.1963.) Sovjetski vojskovođa, Heroj Sovjetskog Saveza (1941.), general-pukovnik avijacije (1951.). U avijaciji od 1930. Učesnik sovjetsko-finskog rata. U avgustu 1941. godine, kao komandant 1. mtapskog vazduhoplovstva Crvene zastave Baltičke flote, lično je predvodio... Velika biografska enciklopedija

Jevgenij Nikolajevič Preobraženski- vidi Preobraženski, Jevgenij Nikolajevič ... Morski biografski rječnik

Wikipedia ima članke o drugim osobama s ovim prezimenom, vidi Zabelin. Evgenij Zabelin ... Wikipedia

Preobrazhensky- Preobraženski, Jevgenij Nikolajevič... Morski biografski rječnik

Preobrazhensky prezime. Poznati nosioci: Preobraženski, Aleksandar Aleksandrovič (naučnik) (1898. 1976.) naučni vinar, doktor tehničkih nauka, profesor, šef odseka za proizvodnju vina VNIIViV „Magarač“ (1944. 1951.) i Ukrajinskog instituta ... ... Wikipedia

I Preobraženski Boris Sergejevič (15(27).6.1892, Moskva, 7.12.1970, ibid.], sovjetski otorinolaringolog, akademik Akademije medicinskih nauka SSSR (1950), Heroj socijalističkog rada (1962). Diplomirao je 1914. Medicinski fakultet Moskovskog univerziteta. U ... ... Velika sovjetska enciklopedija

(danas Kirilovski okrug Vologdske oblasti), u porodici seoskih učitelja Nikolaja Aleksandroviča Preobraženskog (1882-1941), koji je predavao hemiju, i Ane Dmitrijevne Preobraženske, rođene Delovaja (1886-1967), koja je predavala ruski jezik.

Završio je tri kursa na pedagoškom fakultetu u Čerepovcu.

Od jula 1930. - mlađi pilot 62. zasebne avijacione eskadrile, komandant broda.

Dragi moj Ernst! Rat sa Rusijom nas već košta stotine hiljada mrtvih. Mračne misli me ne napuštaju. U poslednje vreme bombarderi noću lete prema nama. Svima je rečeno da su Britanci bombardovali, ali mi pouzdano znamo da su nas Rusi bombardovali te noći. Oni se osvećuju za Moskvu. Berlin se trese od eksplozija bombi... I generalno, reći ću vam: otkako su nam se Rusi pojavili nad glavama, ne možete ni zamisliti koliko nam je loše postalo. Rođaci Willyja Furstenberga služili su u fabrici artiljerije. Fabrika više ne postoji! Williejevi rođaci su poginuli pod ruševinama. Ah, Ernste, kada su ruske bombe pale na fabrike Simmensa, činilo mi se da sve propada kroz zemlju. Zašto ste kontaktirali Ruse?

Bio je oboren i vraćen iza prve linije na svoje. Za izuzetnu hrabrost i herojstvo osoblja, 1. minsko-torpedni avijacijski puk, kojim je komandovao E. N. Preobraženski, prvi je u floti dobio zvanje garde.
10. avgusta 1942. imenovan je za komandanta 8. bombarderske avijacione brigade Mornaričke avijacije Baltičke flote.

U proleće 1943. 8. vazduhoplovna brigada učestvovala je u napadima na Kenigsberg, Tilzit, Insterburg.
U maju 1943. postavljen je za načelnika štaba, a od septembra 1944. obavljao je dužnost vršioca dužnosti komandanta avijacije.

General pukovnik avijacije (1951), Heroj Sovjetskog Saveza (titula dodijeljena 13. avgusta 1941), komandant avijacije Ratne mornarice SSSR-a (1950-1962), učesnik prvog bombardiranja Berlina (1941)

Datum rođenja: 09(22).06.1909
Mjesto rođenja: s. Blagoveshchenye (Volokoslavinskoe) Volokoslavinsky s/s Kirillovsky okrug
Datum smrti: 29.10.1963
Mesto smrti: Moskva

(09.06.1909, selo Volokoslavinskoe, Kirilovski okrug - 29.10.1963, Moskva)

Kao pukovnik, komandant 1. minsko-torpednog vazduhoplovnog puka Baltičke flote, predvodio je bombardovanje Berlina u avgustu 1941, Heroj Sovjetskog Saveza. Od 1944. - vršilac dužnosti komandanta Ratnog vazduhoplovstva Severne flote, od 1946. - komandant Vazduhoplovstva Pacifičke flote, od 1950. - komandant avijacije Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a. Godine 1951. dobio je čin general-pukovnika, odlikovan tri ordena Lenjina, pet ordena Crvene zastave, ordenom Suvorova II stepena i ordenom Crvene zvezde.

Jevgenij Nikolajevič Preobraženski rođen je 9. juna 1909. godine u selu Volokoslavinskoe - sada na teritoriji Volokoslavinskog seoskog veća Kirillovskog okruga. Studirao je na pedagoškom fakultetu u Čerepovcu. Godine 1927., na osnovu komsomolske karte, pozvan je da služi u mornarici. Godine 1930. završio je Mornaričku vazduhoplovnu školu u Sevastopolju, a 1933. završio je usavršavanje za komandno osoblje na Vazduhoplovnoj inženjerskoj akademiji. Komandovao jedinicama avijacije. Tokom sovjetsko-finskog rata (30. novembra 1939. – 13. marta 1940.), vojna zračna jedinica Preobraženski bombardovala je neprijateljske komunikacije, njegove obalne baze, luke i aerodrome. Za vojne zasluge, hrabrost i herojstvo naš sunarodnik je januara 1940. odlikovan Ordenom Lenjina.

Dana 22. juna 1941. na svom aerodromu u baltičkim državama sastao se komandant 1. bombardera minsko-torpednog puka Baltičke flote, pukovnik E.N. Preobraženski. Puk kojim je komandovao već je krajem juna 1941. započeo prve udare na aerodrome saveznika nacističke Njemačke, Finske. Tada je njegova avijacijska jedinica izvela nekoliko napada na njemačke tenkovske jedinice, motoriziranu pješadiju i neprijateljsko osoblje u oblasti Daugavpilsa, te sudjelovala u pokrivanju trupa operativne grupe Luga na području Lenjingrada.

Dana 30. jula 1941. komandant mornaričke avijacije, general-pukovnik avijacije S.F. Zhavoronkov, stigao je na lokaciju puka i izrazio ideju o bombardovanju fašističke prijestolnice kako bi opovrgao izjave nacističke propagande da je sovjetska avijacija već imala prestala da postoji. Iz blizine Lenjingrada, piloti pukovnika Preobraženskog tajno su prešli na ostrvo Saarema (Estonija), gde je u Kagulu bio smešten kamuflirani aerodrom. U noći 8. avgusta 1941. godine, avijacijska grupa pod komandom E. N. Preobraženskog, koja se sastojala od 15 borbenih vozila, bacila je bombe od 750 kilograma na vojno-industrijske objekte fašističke prestonice. Ujutro je berlinski radio javio da 150 britanskih aviona pokušava da upadne u nemačku prestonicu. Londonska radio stanica BBC odmah je demantovala ovaj izvještaj. Zauzvrat, Moskva je izvestila da je bombardovanje izvršila sovjetska avijacija. A 13. avgusta 1941. godine, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a, našem sunarodniku je dodijeljena titula Heroja Sovjetskog Saveza. Godinama kasnije, nemački pisac Olaf Greller će napisati: „Ono što do 1945. godine nije bilo moguće i što niko drugi nije mogao da uradi, uspeli su piloti Preobraženskog: iznenadili su fašističku protivvazdušnu odbranu, najjači i najopremljeniji. ikada bio 1941.” .

Ukupno je zračna grupa pukovnika E.N. Preobraženskog jurišala na Berlin 10 puta, u napadima je sudjelovalo gotovo 90 dalekometnih bombardera. Letovi su prekinuti tek nakon što su, po Hitlerovom ličnom naređenju, aerodrom u Cahulu potpuno uništen od strane nadmoćnijih avijacijskih snaga Grupe armija Sjever. Početkom 1942. komanda je Jevgeniju Nikolajeviču odobrila kratkoročni odlazak u domovinu, gdje su mu tada živjele majka, žena i djeca. Hrabri pilot se u dva dana koja su mu bila dodeljena susreo sa svojom porodicom, učenicima srednje škole Kirilovski, učestvovao u radu plenuma okružnog komiteta partije, obradovao svoju porodicu i drugove svirajući harmoniku, poklonio njemu majstori severnog zanatskog artela. Nakon toga, ova harmonika ukrašena sedefnim umetkom - poklonom sunarodnika - postala je eksponat Centralnog pomorskog muzeja SSSR-a.

Od avgusta 1942. Evgenij Nikolajevič je komandovao vazdušnom brigadom Baltičke flote, koja je bombardovala neprijateljske trupe i brodove tokom bitke za Lenjingrad. U proleće 1943. formacija Preobraženskog učestvovala je u napadima na Konigsberg, Tilzit i Instenburg. Zračni pukovi koji su nosili torpeda uništili su mrežnu barijeru i izašli u Baltičko more. Istovremeno, avioni su napali pomorski transport u Riškom zalivu.

U aprilu 1943. hrabri pilot je posjetio svoju domovinu. U rodno mjesto stigao je svojim avionom, spustivši ga pravo na jezero. I opet, pored kratkog susreta sa porodicom, učestvovao je na gradskom mitingu partijskih aktivista, sastanku sa stanovnicima tog kraja, na kojem je pozvao sunarodnike da još više rade na ostvarenju pobjede nad neprijatelja. Zatim, u aprilu 1943., E.N. Preobraženski je postavljen za načelnika štaba vazduhoplovnih snaga Severne flote. Dana 31. marta 1944. godine, ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a, general-major E.N. Preobraženski je odlikovan Ordenom Suvorova II stepena „za vešto i hrabro vođenje borbenih operacija“. Od septembra 1944. godine obavljao je dužnost komandanta vazduhoplovstva Severne flote. Na ovoj dužnosti dao je veliki doprinos u zaštiti svojih i savezničkih komunikacija, te se pokazao kao talentovan vođa letačkog osoblja tokom Petsamo-Kirkeneške operacije, izvedene u oktobru 1944. s ciljem protjerivanja nacista. okupatora sa Arktika.

Od aprila 1945. naš zemljak je zamjenik komandanta Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote. Pod njegovim rukovodstvom izvršeno je desantno desantovanje u Port Arthur (Lüshun) i Dairen (Dalian) u avgustu 1945. Od februara 1946. E.N. Preobraženski je komandovao Vazduhoplovstvom Pacifičke flote, a od februara 1950. mu je povereno rukovođenje vojskom. Vazduhoplovstvo - mornarička flota SSSR-a. Od 1962. godine general-pukovnik E.N. Preobraženski bio je vojni konsultant Grupe generalnih inspektora Ministarstva odbrane SSSR-a.

Jevgenij Nikolajevič je umro 29. oktobra 1963. i sahranjen je na Novodevičjem groblju u Moskvi. Ovdje počiva i njegov imenjak, heroj Sovjetskog Saveza, general-major G.N. Preobraženski, rodom iz Gryazoveta, komandant Temryuk crveno-zastavne streljačke divizije tokom Velikog domovinskog rata.

književnost:

Stanovnici Vologde su generali i admirali. Dio 1. – Vologda, 1969;

Tributi V.F. Baltički narod se bori. – M., 1985;

Akinkhov G.A. Blizu frontova. – Vologda, 1994;

Spivak T.O. Krilata hrabrost. – Vologda, 2003.

V.B.Konasov

Iz memoara komandanta Baltičke flote tokom Velikog domovinskog rata, admirala V.F. Tributs:„Prvi minsko-torpedni avijacijski puk bio je jedan od najboljih u floti po svojoj koherentnosti, organizaciji i kvalitetu borbenih vozila... Komandant puka Jevgenij Nikolajevič Preobraženski, pre nego što je došao na čelo puka teške avijacije, leteo je skoro sve avione, ali najviše od svega volio je bombardere, posebno teške, moderne brzine, dobrog dometa i bombe nosivosti do tone. Jevgenij Nikolajevič je bio zreo komandant, obučen u taktičkom i letačkom smislu, odlično je poznavao opremu i znao je da iz nje sve iscedi.”

„U noći 8. avgusta 1941. avijacija Crvene zastave Baltičke flote izvršila je prvi nalet na Berlin... U prvom naletu učestvovalo je 15 aviona. Grupe su predvodili E.N. Preobraženski, V.A. Grečišnjikov i A.Ya.Efremov (od 13. avgusta 1941. - Heroji Sovjetskog Saveza). Gotovo cijeli let se odvijao u oblacima. Avioni su se jedan po jedan približavali ciljevima bombardovanja. Na dionici rute od obale južnog Baltičkog mora do cilja (oko 200 km) uočeno je snažno neprijateljsko suprotstavljanje (protuavionska artiljerija, lovci, reflektori). Naši avioni nisu imali gubitaka u prvom naletu. Do 4. septembra izvršeno je devet grupnih racija (posljednji 4. septembra).“

Pomorska avijacija u Velikom otadžbinskom ratu." – M., 1985.

Iz knjige "Vologđani - generali i admirali":„Prilikom izvršavanja borbenih zadataka, Evgenij Nikolajevič se više puta našao u teškoj situaciji, ali je uvijek izlazio kao pobjednik. Tokom drugog napada na Berlin, jedan motor aviona kojim je upravljao otkazao je ubrzo nakon polijetanja sa aerodroma. Cijeli let sa samog mora bio je praćen vatrom njemačkih protivavionskih topova. Ruta je bila teška i u navigacijskom smislu. Ali komandant puka nije odstupio od cilja. Odletio je avionom za Berlin i precizno bacio bombu. Vratio se sam, zaostajao za grupom. Izveštaj TASS-a od 9. avgusta 1941. o drugom naletu na Berlin ukazivao je da se jedan avion nije vratio na aerodrom i da je bio na poternici. Bio je to avion Preobraženskog. Ali vratio se na svoj aerodrom!”